Düşük profilli lastikler için şişirme basıncı normal lastiklerle aynı mı olmalı?

Her zaman büyük tekerlek + düşük profilli lastik rotasına gitseniz bile, üreticinin önerdiği şeye baskı yapması gerektiğini düşündüm. Ancak bazı insanların düşük profillere geçtiklerinde baskıyı önemli ölçüde artırarak yemin ettiğini fark ettim.

Örneğin, üreticinin kullanım kılavuzunda veya araç gövdesinde gösterilen basınç 2 bar ise - günlük sürüş için 3 hatta 4 bar pompalar. Bunun ardındaki mantık, kötü yol koşullarında, bir çukur üzerine çarptığında tekerleğe daha az zarar verme şansının olmasıdır. Bu, düşük profilli lastiklerle tekerlek yere yakın olduğu için mantıklıdır. Daha yüksek basınç lastiklerin daha az sıkıştırılmasını sağlar ve tekerleklere biraz daha fazla boşluk sağlar. Ayrıca önerilen basınç değerlerinin maksimum konfor için olduğunu ve daha yüksek basıncın direksiyon tepkisini ve viraj dengesini geliştireceğini iddia ettim.

Adil olmak gerekirse, birçok otomobil için büyük jantlar ve düşük profilli lastikler zaten önerilen boyutlar arasında değildir. Üreticinin önerdiği en büyük tekerlek 215/45 lastikli R16 ve sahibi 215/30'lü bazı R18'lere uyduğunda, basınç tavsiyelerine bağlı kalmak mantıklı olmayabilir.

Peki, lastik ebatlarına bakılmaksızın üretici tarafından tavsiye edilen şeye baskı yapılmalı mıdır? Düşük profilli lastiklerin basıncını arttırmak her durumda faydalı mıdır? Sırtı düzensiz bir şekilde yıpratmadan ne kadar olur?

tl; dr: duruma göre değişir. Genellikle daha büyük tekerlekler + daha ince lastikler = daha yüksek basınç.

Peki, lastik ebatlarına bakılmaksızın üretici tarafından tavsiye edilen şeye baskı yapılmalı mıdır?

Bir çeşit. Üreticinin tekerlek ve lastik boyutlarınız için bir tavsiyesi varsa, kesinlikle bunlardan başlamalısınız.

Yeni tekerlekleriniz üreticinin önerdiği boyutlardan daha büyükse (ve lastikler daha da inceyse), onları hissettirmek, araştırmak ve biraz matematik yapmak için ayarlamaya başlamanız gerekir.

Unutmayın, pnömatik lastikler, tüm süspansiyon sistemindeki birincil sönümsüz yaylardan biridir. Lastikteki hava hacmi, kayalar, çarpmalar ve çukurlar gibi geçici maddelerin etkisini hisseden ve emen ilk yerdir. Lastikteki hava basıncı, pahalı yeni jantlarınızın bu durumda sahip olduğu tek savunmadır. Çok düşük ve bu çukur yeni jantınızı bükebilir.

Eğer basınçlar çok yüksekse, pnömatik lastiklerin tüm faydasını kaybetmeye başlarsınız. Tekerlek + lastik alt sistemi sağlam bir tekerleğin davranışına yaklaşmaya başlar. Bu, elbette, standart gürültü, titreşim ve sertlik değişimidir.

Düşük profilli lastiklerin basıncını arttırmak her durumda faydalı mıdır?

Elbette. Düşük basınçlar her lastik üzerinde daha geniş bir temas alanına sahip olacaktır. Bu, direksiyon girişinde daha yavaş hissettikleri anlamına gelir. Bununla birlikte, daha fazla kavramaya sahip olacaklar (daha yüksek temas yama alanı = daha fazla kavrama). Daha yüksek basınçlar da yan duvarları sertleştirecektir. Sabit bir durumda, yan duvarın üzerinden geçme olasılığınız daha düşük olacaktır. Yan duvarın yuvarlanması korkunç hissettirir, lastik için harika değildir ve ciddi durumlarda lastik boncuğunu direksiyondan çekebilir. Bununla birlikte, aşınma düzeniniz lastiğin merkezini vurgulamaya başlayacaktır.

Sırtı düzensiz bir şekilde yıpratmadan ne kadar olur?

Değişir. Hangi ticari işlemleri yapmaya hazırsınız? İki veya dört tahrikli tekerleğiniz var mı? AWD araçları, beklenen bir yuvarlanma çevresini korumak için genellikle ön ve arka lastiklere ihtiyaç duyar.

Örneğin arabam, arka basınçları cephelere göre çok yüksekse, ikinci viteste hızdan aşağı inerken bana huzursuz oluyor. 16 inçlik tekerlek basıncı önerilerim, önlerden arkadan üç psi daha yüksek. 17 inçlik tekerlek basıncı önerileri her ikisi için de daha yüksektir ve aslında eşittir. Bunun daha yüksek ön uç ağırlığının daha küçük tekerlekler üzerindeki yuvarlanma çevresi üzerinde daha önemli bir etkiye neden olmasının bir sonucu olduğundan şüpheleniyorum.

Her zamanki gibi, bu senin araban. Uygun seçimler yapmalısınız.

Hemen hemen her durumda üreticinizin numaralarını rehberiniz olarak kullanmalısınız. Tekerleklerinin gereksinimlerinin farkındadırlar ve düşük bir profilin hasara karşı koymak için belirli bir basınç gerektirdiğini anlarlar. Bunun daha yüksek bir basınç olması gerekmez (bazen de olsa), çünkü tekerlek yapısının da hesaba katılması gerekir.

Üreticinin kılavuzundan ayarlamanız gereken nedenler şunlardır:

• Araç ağırlığı gereksinimleri - ağır bir araç daha fazla lastik basıncı gerektirir
• Kullanım özellikleri - tüm arabalar farklıdır ve bazıları farklı basınçlar gerektirir. Genellikle bu bilgi meraklı forumlarından bulunabilir
• Sürüş tarzı - Subaru'yu tavsiyelerde birkaç psi gibi seviyorum, cepheler arkadan biraz daha yüksek, çünkü viraj tarzım
• Yol koşulları - yoldan daha fazla gitmek daha fazla hava ile daha güvenlidir ve ıslak yollar daha yüksek basınçla daha güvenli olabilir

Basıncı değiştirmeyi planlıyorsanız, bir seferde sadece birkaç psi deneyin. Örneğimde, cephelerimi 36psi'de ve 34'imde, 32psi'lik bir üreticinin önerisine karşı - 18 "düşük profilli lastiklerimle, stok 16" veya 17 "lastiklere karşı çalıştırıyorum.

Orijinal soruyu cevaplamak için, OEM tarafından önerilen tekerlekleri ve lastik boyutlarını kullanmıyorsanız Orijinal Ekipman Üreticisi (OEM) lastik basıncı önerisinde bir değer yoktur.

Bu kadar basit.

BİR gerçekten önemli "öneri" asla maksimum nominal yanak basıncı soğuk aşmamalıdır olmasıdır.

50 yılı aşkın süredir araba kullanıyorum ve hatırlayabildiğimden daha fazla araba sahibi oldum. Lastiklerimi genellikle kapı sıkışmasında listelenen önerilen PSI'ye şişiririm. Bununla birlikte, en yeni arabam düşük profilli lastiklerle donatılmıştır ve bunları önerilen PSI'ye şişirmek, jantın yoldaki kenarları ve büyük çatlakları vurduğunu hissettiriyor. Bu, tekerleklere yapılabilecek olası hasardan bahsetmemek için çok rahatsız edici bir sürüş sağlar. Lastiklerimi, kapı sıkışmasında listelenen 31 PSI yerine 35 PSI'ye şişiriyorum. Sonuç? Çok daha iyi kullanım ve daha yumuşak bir sürüş. Herkes için iyi olduğunu söylemiyorum, ama bu benim için işe yarıyor.

Üretici neredeyse tüm tavsiye edilen lastik boyutları için tavsiye edilen hava basınçlarını belirlemiştir.

Benim durumumda, 2016 Toyota RAV4 hibrid, normal profilli 225 / 65R17 lastikler ve düşük profilli 235 / 55R18 lastikler var. Düşük profilli olanlar daha geniştir.

Tavsiye edilen baskılar? 225 / 65R17 için 2,3 bar ve 235 / 55R18 için sadece 2,2 bar. Basınç farkının düşük profilli lastiğin genişliğinden kaynaklandığından şüpheleniyorum.

Genellikle düşük profilli lastikler daha geniştir ve bu nedenle normal profilli lastiklere göre biraz daha düşük basınç kullanabilirsiniz. Ancak bu her zaman böyle olmayabilir. Emin olmak için üreticinin önerdiği lastik basınçlarını kontrol edin.

Ayrıca, çok düşük profilli lastikler için, daha fazla jant ve çok az lastik olabilir, bu da artan basınçların yardımcı olabilir.

Daha düşük bir profilde, daha geniş lastik / tekerlek birleşiminde, lastik daha fazla yayılır, yanal olarak, caddeye eşit lastik teması sağlamak için daha yüksek PSI'ya ihtiyaç duyar.

Daha yüksek profil, daha dar lastik / tekerlek kombinasyonu, daha fazla PSI ve temas yaması zaten doğrudan direksiyonun altında yoğunlaştığından daha düşük PSI ile gidebilir.

İkinci kurulumu tercih ederim, çünkü daha kolay kendini merkezler ve kar ve çamuru daha iyi keser. Neden daha geniş lastikler istesin ki? Araba yana mı gidiyor? lol!

Evet, lastik sırtı ile jant arasında daha az mesafe olduğu için daha düşük profilli lastikler daha yüksek bir basınca şişirilmelidir. Herhangi bir büyük çukura veya engele çarpmak jantınıza zarar verebilir. Normalde, düşük profilli lastikler size daha iyi yanal destek sağlar (düzgün şişirilmiş) çünkü devrilmesinde daha az yan duvar vardır. Olumsuz yönü daha sert bir yolculuk olacak. Olumlu yönü daha iyi kullanımdır.