Yanıtlar:
Su buharını ortadan kaldırarak ısının lastik basıncı üzerinde daha az ve daha öngörülebilir bir etkiye sahip olmasını her zaman anladım.
Bir yarış otomobili veya uçak kullanmıyorsanız, IMO'nun zahmetine değeceğini sanmıyorum
Aşağıda listelediğim ve kaynak sağladığım bazı bilgiler buldum
Azot ile ilgili değil. Oksijen, su buharı ve diğer gazları azaltmakla ilgilidir.
Lastiklerinizdeki oksijen, su buharı ve diğer gazların yüzdesini% 22'den% 7'ye veya daha düşük bir değere düşürerek, lastikleriniz “düz eski hava” kullandığınızdan daha uzun süre uygun basıncı koruyacaktır. Örneğin, lastiklerinizdeki% 95 azot ile, optimum basıncı üç ila dört kat daha uzun süre korurlar.
temelde; hava, oksijen ve azotun her 10 derecelik sıcaklık değişimi için basınç değişimi açısından tamamen aynı şekilde davranması gerekecektir. Ancak sıcaklık tek başına bütün hikaye değildir.
Ortam havası nem içerir, azot içermez. Nem varsa, daha düşük sıcaklıklarda su sıvı hale gelmesi için basınçta daha büyük bir değişikliğe katkıda bulunur. Suyun sıvı şekli çok az hacim kaplar ve lastiğe sadece ihmal edilebilir bir basınca katkıda bulunur. Ancak, çalışan lastikte olduğu gibi daha yüksek sıcaklıklarda, su lastiğin içinde buharlaşır ve lastikteki basıncı artıran bir gaz haline gelir.
Ortam havası yaklaşık% 21 oksijen içerir. Oksijenin daha küçük moleküler boyutu, lastiğin lastiğinden nüfuz etmesini sağlar. Oksijenden çok daha az geçirgen olan azot ile şişirilerek, oksijen kaybına bağlı basınç değişiklikleri büyük ölçüde azalır.
Yarış endüstrisi doğru; azot daha öngörülebilir. Azot kuru olduğundan, sıcaklıkta ekstra basınç değişikliklerine katkıda bulunmak için nem yoktur. Çünkü nitrojen oksijen basıncından çok daha yavaş nüfuz eder, çünkü bu sızıntı nedeniyle ortam havasına kıyasla neredeyse ortadan kaldırılır.
Şimdi bilime biraz daha derinlemesine bakalım. Her 10 derece sıcaklık değişimi için lastiklerinizdeki havanın yaklaşık 1psi değiştiğini unutmayın. Bu, sıcaklıktaki önemli bir değişikliğin lastik basıncınızda önemli bir değişiklik yaratacağı anlamına gelir. İşte 10F derecelik sıcaklık değişiminin kamyon ve binek lastikleri üzerindeki etkilerini gösteren bir dizi İdeal Gaz Kanunu hesaplamaları. İki veri kümesi, farklı 60F ve 90F başlangıç sıcaklıklarını temsil eder. Bu, basınç dalgalanmasının büyüklüğünün, başlangıç koşullarına bağlı olarak, ancak sadece biraz değiştiğini gösterir.
hava zamanla kauçuğa sızar. azotun sızması çok daha az olasıdır. uygun şekilde şişirilmiş lastikler gaz ömrünü uzatabilir, lastik basınçlarının iyi olduğundan emin olmak azot satın almaktan çok daha ekonomiktir.
aynı zamanda saf (hatta saf olana yakın) azot aldığınızdan da şüphelenir.
http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/repair-questions/4302788