Darbe Anahtarı Gizemi - gevşek aks somununu kırar, ancak tekerlek pabuçlarını geri alamaz ...


10

Sanırım darbeli anahtarlar hakkında anlamadığım bir şey olmalı. Aks somununu çıkarmaya çalışırken yarım inçlik bir kırıcı çubuğunu (bir hile ile) yakaladıktan sonra, bir darbe anahtarının iyi bir yatırım olabileceğine karar verdim. Olumlu eleştiriler arasında 99.99 $ fiyat ve% 20 indirim kuponu arasında Harbour Freight Depremi iyi bir bahis gibi görünüyordu.

Anahtarı bağladınız, kompresörü 90 psi'ye ayarlayınız, 30 mm'lik bir darbe soketi tutmuş ve aks somununun arkasından geçmiştir. Tabii ki, çıktı. İyi. 17 mm'lik bir sokete geçer ve tekerlek pabuçlarında çalıştırılır. Onlara dokunmazdı, yakın bile değil. Tekerlek pabuçları 120 NM'ye (90 ft / lbs) torklanır ve 18 "kesici çubukla (25" çubuk aks somununa dokunmaz) kolayca serbest kalır. Kompresörün tam basınca ulaşmasına izin verdim, boyut hariç iki bağlantı elemanı arasında farklı bir şey düşünemiyorum (ve başlangıçta çok daha sıkıydı).

Bunu açıklayan var mı? Bunda darbeli anahtarlar hakkında bir ders var mı? Şoktayım.


Bu bir Chrysler ürünü mü?
Ben

Volkswagen. Chrysler neden anlamlı olur? Sol dişler?
dlu

2
Chrysler bijon somunları, ele geçirme eğiliminde oldukları ve bazen de delinmeleri gereken araba tamirinin gizemlerinden biridir. Karşılaştığım diğer tüm otomobil markalarından daha fazla.
Ben

Hangi yıl ve model VW ile uğraşıyorsunuz? Volkswagen ve Chrysler'in bir ilişkisi vardı ... "arka koltukta dolaşıp" durduktan sonra asla "rahatlık evliliği" ne kadar ulaşamadılar. 2010 yılı civarında minivanlar için alışveriş yaptığımı ve aslında biraz daha çirkin sac içeren yeniden rozetli bir Chrysler olan VW versiyonuna baktığımı hatırlıyorum.
Bob Jarvis - Monica'yı geri

Yanıtlar:


12

Arabanızın alaşım jantlarla donatılmış olduğunu varsayar mıyım? Ayrıca, bijonlara küçük bir gres bulaşmış mı?

Bijonlar, somun anahtarının kuvvetlerine "yaylı" bir şekilde tepki veriyor gibi görünüyor. Alaşımlı bir tekerleğin daha yumuşak metaline sıkıca tutturulmuş olabilirler veya anahtarın etkilerine karşı koyan az miktarda gresle dişlilerde olabilirler. Somun anahtarının çekiç hareketinin, cıvatayı gevşek bir şekilde "sallamaya" çalışıyormuş gibi, çok küçük bir sürenin cıvatasına çok büyük miktarda tork uyguladığını unutmayın. Bu, büyük, cıvatalar üzerinde paslanmış halde çok iyi çalışır, ancak bunları çıkarmak için sadece küçük ama sürekli olarak uygulanan bir tork gerektiren cıvatalar için hiç de iyi değildir.

Alındığı Wiki makalesinde darbe somun anahtarları;

Paslanmış bir somunu çok büyük bir cıvata üzerinde serbest bırakabilen bir anahtar, bir yay üzerine monte edilmiş küçük bir vidayı döndüremeyebilir.

Şahsen sadece somun anahtarını sadece basitçe bir somun / cıvata geldiğinde çıkarmayacağım. Aksi takdirde elimde bir mandal veya somun anahtarı olacak.


Evet ve evet. Bunun böyle bir şey olması gerektiğini düşünüyordum, ama etkinin nasıl emildiğini anlayamadım. Lastik dükkanlarının tekerlekleri çıkarmak için darbe kullandığını gördüm, bu yüzden gerçekten şaşkındım.
dlu

Volvo, BMW ve Volkswagen, MB / Chrysler Sprinter bu tekerlek "cıvatalarını" çok seviyor. Çıkarılması çok zor olabilir. Ayrıca, rotor sabitleme vidası orada değilse veya delinmek zorundaysa, tekerleği, fren rotorunu ve dişli göbeği aynı hizada tutmak zordur. Euro OEMS'in bunları neden kullandığını anlayamıyorum. Eminim bir avantaj var, ama tamirci açısından onları bir parça sevmiyorum. Sanırım güzel görünüyorlar ...
SteveRacer

1

Etkilerin her biri, bağlantı elemanına giden bir mini kol gibidir.

Daha uzun bir kol, yani daha büyük bir soket varsa, uygulanan tork için daha fazla kuvvet uygulanır.

Bu nedenle, bazı durumlarda, daha büyük bağlantı elemanlarını sökmek, aynı darbe tabancasına sahip daha küçük bağlantı elemanlarından daha kolay olacaktır.

Sitemizi kullandığınızda şunları okuyup anladığınızı kabul etmiş olursunuz: Çerez Politikası ve Gizlilik Politikası.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.