100MPH'de 40MPG?

1987-1988 yıllarında Ford Fiesta / Festiva'm vardı. Ordudaydım ve düzenli olarak hafta sonu gezileri yaptım, güney Kaliforniya'dan Orta Washington'a yaklaşık 1200 mil yolculuk yaptım. İş gününün sonunda akşamları ayrılırdım ve düz sürdüm ( o zaman daha gençtim ). Bu küçük araba 100mph üzerinde iyi yapardı, ama 100 civarında yürüyüş çok mutluydu ve bunu yaparken 40mpg alacaktı! O zamanlar, geceleri Oregon'da I-5'te neredeyse hiç polis mevcudiyeti yoktu. Ben bir gaz durağı ile 3 saat artı 305 mil veya eksi birkaç dakika boyunca devlet boyunca yapmak .

Araba çoktan gitti, gezilerin anıları ve bu fantastik gaz kilometresi hala benimle. 1987 yılında kullandığım bir Ford Fiesta (birinci nesil) olduğundan eminim ve bir kafa contası patlayana kadar sürdüm (Avrupa'dan iyi olduğunu hatırlıyorum ).

30 yıl sonra, 40mpg iddia eden bazı arabalar var, ama gerçek dünyada saf gaz arabalarının gerçekten yaptığını sanmıyorum. Örnek olarak 2016 Honda Fit, 41mpg hwy'nin reklamını yapıyor.

30+ yıl sonra, bunu kolayca karşılayan ve aşan giriş seviyesi arabalara sahip olmamız makul görünüyor. Görünüşe göre 75mph hızda seyredecek ve 60mpg alacak ucuz bir araba satın alabilmeliyim, neden yapamıyorum?

Sebeplerden biri, güvenlik özellikleri ve seçenekleriyle eklenen fazladan yükler. 8 hava yastığı, 12 hoparlör stereo, 14 yönlü ayarlanabilir koltuk, her yerde tonlarca yalıtım, elektrikli camlar, güç kilitleri, yüzlerce sensörlü 18 bilgisayar vb.

Ayrıca motorun boyut / güç çıkışını da göz önünde bulundurun. Görünüşe göre arabanızda 4 vitesli bir manuel vardı. Günümüzde çoğu otomobil 6-9 vitesli otomatiğe sahiptir. Günümüzde motorlar, aracı ağırlaştıran DOHC ve değişken valf zamanlaması ile daha karmaşıktır.

En azından (Doğu ABD) olduğum yerde, bugün benzin, düz benzinden daha az kimyasal enerjiye sahip olan% 10 etanol ile karıştırılıyor.

Dikkate alınması gereken birkaç şey var.

1. Araç ağırlığı: Bu ağırlığın sabit hızda çok az etkisi olduğu veya hiç etkisinin olmadığı ve bunun doğru olduğu argümanı yapılmıştır. Bununla birlikte, araç ağırlığı, iyi bir hızda hızlandırmak için ne kadar güç gerekeceğini belirleyecek ve bu da büyük ölçüde motor boyutunu belirleyecektir. Genel olarak konuşursak ve diğer her şey eşitse, daha küçük motorlar daha güçlü iken daha küçük motorlar daha verimlidir. 1. nesil Fiesta'nızın boş ağırlığı 730 kg iken, 1. nesil Honda Fit, 1091 kg boş ağırlığı ile neredeyse% 50 daha fazla iken Akıllı arabanın boş ağırlığı 940 kg, hala% 29 daha fazla. Çarpışma güvenlik testleri ve güvenlik ekipmanları nedeniyle, arabalar bugün daha ağır olma eğilimindedir, yani daha büyük motorlara sahip olma eğilimindedirler.
2. Motor büyüklüğü ve verimliliği: yukarıda belirtildiği gibi, daha büyük motorlar daha az verimli olma eğilimindedir. Genel anlamda, son 10 yıldaki motorlar önceki motorlardan daha termal olarak daha verimli olma eğilimindedir, yani aynı miktarda yakıttan daha fazla enerji çıkarabilirler. Bundan önce (80'lerin sonu ile 90'ların sonu), verimlilik kazanımları çoğunlukla elektronik yakıt enjeksiyonundan (1. nesil Fiesta gibi karbüratörlerin aksine) yapıldı. Bu ne kadar önemli? 1991'de Nissan'ın GA16DE (1.6 L) motoru yakıt verimliliği için bir ödül kazandı. 2007 yılında Honda Fit, Nissan motoruyla aynı güce sahip olan 1.5 litrelik bir motorla geldi, ancak biraz daha iyi karayolu kilometre (33 mpg vs 34 mpg), Akıllı araba 39 mpg iddia ediyor. Motor teknolojisindeki ilerlemeler, araçların daha küçük motorlara, dolayısıyla daha verimli motorlara sahip olmasını sağlayacaktır.

Üreticiler bugün 1. nesil Fiesta'nız kadar hafif bir araba yapacaklarsa, modern motorlar şüphesiz o zamana kadar muhtemelen daha iyi otoyol kilometresi üretecekti, muhtemelen 45 mpg, hatta 50 mpg.