Bu yüzden tepelerde düşük güç şikayeti olan 06 Pontiac G6 2.4l'ye bakıyordum. İletimi kontrol ettirmek için başka bir dükkanda olmuşlardı ve müşteriyi bize yönlendirdiler.
Yol testi, otomobilin hızlı bir yere gitmediğini doğrular.
Yakalama yaparken ve silindir 1, ateşleme zamanlaması işareti üzerinde daha uzun bir uzaklaştırılmış görünüm elde edemediğimde bunu gerçekten düşünmedim, zamanın kısaydı vb.
Tüm çekimler Park'ta. Geçmeli EEPV302AT 500 PSI basınç dönüştürücüsü kullanma.
Silindir 1 WOT ile rölantide çalışıyor:
Emme valfinin açıldığı egzoz valfi olayının sonu garip görünüyor.
Yakınlaştırılmış:
Doğru görünmüyor ama ne biliyorum?
Yani silindir iki üzerine ...
WOT'da marş basma:
Tamam ... sıkıştırmayı çalıştırmaya ne dersin?
Silindir 2 rölantide 3000 RPM - WOT
Biraz uzaklaştıralım ...
Egzoz strokunun sonunda bir basınç artışı görmeye devam ediyor.
WOT kısmına yakınlaştırılmış:
Boştayken yakınlaştırılmış:
Bu noktada zamanım bitti ve toparlanmak zorunda kaldım. B1S1 O2S kaldırıldığında Pazartesi günü daha fazla çekim yapmayı planlıyorum. Ve o2 tıkacında bir dönüştürücü ile egzoz geri basıncının onaylanması.
Peki, 1, 2, 5 ve 7 numaralı resimlerde, giriş valfi açılırken ve egzoz valfi kapanırken tam olarak ne oluyor? Bunun nedeni, her iki valfin açık olması ve pistonun TDC'de olması nedeniyle, emme manifoldundan daha fazla hava emmesi ve egzozun potansiyel olarak tıkanması nedeniyle basınç artışına neden olması mıdır?
Resim 6'da tıkalı bir egzozla görmeyi umduğum şey bu. Basınç artışı için başka bir açıklama olur mu?
Resim 3 ve 7'de egzoz ve emme olayları neden neredeyse aynı? Görünüşe göre yavaşça baskı oluşturuyor.
Güncelleme
3 PSI @ rölanti ve 8 PSI @ 3000 RPM ölçer ile onaylanmış egzoz geri basıncı.
Silindir 2'de silindir yakalama işleminde başka bir şey daha yaptı. O2 sensörü çıkarıldığında bile dalga şekli resim 6'ya benzerdi. Çok şaşırtıcı.
Onarımdan sonra @ 3000 RPM
Mini'den bonus resim
