Soğutucu kaçaklarını nasıl tespit edersiniz ve bunlarla nasıl başa çıkarsınız?

Sıcaklığım harika çalışıyor, ancak AC'ım mevcut değil. Sadece bu havada oldukça sıcak ve hoş olmayan normal hava üfler.

İki yıl önce soğutucuyu doldurmuştum, ancak arabayı bir yıldan fazla bir süredir kullanmadığım için AC'nin ne zaman çalışmayı bıraktığını bilmiyorum. Zaten son kez kullandığım kadar çalışıyordu.

Soğutucu doldurmak için yaklaşık 85 $ olacağını, ancak bir sızıntı olsaydı bana çok iyi olmaz söylendi.

Bir soğutucu akışkanın yeniden doldurulması ne kadar sürer ve bir kaçağım olup olmadığını nasıl anlarım ve eğer yaparsam, onarmak için ne yapmalıyım?

A / C sistemi kapalı kaldığı sürece sonsuza kadar sürmelidir (olması gerektiği). Sorun, klima parçalarının kolayca hasar görmesi ve sızıntıların çok yaygın olmasıdır. Çözüm, sızıntıları bulmak ve düzeltmektir. Genellikle kondensör olur ve normalde sisteme her dokunulduğunda kurutucunun değiştirilmesi önerilir. Sadece bu 2 arabaya bağlı olarak 500-1000 $ mal olabilir. Kullanılmış parçalar tipik olarak mevcut değildir (ve eğer varsa, genellikle güvenilir değildirler çünkü klima parçaları çok kolay hasar görür). Bir başka yaygın sızıntı noktası, çoğu durumda eşit derecede pahalı olan kompresörün kendisidir.

Her zamanki sızıntı yeri protokolü, sistemi doldurmayı ve elektronik dedektör çubuğu veya UV ışığı (soğutucuya boya koymayı gerektirir) ile nereden çıktığını belirlemeye çalışmayı içerir. Bir kutu deposunda bir kutu soğutucu (R134a, R12 satın almak için lisansa ihtiyacınız var) ve bir UV ışığı alabilirsiniz ve sızıntıyı kendiniz arayabilirsiniz. Bunu bir onarım faturası açısından ne için olduğumu görmek için yaptım. Motor bölmesindeki bir sızıntı hortumu kolay bir düzeltme olabilir, ancak kaputun altındaki bir sızıntı belirtisi kötü bir işaret olamaz, ön panelin altındaki evaporatörün sızıntı olup olmadığını merak ediyor ... parçası, orada.

Herhangi bir R134a eklemeden önce, sistemin ilk önce düşük olduğundan emin olun (ölçerli bir kutu alın). Basınç okumasının sadece kompresör çalışırken doğru olduğunu unutmayın. Kompresör hızlı devridaim yapıyorsa (hızla açılıp kapanıyorsa), sistem muhtemelen düşüktür ve kompresör kendini korumak için kapanır. Biraz R134a eklerseniz daha uzun süre çalışmaya başlamalıdır.

Sistemi vakuma kadar emerek herhangi bir R134a'yı harcamadan sızıntı olup olmadığını test edebilirsiniz. Bu size sızıntının olduğunu söylemeyecektir (çok büyük olmadığı ve havanın sisteme geri döndüğünü duyabiliyorsanız), ancak size sahip olup olmadığını söyleyecektir ve aynı zamanda size sızıntı (vakumun ne kadar hızlı kaybolduğu). Bunu kendiniz yapmak bir vakum pompası gerektirir, bir dükkan muhtemelen bir şüpheli sisteme soğutucu madde eklemeden önce bunu yapmalıdır.

Birkaç düzeltme.

(1) sistemdeki nem emme hattının dışarıdan donmasına neden OLMAZ. Tam tersi. Sistemdeki nem, delikli tüp veya Tx valfında donacak ve soğutucu akışkan akışını engelleyecektir. Soğutucu akışı yok, soğutma yok. Ancak bu, deliğin / valfin içindeki buzun erimesine izin verir ve tekrar soğur, sonra tekrar donar ve sonsuza kadar tekrar eder.

(2) buhar çekirdekleri, R12 yerine daha yüksek R134a basıncına gittikleri için aslında daha yaygın arızalardır. Gördüğüm en yaygın arızalar şunlardır: (a) bir kaya veya yol FOD'sinin kondenserde bir delik / çatlak vurduğu kondenser; (b) O-ring arızası ve çoğu nokta ve (c) kompresör arızası. Kompresör olmayan parçaların tümü hareket etmiyor, bu nedenle içerideki contalar daha fazla geriliyor ve daha sık arızalanıyor.

(3) bazı araçlarda düşük basınç tarafında genellikle bir alıcı / kurutucu vardır. R134a bağlantısı bunun buhar tarafında ise, sıvı soğutucunun kompresöre ulaşmasını önlemek için akümülatörün ne olduğu gibi sorun yaşamadan sıvı soğutucunun içeri girmesine (baş aşağı olabilir) izin verebilirsiniz. Emin değilseniz, soğutucu akışkanı tanıtmak için kompresörü çalıştırıyorsanız kutuyu daima dik tutun.

Çoğu otomobil parçası mağazasında iyi bir klima onarım kitabı alabilirsiniz. Uygun emiş ve yüksek basınç hattı basınçları hakkında ayrıntı verirler. Ancak bugüne kadar en iyi seçenek, soğutucunun geri kazanılmasını sağlamak, daha sonra tüm nemi kaynatmak için en az 30 dakika boyunca iyi bir vakum pompasıyla boşaltmak, daha sonra belirtilen miktarda doldurmaktır. Tahmin yok.

Daha yeni arabaların daha az freon kullandığını unutmayın. İki 12 oz'luk kutunun hemen altında 22oz gerektiren bir Toyota Tacoma kullanıyorum. Eşimin önceki Honda'sı 16oz gibiydi. Aşırı doldurursanız, emme hattındaki sıvıyı SEVMEDİKLERİ nedeniyle hızlı bir şekilde bir kompresör satın alabilirsiniz, sıkıştırmaz ve bir şey vermek zorundadır. Boşta, çok kaba bir boşta ve gıcırtı kemeri hissedebilirsiniz. Karayolu üzerindeyken açarsanız, en azından bir ölüm çıngırağı duyacaksınız ...

Diğerlerinin söylediği gibi, klima sisteminiz mühürlenmiştir ve freon asla sızmamalıdır. Isıtıcı kutusundaki evaporatörde, ön panelin arkasında bir sızıntı olan bir Jeep Grand Cherokee var.

Gördüğüm belirti, sistemi bir kutu R134A ile şarj etmemdi ve iki gün sonra sistem artık soğumayacaktı. Evaporatör sızıntılarının Jeep Grand Cherokee'lerde ÇOK yaygın olduğu ortaya çıkıyor.

Çizgiyi sökmek, ısıtıcı kutusunu çıkarmak, parçalamak, evaporatörü değiştirmek, kutuyu yeniden birleştirmek ve ön panelin arkasına yeniden takmak zorunda kaldım ve şarj etmeden önce teli bir araya getirmeliydim.

Yeniden şarj etme sistemi VAKUMLAŞTIRMAYI içerir (bir vakum pompası takarsınız; orada 134A dışında herhangi bir gaz türü istemezsiniz), daha sonra sistemin üreticinin tavsiye ettiği basınçlara dolmasına izin verin. Harbor Freight'e gitmem ve bir r134A guage seti almam gerekiyordu ve AutoZone'dan bir vakum pompası kiraladım.

Birisi 85 dolara yeniden doldurmayı teklif ederse, sisteminizin R-12 yerine R-134a olduğunu varsayıyorum. Bu durumda, 10 $ veya bazen 8 $ karşılığında indirim mağazalarından bir kutu R-134a alabilir ve kendiniz yapabilirsiniz. Sistemde bir sızıntı olduğu için, sızdırmazlık maddesi eklenmiş olanlardan birini deneyin. Bu iyi bir düzeltme değildir , ancak AC bileşenlerini tamir ettirmek / değiştirmek oldukça pahalı olduğundan, muhtemelen çalışmak, uygun fiyatlı AC almak için tek şansınızdır.

Bu arada, eğer sistem aslında R-12 ise, eBay'de Hong Kong'dan ucuz R-12 alabilirsiniz. Olumsuz yanı, nakliye genellikle deniz yoluyla ve birkaç ay sürüyor. Aksi takdirde, ABD'de ve en gelişmiş ülkelerde malları almak imkansızdır.

Kompresör, kondenser, evaporatör, hortumlar ve kurutucudan sızıntılar meydana gelebilir. Suzuki Swift'im için 100 $ karşılığında yenilenmiş bir kompresör aldım ve büste gitmeden önce bir yıl boyunca iyi çalıştı.

Hortumu ve kompresör yağ keçesini kontrol edin. Bir yağ keçesinin değiştirilmesi 80 dolardan fazla olmamalıdır. Kolay çözüm, R134a soğutucu akışkanını 4 ayda bir 25 $ karşılığında dolduruyorum. Bununla birlikte, Chicago'da veya orta doğuda ve benim gibi sızıntıya sahipseniz, kompresör, evaporatör, kurutucu, kondenser, işçilik ve soğutucu akışkanın değiştirilmesi sizi 3000 $ geri alacaktır. Pahalı. Ancak ABD'nin çoğu sıcak bölgesinde, hidrolik direksiyon, otomatik şanzıman, bu ve bunun ötesinde, hayatta kalmak için en önemli ekipman. Bir araba ac bir lüks değildir.

Freon, Dupont'un R12 için ticari adıdır ve satın almak için lisans gerektirir ve R134a Suva'dır. R134a Freon DEĞİL! En ucuz rota, nerede sızıntı olduğunu belirlemek için profesyonel bir sızıntı testi yapmaktır. 2 $ 'lık bir sızdırmazlık kaçağı kadar az olabilir ve sadece değiştirilmesi, tüm sistemin vakumlanması ve yeni soğutucu akışkan olması için ödeme yaparsınız.

Freon dolum kitleri bir NY otomobil parçaları mağazasında yeterince ucuzdur. Ben sadece sistemde hala bazı varsa freon eklemek istiyorum. Birkaç onsluk baskı bile. Deneyimlerim genellikle;

• gevşek bağlantı parçaları

• freon basıncını eklediğiniz veya kontrol ettiğiniz bir Schrader valfi

Nadiren öyle;

• kompresör salmastrası, ancak binlerce mil sonra aşınırlar.

• çok nadiren bir kondenser bobini (radyatörün önünde)

• hatta bir buharlaştırıcı daha nadir (araba hava akışı içinde).

Bana bir vakum pompası kiralayabilir ve genellikle bir depostit için otomatik bölgeden araçlar ödünç alabilirsiniz.

Roket bilimi değil, mühendislik.

Google ve kısa bir süre içinde maliyetin bir kısmını sabitleyeceksiniz. Kompresördeki vanaları parçalayacağından kesinlikle sıvı freon eklemeyin.

Ilık olabilir hafifçe ALEV YOK .... Ve sistem kapalıyken sıvı ekleyin. Sonra sadece çalışırken gaz ekleyin.

Yanması için düşük basınçlı kapamayı atlamanız gerekebilir. Kompresöre geri dönüş gazı kompresörü soğutur. Temel kural, kompresör terlemesi için emme hattının, göstergenizde yeterli gaz bulunmasıdır. Yüksekte açık olan kanal pencerelerinin dışındaki havayı izleyin, böylece otomobilin içindeki soğutma yanlış soğutma sıcaklığı vermez. Emiş hattı soğudukça hava soğumalıdır. Sıcaklık artmaya başlarsa, çok fazla gaz eklersiniz.

Bazı yeni otomobiller, rölantiye yakın kompresör üzerindeki basıncı azaltan düşük hızlı tasarruf özelliklerine sahip oldukları için zor. Bu büyük ölçüde gm 1976'dan çok uzun süre boşta basınç çizgileri üfleyen arabalara dayanıyordu. Emme hattı sıcak bir günde donarsa veya donarsa, sistemde hava veya nem vardır ve doldurmadan önce alıcı kurutucusunu ve vakum sistemini değiştirmeniz gerekir. Tüm otomobiller, belirli bir sistemin ne kadar freon tuttuğuna dair bir etikete sahiptir ve boş bir sistem bu miktarla doldurulabilir.

Kamyonum 2 kilo 4 ons alır. Yani bu 36 ons veya neredeyse üç 12 ons kutu. Emiş hattı veya sıcaklık çıkışına bakın. Aşırı doldurmayın.