EDIT: yorumlardan sorunun altına bilgi eklendi.
Arkadaşım kısa süre önce 1990 Nissan Skyline GT-R (R32) motorunu RB26TT motoruyla eyaletlere aktardı. Çok güzel ve çok kıskanıyorum. Otomobil çoğunlukla NISMO aero parçaları, bir yardımcı yağ soğutucusu (küçük bir sızıntısı olan OEM soğutucusuna ek olarak) ve bir satış sonrası destek kontrol cihazı (bilinmeyen marka) dışında stokta bulunuyor.
Araba ilk birkaç hafta boyunca güç kaybetmeden önce "iyi" sürüş yapıyordu. Temel olarak, araba yarım gazdan daha fazla bir şeyde sadece ~ 150 hp yapıyorsa veya ~ 60 mph üzerindeki hızlarda çalışıyormuş gibi hissediyor. Yarım gazda, her şey normal görünüyor ve birkaç PSI artışına yol açıyor. Araba, belirtiler ortaya çıkmadan önce ve sonra iyi durur, ancak devir sayısı düştükçe tükürür ve geri tepir. Tam gaz verdiğinizde (boştayken) motor rölantiden devirmek istemez.
Çalışırken değiştirilen veya doğrulanan şey (çok metrelik veya iyi bilinen parçalar kullanılarak):
- Triger kayışı (değiştirildi)
- Sorun oluşmadan önce ve sonra doğrulanmış zamanlama
- Soğutucu (temizlenmiş)
- Soğutucu sıcaklık sensörü (değiştirildi)
- Bujiler (değiştirildi)
- Yakıt filtresi (değiştirildi)
- Yakıt pompası (değiştirildi)
- Mass AirFlow sensörleri (MAF) (her ikisi de iyi bilinen parçalarla test eder)
- Gaz Kelebeği Konum Sensörü (TPS) (multimetre ile kontrol edilir)
- Motor Kontrol Ünitesi (ECU) (iyi bilinen kısımlarla test edilmiştir)
- Turbo sistem contaları (değiştirildi)
- Takviye kumandası (OEM'e geri döndü, doğrulandı)
- Atık (basınç testi ile doğrulandı)
- Boşaltma vanası (kontrol edildi)
- Intercooler (basınç testi ile doğrulandı)
6 fişin tamamı, bu problemin başlamasından bu yana yaklaşık 150 mil sürüş yaptıktan sonra aynı görünüyor; bu da enjektörle ilgili problemleri dışladı. Ayrıca enjektörleri çıkardı ve hepsi birbirine benzeyen deniz köpüğü koştu. Her iki o2 sensörünün fişini çekti, bu da fark yaratmadı. Çok küçük bir yağ sızıntısı olmasına rağmen, motor, otomobilin sahip olduğu 600 mil / 4 ay boyunca hiç kayıp yağ olmamıştır;
Satış sonrası güçlendirme kontrol cihazını henüz çıkarmadı, ancak sistemi tekrar OEM kontrol cihazına yönlendirdi. Contaları değiştirdikten sonra, turbo sistemini test etti ve en az 5 lb'lik bir destek tutabildi (önceki basınç test cihazı ~ 6 psi'de ateşlendiğinde)
Olası sorunları tartıştık ve bir sonraki yakıt basıncını kontrol etmeyi planlıyoruz, bunun yakıt basıncı regülatörü olabileceğini düşünüyoruz. Ayrıca bu hafta sonundan önce olması gereken bir OBD-I teşhis aracı / Nissan yazılımı sipariş etti.
Bu duruma başka ne sebep olabileceğini düşünebilen var mı? Küçük yağ sızıntısı, ECU'ya kırmızı bayrak atan, gücü kesen (minimum yağ kaybına rağmen) yağ basıncını düşürebilir mi? Tıkanmış bir kedi / egzoz, kediyi aşırı ısınmadan ve bir şeyler kokutmadan bu soruna neden olur mu?
Okuduğunuz için teşekkürler!
YORUMLARDAN: OEM güçlendirme denetleyicisi atık kapağını 9lb güçlendirme ile açar, mevcut basınç kontrolörü 6lb'de havaya uçurur, ancak sorun meydana gelinceye kadar araç güçlendirme oluşturur.
SteveRacer, TPS ile ECU arasında bir iletişim sorunu olabileceğini, ancak her ikisi de bireysel olarak nominal okumalar önerdi (AKA bir tel gremlin olabilir).
Paulster2'nin önerisine göre cat post öncesi postları kontrol ettik, ancak termometre aralığı çok düşüktü. Otomobil ısınırken, kedi öncesi sıcaklığın post kediden 150 ° F daha yüksek olduğunu ve muhtemelen bir tıkanma kedisi olduğunu belirtmek gerekir. Egzoz tamamen kaynaklıdır, bu yüzden bu teoriyi test etmedik. Vi-a-vi katalitik konvertörün üzerindeki egzoz sıcaklıklarında ilginç bir okuma burada bulunabilir .
AaronLavers, motorun gördüğü AFR hakkında daha iyi bir fikir edinmek için ellerimizi geniş bant o2 sensörüne sokmaya çalışmamızı önerdi. Ayrıca kötü bobin paketleri önerdi. Bunları değiştirmeye devam ediyoruz, çünkü tam set ~ 600 USD.
OBD / CAN ağ teşhis aracı ECU'dan veri okuyamadı, birden fazla bilgisayar ve telefon denendi. Hepsi başarısız oldu. Hala bunu anlamaya çalışıyorum.
Bunu okumak ve düşünmek için zaman ayırdığınızdan dolayı tekrar teşekkür ederiz!