Bir kişi “180 Out” zamanlaması ile nasıl bitiyor?

1969 Ford Thunderbird 429 Thunderjet'im var ve distribütörü Pertronix elektronik ateşlemeli bir stok distribütörü ile değiştirdim. Neden başlamaması sorun giderme sürecinde distribütörü çevirdik.

Ben işteyken, kardeşim ve bir komşum zamanlamanın 180 derece olduğundan şüphelendiler. # 1 pistonunun tamamen yukarı çekildiğinden emin olarak zamanlamanın nasıl ayarlandığını düşününce, sadece # 1 pistonun en üstte olduğundan emin olmaktan daha fazlasının olup olmadığını merak ediyordum. Bir dağıtıcı kurarken pistonların konumu bakımından dikkate alınması gereken başka bir şey var mı?

Bazı posterlerin soru soranlara kendi zamanlarının "180" olduğunu belirttiklerini önerdiği forumlarda gördüm, ancak üst ölü merkezde olmanız çok olası bir şey değil mi? Pistonun tamamen yukarı çıkması mümkün mü ama hala üst ölü merkezde değilsiniz?

ford ignition

— jmort253
kaynak

Yanıtlar:

Zamanlamayı ayarlarken hatırlamak istediğiniz kelimeler üst ölü merkez ateş etmeye hazırdır. Her iki valfin de kapalı olmasını istersiniz. Bunlar, her iki valfin de kapalı olduğunu bildirmek için krankı döndüren ıslıklı kıvılcım deliğine yerleştiren bir araç yaparlar. .Ve baş parmağınızı üzerine yerleştirin ve basıncı hissedin. Egzoz strokunun TDC'sinin 180 derece tersi olan sıkıştırma strokunda TDC olmasını istiyorsanız. TDC, krank zamanlama halkasında 0 okuyacak. 180 derece, krank miline göre eksantrik milinin pozisyonunu belirtir. Eksantrik mili, krank hızının 1 / 2'si oranında döner. / 2 konum dışı bir döndürme (180 derece) Krank 1 tam tur döndürülerek kamı 1/2 bir tur döndürürsünüz.

— mikrofonlar
kaynak

Teşekkürler! Bu yararlı +1, ama aklımda bunu görmekte hala sorun yaşıyorum ... Yani egzoz darbesi üzerindeki TDC için fiziksel olarak TDC'deki ile aynı mesafede bulunan # 1 pistonu sıkıştırma darbesi? Başka bir deyişle, egzoz strokundaki TDC için, piston her iki stroktaki tıkaçtan hala X inç ya da egzozda TDC'deki motorun altında mı duruyor? Umarım sorum açıktır, doğru terimleri kullandığımdan emin değilim. :)

— jmort253

Evet, pistonun bujiye göre konumu için egzoz darbesi TDC veya sıkıştırma darbesi TDC'sinde olmanız farketmez. Her iki durumda da seyahatinin zirvesinde.

— Timo Geusch

Hatırlanması gereken şey, 4 zamanlı bir motorun bir çevriminin krank milinin (ve böylece pistonların) iki devir alması, ancak eksantrik milinin sadece bir devir almasıdır. Bu nedenle # 1 piston, çevrimde iki kez TDC'de (bujiye en yakın nokta) bulunur ve bu kıvılcımın ikinci kez meydana gelmesi gerekir - sıkıştırma darbesinin sonunda.

— Nick C

— Açıklığa

Piston TDC'deyken motor devrinde 2 nokta vardır: Sıkıştırma / yanma arasındaki geçiş ve egzoz / emme arasındaki geçiş. Bunlardan ilki, ateşleme zamanlaması ile ilgili olarak aradığınız TDC'dir. # 1 piston silindirin üstünde olacak ve krank mili zamanlama işaretiniz 0 tanık işaretine hizalanacaktır.

Motorunuzun TDC'ye hizasını döndürmeden önce distribütör gövdesini motordan çekin. Ardından, kıvılcım aktarım bıçağı cıvatalandığında doğrudan # 1 portuna yönlendirilecek şekilde dağıtıcıyı dikkatlice tekrar yerleştirin. Fiş tellerini uygun ateşleme sırasına göre takın. Ateşleme zamanlamanızı gerektiği gibi ilerletmek için kranklayın ve bir zamanlama ışığı kullanın.

Krank milinizin ve eksantrik mil (lerinizin) kemer veya zincir sistemi aracılığıyla birbirlerine uygun şekilde zamanlandığı varsayıldığında, yukarıdaki işlem tüm benzinli silindir motorları için size iyi hizmet edecektir.

— Tony
kaynak