Alternatör neden boşta tam akım sağlayamıyor?

Sahip olduğum birkaç farklı kitapta yük testi ve tam kademeli alternatörler hakkında okuyordum ve hepsinin yaptığı noktalardan biri, bir alternatörün maksimum çıktısını (veya buna yakın) test etmekti. Alternatörler rölanti devrlerinde tam akım sağlayamadığından 2000 ila 2500 arası.

Bir alternatörün mantıksal olarak tüm aksesuarlara güç sağlamak ve pili şarjlı tutmak için boşta yeterli akım sağlayabilmesi gerektiğini düşündüğüm için bu bana biraz sezgisel görünüyor.

Pratik bir örnek olarak, 99 Nissan Almera 1.6L cihazımda bazı ölçümler aldım (ki bu iyi çalışır durumda.) Parlak ışıkları, klima ve radyoyu açtım.

Boşta iken (boşta kalma nedeniyle yaklaşık 850 rpm) B + alternatör kablosunda 59 amper ve akünün pozitif kablosuna 11 amper DC akım ölçtüm.

Sonra rpm'yi 2500'e yükselttim ve tekrar ölçtüm, alternatörde 69,2 amper DC akım ve aküde 14,5 amper DC akım aldım. Okuduğum şeye göre, normalde aküyü şarjlı tutmak için sadece yaklaşık 5 amper gerekiyor, ancak bu testleri yapmadan önce birkaç dakika boyunca motor olmadan bazı yükler çalıştırıyordum, bu yüzden akü muhtemelen biraz daha fazlasına ihtiyaç duyuyordu şarj normalden daha fazla.

Böylece, rölantide iken bile, alternatör sistemin gerçekten ihtiyaç duyduğu tüm akımı sağlayamaz, aynı zamanda sistemi bataryadan çekmeden çalıştırmak için yeterli akım sağlar.

Şarj sistemlerinin bu şekilde kurulmasının altında yatan nedenler nelerdir?

Maliyet ana nedendir.

Tam şarj akımı sağlayabilen bir alternatör, daha büyük rotor ve stator sargıları gerektiren çok daha büyük olacaktır. Bu daha pahalı ve daha ağır hale getirecektir.

Üreticiler, avantajlarına göre sürüşe kıyasla sadece az miktarda rölantide harcadığınız gerçeğini kullanıyorlar. Çoğu otomobil saat 14: 00'da seyredecek şekilde tasarlanmıştır. Çoğu zaman harcadığınız buydu, bu yüzden alternatörü daha küçük ve daha hafif yapmak için o devirde nominal çıkış için tasarlanmıştır.

Son olarak, rölantide anma akımı üretebilen efsanevi alternatör, 2krpm'de anma akımından daha fazlasını yapacaktır. Otomobil, 100A'yı her şeyde tüketecek şekilde tasarlanırsa, 150A, alternatörün 2krpm'de üretme kapasitesine sahiptir.

Bir alternatör boşta tam çıkış kapasitesini sağlayabilseydi, kırmızı hatta ne üretebilirdi? Çıkış amperi alternatörün dönme hızı ile orantılıdır.

Vites vasıtasıyla, rölantide daha hızlı dönmesi ve tam amperini üretmesi için bir alternatör yapılabilir. Bununla birlikte, yüksek RPM'de, verimli bir şekilde çalışmak için tasarlandığı hızı aşacaktır.

Böylece, alternatörler aksesuarların tahmini çekimi için uygun şekilde boyutlandırılır. Daha fazla değil, daha az değil.

Sizin öncülünüz geriye dönük. Maksimum çıktı ve yeterli çıktı aynı şey değildir. Kendi numaralarınız, alternatörlerin aküyü tam olarak boşta tutmak için yeterli çıkış sağladığını gösterir. Eğer yapmazlarsa, akü biteceği için arabalar çok uzun süre boşta kalamazdı. Bu sorunun diğer cevaplarında belirtildiği gibi, alternatör ne kadar hızlı dönerse, çıktı o kadar büyük olur. Rölantide yeterli, yüksek devirlerde gerekenden daha fazla.

Alternatöre daha fazla elektrik yükü yerleştirildikçe (yani ışıklar ve ısıtıcılar gibi daha fazla yükler açıldığında) alternatörün dönüşü zorlaşır. Bu olduğunda, modern bir ECU kontrollü araba, bunun üstesinden gelmek ve motoru durdurmaktan kaçınmak için rölanti hızını artıracaktır. Böylece asıl sorunuz "Alternatörler neden boşta tam akım sağlayamıyor?" yanlış. "Boşta" olarak tanımladığınız şeye bağlıdır.

Alternatör öngörülenden daha fazla elektrik akımı sağlayamaz. Alternatörün arkasında bir regülatör vardır ve motor çok daha yüksek devirde dönüyorsa, kelimenin tam anlamıyla aşırı akımın aküye akmasına izin vermez. Alternatör genellikle aküyü deşarj etmeden aracı çalışır durumda tutacak kadar akım üretebilmelidir.

Bu nedenle, yük için uygun voltaj sağlayan regülatör, yükün verimli çalışması için gerekli akımı çekebilmesi gerektiği anlamına gelir. Ve neden çıkış voltajının alt ile doğrudan ilişkili olduğunu duymaya devam ediyorum. rpms, hangi olabilir, ama biraz daha fazla voltaj veya gerektiği gibi daha az alan bobinleri heyecan verici biraz söz? Bu, regülatörün işlevi ve sabit mıknatıslı alternatörlerin bunu yapamamasının nedeni değil, en azından basitçe değil. Sadece bir acemi çok güzel ol😀.

Modern araçların çoğu, alternatörün çıkışını optimize etmek için alternatör alan bobinini ve rölanti devrini kontrol eder.

Çoğu ekonomik araç ECU'su yakıt tüketimini en aza indirir ve böylece alternatör çıkışını rölantide tutarken, minimum şarjla dururken aracı çalışır durumda tutmak için gerekenleri sağlar. Ayrıca boyutu, ağırlığı ve maliyeti azaltmak için çok küçük <75A maksimum alternatörler kullanırlar.

Çok yüksek 12V yükleri olan ağır hizmet tipi polis, yüklenici ve RV sınıfı araçlar, büyük boy> 150A alternatörler ve ECU kullanarak, motor rölanti hızını rölantide% 70'den fazla boşta tutmak için "yüksek rölanti" değerine yükselten karşı yaklaşımı benimser. ihtiyaç duyulduğunda.

Buna iyi bir örnek, yüksek çıkışlı alternatörlerle gelen İngiliz Ford Escort polis arabalarıydı ve ECU, "All Lit Up" olduğunda önemli ölçüde daha yüksek 12V rölanti yüklerini çalıştırmak için yüksek rölanti kapasitesini kontrol ediyordu.

Böylece özel bir ECU ve Alternatör ile yapılabilir! Ancak hacker yükseltmesinde önemsiz bir cıvata değil!

PS Hacking / boşta alan bobin Jacking araba ECU ve elektrik sistemi yok edebilir!

Akıllı ol, güvende ol