A / C hangi sıcaklıkta patlamalı?


10

2012 Chrysler Town & Country'deki klima çıkış sıcaklığı, özellikle arka koltukların klima havalandırma deliklerinde düşüyor. Böylece, soğutucuyu boşalttım, ölçtüm ve doldurdum (bayi, işi ücretsiz yaptı), ama hala klimaların şartnameye soğuduğuna ikna olmadım. Çıkış sıcaklığını henüz ölçmedim, ancak "iyi işleyen" bir sistemde ne olacağını bilmek istiyorum.

Araştırmamda, 45 ° mil / saatte 10 dakika sürdükten sonra ölçülen 40 ° F ila 45 ° F (4 ° C ila 7 ° C) arasında bir havalandırma çıkış sıcaklığının 85 ° F (29,4 ° C) için makul olacağı anlaşılıyor % 70 bağıl nemde olan gün. Ölçüm, hassas bir çubuk ve kadran termometresi kullanılarak bir konsol havalandırmasından alınacaktır.

Öyle mi? Daha iyi tanı rehberliği sağlayacak tablolar var mı? Havalandırma çıkışlarının ölçülmesinde iyi olduğu bilinen bir termometre var mı?


1
Çalışan bir ac sistemi üzerinde 40'lı yılların ortalarından 30'lu yılların herhangi bir yerinde görmeyi beklemelisiniz. Söylemenin en iyi yolu, manifold ayarlı ve yüksek yan basıncı izlemektir.
Ben

Klima etkinliğini ölçerken, havalandırmadaki dijital bir termometrenin ideal olduğunu unutmayın. Tüm camları açık ve temiz havadaki havalandırmaları tekrarlayın, böylece tam olarak ne olduğunu ölçebilirsiniz. Benim tavsiyem, bir araba klima uzmanına götürmek ve kontrol etmelerini sağlamak. A / C arabanın içinde çok fazla değişken var (yüksek yan basınç, düşük yan basınç, nem ..) - 'R134A kiloluk bir teneke kutuya sokup ne olduğunu görün' ötesinde bir uzmanlık alanı.
Bayinin

@Pete Koşullarınız ve Fred Wilson'un toplam muhalif olduğu görülüyor. İkisini de deneyeceğim. Tavsiye edeceğiniz dijital bir termometreniz var mı? Bir lazer termometrem ve bir analog çubuğum var ve olduğu gibi çevir - üç çeşidi de alabilirim!
Piskopos

1
@bishop: Her iki yöntemi de denemek için çekinmeyin. Benim için asıl AC'nin ne yaptığını bilmek istiyorum ve kabindeki herhangi bir koşulla karıştırılmam - tabii kabinde konforu belirleyen koşullar olmasına rağmen. Kullandığım basit bir dijital pişirme termometresi var; Lazer tipim var ama karşılaştırılabilir bir okuma alabilmek için her seferinde tam olarak aynı noktada durmanız gerekiyor.
PeteCon

1
Arkadaki hava beklenenden daha sıcak mı, yoksa hava eksikliği mi var? Benzer bir aracım var ve arka taraftaki kanal dışarı fırladı, bu yüzden arkada neredeyse hiç hava akışı yoktu.
JPhi1618

Yanıtlar:


7

Bu test koşullarını ayarlayın:

  • Motor 1800 rpm'ye ayarlanmış
  • Devridaim havası yönü açık
  • Fan hızı düşük
  • Windows yukarı
  • Sıcaklık maksimum soğuğa ayarlanmış
  • Havalandırma menfezine giden hava çıkışı
  • Gölgede araç
  • Sıcak bir günde, en az on dakika çalıştırın.

Sıcak havalarda veya araç güneşte park etmişse daha uzun sürebilir.

Orta çizgi havalandırmasına en az 3 inç ölçün. Sıcaklık 40 ila 42 ° F olmalıdır. Yüksek hava hacmine neden olan daha yüksek fan hızları daha yüksek havalandırma sıcaklıklarına neden olur. Arka kabin sistemleri normalde 10 derece daha sıcaktır, çünkü soğutmak için daha büyük hacme sahiptirler.

Sistem düşük yan sıcaklıkta sistemi 34 F derecesinde kapatan bir termo siviç ile sınırlandırılmıştır. Bu evaporatörde bulunur. Mükemmel ısıdan daha az verilen hava menfezlerinde havaya yaklaşık 40 derece en iyi şekilde alır.


Teşekkürler, bu A / C sistem mimarisi hakkında bildiklerime dayanarak beklentilerime uyuyor. Ayrıca, "Eko mod" devre dışı bırakılmalı mı? (Boşta çalışırken A / C işlevini kestiğine veya sınırladığına inanıyorum.)
bishop

1
@bishop Eco modu, çoğu otomobil için devridaim modudur. Sisteminizde başka belirli etkileri varsa, ne olabileceğinin farkında değilim.
Fred Wilson,

1
Devridaim modu, aracın içinden hava alır ve tekrar soğutur. Bu, dışarıdaki sıcak havayı alıp soğutmaktan daha etkilidir. Koşullara bağlı olarak daha iyi soğutma performansı ve daha iyi bir yakıt ekonomisi elde edersiniz. Kesinlikle resirkülasyon modunu istiyorsun. (bu, daha yüksek üfleç motoru gürültüsüne sahip olandır ... daha gürültülüdür çünkü üfleyici hava sirkülasyon havası girişinin hemen yanındadır.) İç hava dolaşımı modu da denklemden nem alır. Bu gerçekten performansı etkiler.
zipzit

1
En azından Audi araçlarında, klima kontrol sistemindeki ECO modu AC'yi tamamen devre dışı bırakır ve kabini soğutmak için sadece dış havayı kullanır. Chrysler'de farklı olabilir.
ne yaptığım hakkında hiçbir fikrim yok.

1
bishop, eski konu, biliyorum. Sadece buradaki herkese, OP'nin Chrysler / Dodge minibüsünde bahsettiği “Eko Mod” un doğrudan HVAC sistemi ile ilgili olmayan yakıt ekonomisi için olduğunu belirtmek istedim. Bu forum , A / C'nin çalışma şeklini değiştirmiyor, fakat zamanlama ve kayma noktalarını değiştirmek dışında ne yaptığı konusunda bir sonuca varamadığı için bu durumu dışlamıyor.
Poisson Fish

1

Klima durumunu test etmenin en iyi yolu "aşırı ısıtma" ve "Alt soğutma" sayılarını ölçmektir. Soğutucu akışkan hatlarına takabileceğiniz bir manifold ayar setine ve dijital termometreye ihtiyacınız olacak. Dijital termometre probunu düşük basınçlı emme hattına takın (probu hatta doğru tutmak için elektrik bandı ile sarın) hattın metal kısmındaki alçak taraf servis portunun birkaç inç içine yerleştirin. Ayrıca ölçü setinizi bağlayın. Aracı çalıştırın ve AC'yi MAX AC, tam soğuk sıcaklık ve maksimum fan hızına getirin. Basınçların ve sıcaklıkların stabilize olmasını sağlamak için AC'nin yaklaşık 10 veya 15 dakika çalışmasına izin verin, ardından R134a soğutucu akışkan için düşük taraf basınç göstergesindeki sıcaklık okumasını not edin. (örn. göstergede 30 PSI @ 35 *) Bu, r134a'nın kaynamaya başladığı sıcaklıktır. Ardından, dijital termometrenizi kullanarak evaporatörden çıktıktan sonra hattın sıcaklığını servis portunun yanında ölçün. Manometre üzerinde gösterilenden daha yüksek olmalıdır. Basınç ölçerin sıcaklığını ölçülen hat sıcaklığından çıkarın. Bu senin süper numaran. Subcool numarasını elde etmek için aynı konsept ancak kondansatörden çıkan sıvı hattında, yüksek taraf servis portunun yanında. Yüksek taraf basınç mastarında gösterilen Yüksek taraf sıcaklığı ... (örn. 130 * @ 200PSI) ve çıkartın. Yüksek servis portundaki gerçek ölçülen hat sıcaklığı, basınç göstergesinde gösterilen sıcaklıktan itibaren (basınç gösterges sıcaklığından düşük olmalıdır). Bu numara "alt soğutma" numaranızdır. R134a sistemlerinde yaklaşık 15-20 derece alt soğutma istiyorum. eğer bundan daha azsa, sistemin daha fazla freona ihtiyacı vardır. çok fazla freon var. Süper ısı sayılarınız için, yaklaşık 15 derece, alacağınız en iyi değerle ilgilidir. Bundan daha az, daha az, daha fazla, fazla şarj edildi. Aşırı ısınmanın ve alt soğutmanın amacı, sistemde freonun buhardan sıvıya (alt soğutma) ya da sıvıdan buhara (aşırı ısınma) ne kadar değiştiğini anlatmaktır, bu değişikliğin evaporatör veya kondansatörün merkezinde olmasını istersiniz. .. aşırı ısıtma ve alt soğutma numaralarını daha yüksek veya daha düşük değiştirerek (freon ekleyerek veya çıkararak), buharlaşma / yoğunlaşma noktasının buharlaştırıcı veya yoğunlaştırıcıda yukarıdan aşağıya veya aşağıya geldiği yerin konumunu değiştiriyorsunuz. Sayılar ne kadar yüksek olursa (bir noktaya kadar), evaporatör / kondansatörde daha fazla sıvı freon olur. 15 derece civarında olacak en iyi ihtimalle. Bundan daha az, daha az, daha fazla, fazla şarj edildi. Aşırı ısınmanın ve alt soğutmanın amacı, sistemde freonun buhardan sıvıya (alt soğutma) ya da sıvıdan buhara (aşırı ısınma) ne kadar değiştiğini anlatmaktır, bu değişikliğin evaporatör veya kondansatörün merkezinde olmasını istersiniz. .. aşırı ısıtma ve alt soğutma numaralarını daha yüksek veya daha düşük değiştirerek (freon ekleyerek veya çıkararak), buharlaşma / yoğunlaşma noktasının buharlaştırıcı veya yoğunlaştırıcıda yukarıdan aşağıya veya aşağıya geldiği yerin konumunu değiştiriyorsunuz. Sayılar ne kadar yüksek olursa (bir noktaya kadar), evaporatör / kondansatörde daha fazla sıvı freon olur. 15 derece civarında olacak en iyi ihtimalle. Bundan daha az, daha az, daha fazla, fazla şarj edildi. Aşırı ısınmanın ve alt soğutmanın amacı, sistemde freonun buhardan sıvıya (alt soğutma) ya da sıvıdan buhara (aşırı ısınma) ne kadar değiştiğini anlatmaktır, bu değişikliğin evaporatör veya kondansatörün merkezinde olmasını istersiniz. .. aşırı ısıtma ve alt soğutma numaralarını daha yüksek veya daha düşük değiştirerek (freon ekleyerek veya çıkararak), buharlaşma / yoğunlaşma noktasının buharlaştırıcı veya yoğunlaştırıcıda yukarıdan aşağıya veya aşağıya geldiği yerin konumunu değiştiriyorsunuz. Sayılar ne kadar yüksek olursa (bir noktaya kadar), evaporatör / kondansatörde daha fazla sıvı freon olur. Aşırı ısınmanın ve alt soğutmanın amacı, sistemde freonun buhardan sıvıya (alt soğutma) ya da sıvıdan buhara (aşırı ısınma) ne kadar değiştiğini anlatmaktır, bu değişikliğin evaporatör veya kondansatörün merkezinde olmasını istersiniz. .. aşırı ısıtma ve alt soğutma numaralarını daha yüksek veya daha düşük değiştirerek (freon ekleyerek veya çıkararak), buharlaşma / yoğunlaşma noktasının buharlaştırıcı veya yoğunlaştırıcıda yukarıdan aşağıya veya aşağıya geldiği yerin konumunu değiştiriyorsunuz. Sayılar ne kadar yüksek olursa (bir noktaya kadar), evaporatör / kondansatörde daha fazla sıvı freon olur. Aşırı ısınmanın ve alt soğutmanın amacı, sistemde freonun buhardan sıvıya (alt soğutma) ya da sıvıdan buhara (aşırı ısınma) ne kadar değiştiğini anlatmaktır, bu değişikliğin evaporatör veya kondansatörün merkezinde olmasını istersiniz. .. aşırı ısıtma ve alt soğutma numaralarını daha yüksek veya daha düşük değiştirerek (freon ekleyerek veya çıkararak), buharlaşma / yoğunlaşma noktasının buharlaştırıcı veya yoğunlaştırıcıda yukarıdan aşağıya veya aşağıya geldiği yerin konumunu değiştiriyorsunuz. Sayılar ne kadar yüksek olursa (bir noktaya kadar), evaporatör / kondansatörde daha fazla sıvı freon olur. aşırı ısıtma ve alt soğutma numaralarını daha yüksek veya daha düşük değiştirerek (freon ekleyerek veya çıkararak), buharlaşma / yoğunlaşma noktasının buharlaştırıcıda veya yoğunlaştırıcıda yukarıdan aşağıya doğru aşağı veya yukarı olduğu pozisyonunu değiştiriyorsunuz. Sayılar ne kadar yüksek olursa (bir noktaya kadar), evaporatör / kondansatörde daha fazla sıvı freon olur. aşırı ısıtma ve alt soğutma numaralarını daha yüksek veya daha düşük değiştirerek (freon ekleyerek veya çıkararak), buharlaşma / yoğunlaşma noktasının buharlaştırıcıda veya yoğunlaştırıcıda yukarıdan aşağıya doğru aşağı veya yukarı olduğu pozisyonunu değiştiriyorsunuz. Sayılar ne kadar yüksek olursa (bir noktaya kadar), evaporatör / kondansatörde daha fazla sıvı freon olur.

Sitemizi kullandığınızda şunları okuyup anladığınızı kabul etmiş olursunuz: Çerez Politikası ve Gizlilik Politikası.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.