Hızlı Vites Değiştirici bir motosiklette nasıl çalışır?
Yanıtlar:
Neden Hızlı Değiştirici?
Bunlar hızlı değiştiriciler olarak adlandırıldığından, geleneksel vites değiştirme yöntemini yavaş vites değiştireceğiz. Yavaş vites değiştirdiğinizde genellikle gazı kapatırsınız, debriyajı devreden çıkarırsınız, vites değiştirme pedalına basarsınız, debriyajı devreye sokar ve gazı yeniden açarsınız. Şimdi, bu zaman alıcı bir süreçtir ( birkaç yüz milisaniye ), bir saniyenin her bir bölümünün önemli olduğu bir yarış ortamında istenmeyen bir durumdur. Girer: hızlı kaydırıcı.
O nasıl çalışır?
Dışarıda birçok hızlı vites değiştirici türü vardır ve hepsi ortak bir hedefe ulaşmayı amaçlasa da aynı yöntemleri kullanmazlar: şanzımana zarar vermeden daha yüksek bir vitese güvenli bir şekilde geçmek için tahrik trenindeki yükü azaltın. Bunun yapılma şekli, genellikle vitesin devreye sokulduğu birkaç on milisaniye boyunca yakıt ve / veya ateşlemeyi geçici olarak kesmektir. Bütün bunlar gaz kelebeğini kapatmaya gerek kalmadan gerçekleşir.
Sadece bir hızlı kaydırıcının ne kadar hızlı çalışabileceği hakkında bir fikir vermek için, hızlı kaydırılan bir ZX10'un bu videosuna bakın .
Hızlı vites değiştirici genellikle vites değiştiricinin konumunu okuyan bir sensördür ve denetleyicinin yakıt / ateşlemeyi kesmesi için mikroişlemciye ne zaman vites değiştirme gerçekleştiğini bildirir. Şuna benziyor:
Resim Kawi Forumlarının izniyle
Hızlı değiştiren bir devre tipik olarak şöyle görünür:
Resim R6ers'ın izniyle
Bu durumda, her bir buji için, bu ünitenin hızlı vites değiştirme sırasında kontağı kestiğini gösteren bir kablonuz vardır.
Hızlı Vites Değiştirme Şanzıman için Zararlı mı?
İnternetteki genel fikir birliği, hızlı vites değiştirmenin şanzıman için yavaş vites değiştirmeye göre daha az zararlı olabileceğidir, çünkü yakıt / ateşleme kesildiğinde motor gücünün düşürülmesi garanti edilir. Debriyajı manuel olarak çalıştıran vasıfsız bir sürücünün vites değiştirme sırasında gaz kelebeğini açık bırakma hatasını yapma olasılığı daha yüksektir.
İlk cevap iyi ve oldukça eksiksiz ve eğer itibara sahip olsaydım bunu bir yorum olarak eklerdim ... Bir motosiklet şanzımanının çoğu açıklamada göreceğiniz geleneksel tasarımdan nasıl farklı olduğunu anlamaya yardımcı olabilir. Bir motosiklet şanzımanındaki dişliler, dişlileri takmak ve çıkarmak için şaftlar üzerinde kaymaz, dişliler sürekli olarak birbirine geçer, ancak her çiftten en az biri şaftında dönmekte serbesttir. Vites değiştirme mekanizması köpek kavramalarını, hangi dişlilerin giriş ve çıkış millerine kilitlendiğini değiştirmek için hareket ettirir. Köpek kavramaları şaftlardaki kamalar üzerinde kayar. Köpeğin kavrama sürgüsü, vites koluna bağlı bir kam tamburu tarafından kontrol edilir. Bu, debriyaj kullanmadan bir motosiklet üzerinde çok hızlı vites değiştirmenin mümkün olduğu anlamına gelir. Yapmanız gereken tek şey, vites değiştirme kolunu hareket ettirirken köpek manşonlarının spline üzerinde kayması için dişli kutusunu boşaltmaktır. Sıralı kam mekanizması nedeniyle, kolun sadece çok küçük ve hızlı bir hareketi gerekir. Birçok motosikletçi (ben dahil) debriyajı değiştirmek için neredeyse hiç kullanmıyor. Sadece kola hafif bir basınç uygulamanız, gazı geçici olarak kapatmanız ve şanzıman bir sonraki vitese sorunsuz ve çok hızlı bir şekilde geçmesi gerekir. Vites kutusunu geriye doğru yüklerken ve aynı anda fren yaptığınızda, aşağı değişikliklerin sorunsuz bir şekilde yapılması daha zordur. Kolu basmanız ve kısaca gaz kelebeğini açmanız gerekir. Gaz ve freni aynı anda çalıştırmak için belirli bir el becerisine ihtiyaç vardır. Sıralı kam mekanizması nedeniyle, kolun sadece çok küçük ve hızlı bir hareketi gerekir. Birçok motosikletçi (ben dahil) debriyajı değiştirmek için neredeyse hiç kullanmıyor. Sadece kola hafif bir basınç uygulamanız, gazı geçici olarak kapatmanız ve şanzıman bir sonraki vitese sorunsuz ve çok hızlı bir şekilde geçmesi gerekir. Vites kutusunu geriye doğru yüklerken ve aynı anda fren yaptığınızda, aşağı değişikliklerin sorunsuz bir şekilde yapılması daha zordur. Kolu basmanız ve kısaca gaz kelebeğini açmanız gerekir. Gaz ve freni aynı anda çalıştırmak için belirli bir el becerisine ihtiyaç vardır. Sıralı kam mekanizması nedeniyle, kolun sadece çok küçük ve hızlı bir hareketi gerekir. Birçok motosikletçi (ben dahil) debriyajı değiştirmek için neredeyse hiç kullanmıyor. Sadece kola hafif bir basınç uygulamanız, gazı geçici olarak kapatmanız ve şanzıman bir sonraki vitese sorunsuz ve çok hızlı bir şekilde geçmesi gerekir. Vites kutusunu geriye doğru yüklerken ve aynı anda fren yaptığınızda, aşağı değişikliklerin sorunsuz bir şekilde yapılması daha zordur. Kolu basmanız ve kısaca gaz kelebeğini açmanız gerekir. Gaz ve freni aynı anda çalıştırmak için belirli bir el becerisine ihtiyaç vardır. kısaca gazı kapatın ve şanzıman bir sonraki vitese sorunsuz ve çok hızlı bir şekilde geçer. Vites kutusunu geriye doğru yüklerken ve aynı anda fren yaptığınızda, aşağı değişikliklerin sorunsuz bir şekilde yapılması daha zordur. Kolu basmanız ve kısaca gaz kelebeğini açmanız gerekir. Gaz ve freni aynı anda çalıştırmak için belirli bir el becerisine ihtiyaç vardır. kısaca gazı kapatın ve şanzıman bir sonraki vitese sorunsuz ve çok hızlı bir şekilde geçer. Vites kutusunu geriye doğru yüklerken ve aynı anda fren yaptığınızda, aşağı değişikliklerin sorunsuz bir şekilde yapılması daha zordur. Kolu basmanız ve kısaca gaz kelebeğini açmanız gerekir. Gaz ve freni aynı anda çalıştırmak için belirli bir el becerisine ihtiyaç vardır.
Böylece, hızlı bir vites değiştiricinin yaptığı tek şey vites kolu üzerindeki kuvveti ölçmek ve kol çalıştırıldığında bujileri kapatmaktır. Bu sadece yukarı değişikliklerde çalışır, ancak gaz kelebeğini kapatmak yerine kıvılcımı kesmek, hava yolunda daha az rahatsızlık olduğu ve gücün daha hızlı geri döndüğü anlamına gelir.
Debriyajsız değişikliklerin kötü olduğundan endişe duyuyorsunuz, o zaman 2004 Yamaha R1'imin 105.000 mil (çok az otoyol kullanımı ile) benimle bu şekilde değiştiğini ve hala orijinal şanzıman ve debriyajda olduğunu bilmek güvence altına alınabilir.
MotoGP'deki ilginç bir gelişme, kesintisiz dişli kutularıdır. Bunlar tam güçte vites değiştirmeye izin verir. Nasıl çalıştıklarına dair çok fazla bilgi yok, ancak şaft ve dişliler arasında tek yönlü kavrama kullandıklarından şüpheleniyorum. Bu, kavramsal olarak, geleneksel 3 vitesli bisiklet göbeğinin çalışma şekline çok benziyor: Daha yüksek bir vitese geçtiğinizde, alt dişliler basitçe debriyajlarını çalıştırıyor. (bu göbeklerin bazı dişlilerinde, sürüş yapmayan kilitlerin sesini duyabilirsiniz)
Yarış arabasında - Upshift kontağı keser, Downshift gaz kelebeğini döndürür. Ayrıntılar: vites kolu yerine raket kaydırma özelliği vardır. Bir dişli seçiciye takılan ve basınçlı hava veya solenoid tarafından itilen veya çekilen bir aktüatördür. Basınçlı hava, bir araca monte edilen küçük bir kompresörden gelir. Vites değiştirdiğinizde ECU'ya bir solenoid valf açmak ve aktüatörü basınçlı hava ile doldurmak ve bir vites seçiciyi itmek üzere programlanmış bir sinyal gönderirsiniz. Aynı zamanda kontağı keser, böylece gözlerin yanıp sönmesi için dişliler gevşer. Vitesleri değiştirdiğinizde, ECU aktüatörü diğer taraftan itmek için başka bir solenoid valfi açar ve ayrıca bir tıkaç atmak için üçüncü valfi açar. Basınçlı hava veya güçlü bir solenoid tarafından çalıştırılabilen bir gaz kelebeği kablosuna takılan başka bir küçük aktüatördür.
Aktüatör - resim pnömatik (hava) aktüatörü gösterir, ancak aynı zamanda güçlü bir solenoid olabilir.
İşte Dyno'm kürek değiştirme (hızlı vites) olmadan 1585cc modifiye GSXR motor için çalışıyor, çünkü motor dişli konum sensörü fişi dinamo için kabul edilemez, bu nedenle kontağı kesmeyecek veya gaz kelebeği atmayacak, bu yüzden vites güvenliği için ve el ile blip ... Görünüşe göre bir debriyaj veya uygun ateşleme kesme zamanlaması olmadan çok büyük motordaki dişlileri ayırmayacak .. Suzuki 1585cc dyno çalıştırmak video
Suzukilerin sahip olduğu şey budur: Bunların köpek dişlileri vardır , ancak genellikle " köpek diş dişlileri " olarak adlandırılırlar, çünkü sürücüdeki (güç) yan nişan "köpekler" testere bıçağı gibi uçlarda alttan kesilir. Debriyaj (iç) veya senkronizatör yok; dişliler sadece legolar gibi sıkışırlar ve alttan dişler mıknatıs gibi birlikte hareket ederler. Bu kadar tutan üslup farklılıkları.