Sıkışmış / paslanmış bir egzoz cıvatasını sökmenin en iyi yolu nedir?

2000-2003 Nissan Maxima'daki egzoz sistemini sökmeye çalışıyorum ve son bir cıvatayı sökmekte güçlük çekiyorum. 14mm'lik bir başı ve düz olan tek gövdesi var. PB Blaster ile bir gece bekletmeye çalıştım, ertesi sabah 2ft uzunluğundaki bir bar + 2ft'lik bir uzantıyla çıkarmayı denedim. Kesinlikle pozitif yaptıktan sonra doğru yöne döndürmeye çalıştım, her iki ayağımı bir çerçeve rayına koyarak ve tüm gücümle zorlayarak kendimi kırdım. Sonra soketim milyarlarca parçaya bölündü. Cıvata: 1 Me: 0.

Egzoz cıvataları / somunları için genel kuralım, değiştireceğiniz parçayla yenilerini sipariş etmek, çıkardığınız parçaları imha etme ihtimalinin iyi olduğunu tamamen bilmektir. Her şeyi demonte ettikten sonra, başka bir ülkeden yeni parçalar beklerken sıkışıp kalmaktan daha hazırlıklı olmak daha iyidir. Şahsen, değiştireceğim egzoz elemanına bağlı her cıvata ve somunu sipariş etme kuralım var. Çok fazla pas olmasa bile, bir cıvatanın ne zaman kıracağını asla bilemem.

İlk görev, egzozun tamamen soğumasını sağlamaktır. Parçaların farklı oranlarda genişleyen ve daralan farklı metal türlerinden yapılmış olması mümkündür.

Şimdi, paslı cıvataların nasıl çıkarılacağı:

• Bir darbe anahtarı kullanın. Bazen titreşim ve kırma hareketi, cıvata / kesici çubuğa kıyasla gevşek bir cıvatayı "vurmak" için daha iyi çalışır. Benim tecrübeme göre, bu bir egzoz sistemi üzerinde çalışan teknisyenlerin% 95'i için ilk tercih edilen araç.
• Büyük bir kırıcı çubuğu kullanın. 2 ft tamam, 4 ft daha iyidir. Size esnemeyen veya kırılmayacak yüksek kaliteli, ad marka araçlar kullanın (veya en azından paramparça olduğunda size ücretsiz değiştirme hakkı verin). Esnetme önemlidir. Ucuz kesici çubuk tam torku aktarmak yerine esniyorsa, elinizde olmayabilir.

Bazen, yukarıdakilerin herhangi birinin çalışması için cıvatadan çok fazla malzeme paslanmış olabilir. Veya yukarıdaki tekniklerden biri, çıkmadan önce cıvatayı yuvarlayabilir. Bu durumda cıvatanın imha edilmesi gerekir, böylece hayata devam edebilirsiniz. Bazı seçenekler:

• Öğütücüyü uygun bir tekerleğe sahip olarak açın.
• Demir testeresi / hava testeresi.
• Keski ucu olan havalı çekiç.
• Aşırı durumlarda, meşale.

Her zaman olduğu gibi, yeni cıvataları takarken yüksek sıcaklıkta yakalamaya karşı kullanın. Daha kolay gidecekler ve yolun aşağısındaki bir sonraki kişi size teşekkür edecek.

Güvenlik Notu: Yukarıdaki yöntemlerin tümü, aletin güvenlik prosedürlerini bildiğinizi varsayar. Özellikle önemli olan, aracın asansörde düzgün bir şekilde kaldırılmasıdır. Bu yöntemlerden bazıları , arabanın hareket etmesine neden olacak şekilde malzemeleri şiddetli bir şekilde çekmeyi içerir .

İnatçı cıvataları sökmede ısının PB blaster veya benzerlerinden çok daha etkili olduğunu düşünüyorum.

Eski bir buhar tesisatçı hilesi. Isı ve mum mumu. Cıvatayı ısıtın ve bir mumu cıvata dişlerine doğru bastırın. Cıvatayı yeterince sıcak tutarsanız, bal mumu ipliğe çeker.

Aseton ve bitkisel yağ , Drexel Üniversitesi'nden laboratuar deneylerinde gösterildiği gibi, aynı amaca yönelik herhangi bir mağazadan alınan yağdan daha üstündür (evet hatta kroil).

Drexel ekibinin son raporu.pdf

WD-40 veya eşdeğeri ıslatmak yardımcı olacaktır, ancak asıl sonuç ilk önce bir kaynak makinesi - ucuz ve çok güçlü olmayan bir bile olsa - darbeli anahtarla yapılıyor.

Alternatif olarak, hidrolik aletler satın alabilirsiniz ancak bunlar muhtemelen çözülmesi gereken bir sorunla daha fazla bırakarak cıvatayı kıracaklardır.

Eğer gerçekten dar bir noktadaysa, Dremels de harikalar yaratabilir. Sana kaç kez kanlı bir egzoz cıvatası yakaladığımı söylemeye başlayamam.

Torcu ve suyu üfleyin. Cıvatayı kırmızı sıcak olarak ısıtın ve ardından hemen suyla soğutun. O zaman parmaklarınla ​​ortaya çıkar. Aşırı sıcaklık değişimi cıvatanın büzülmesini sağlar, bu da çıkmasını çok kolaylaştırır. Birçok kez yaptım, asla başarısız olmadı.

Nissan 350Z'deki "Y" bölümünün altından çok paslanmış bir egzoz flanşı cıvatasını yeni çıkardım.

Orta bölümle eklemi çoktan kırmıştım. Bunu yapmak için somunu / cıvataları "Y" bölümünde paslı cıvataların iki gereksiz sapı bırakan bir açılı taşlama ile keserim. Bir Kobalt matkap ucu kullanarak saatlerce çaba gösteren saplamalardan birini deldim. Suçlu saplamayı (veya ondan geriye kalanları) kurtardığımda, bir "dişli" konik kullanarak flanş içine yerleştirildiğini gördüm, bu da cıvatanın bağlantı somununu sıkarken dönmesini engeller. Bu, bu cıvataların üzerinde altıgen kafanın bulunmamasının nedeni açıktır.

Konikliğin kısa ve çok sığ olmadığı göz önüne alındığında, matkap yerine diğer saplamayı bastırmaya çalışacağımı düşündüm. Diğer birçok site, kaldırmak için çok miktarda ısı / basma tekniği kullanılmasını önerir, ancak aşağıdakiler EN İYİ ve HIZLI YÖNTEM'dir.

Uzun erişimli ve sağlam bir Bilyalı Eklemeli ayırıcı alın ve saplamanın başının her iki yanındaki "çatalları" bulun. Çatallar kafadan uzak tutulmalıdır. Ayırıcı üzerindeki cıvatayı sıkın ve çalıştırma kolu ile çıkıntılı saplamanın ucu arasına biraz metal koyun. Bu, tüm gücün saplamaya iletilmesini sağlar. Ayırıcı cıvatasını sıkın ve birkaç dakika içinde, evet DAKİKA, yüksek sesle bir çatlak olacak ve flanştan dışarı çıkıp rahatsız edici saplamayı açacak !! Bir ıslık kadar temiz.

Bu yeni (bu kez paslanmaz çelik) cıvata için hazır mükemmel bir delik bırakır.

Cıvatanın etrafını ısıtın, özellikle çelikten alüminyum alıyorsanız, aksi halde cıvatayı ısıtın, oksidasyon konusunda haklı, ama cıvatayı daha fazla ısıtmaya çalışıyorum ve metal genleşiyor ve sadece yarısını kullanıyor. bir anda biraz - biraz ısıyı sıkın, sonra gevşetin ve genellikle büyük kabustan uzak durun, kırın ve evet ben de mum kullandım. Kesinlikle yardımcı olabilir - cıvatanın gerçekten paslı olduğunu bilirsem ısınır ve kırılacağını hissedene kadar döndürürüm, sonra biraz sıkın, sonra tekrar ısıtın. Manifold cıvatasını söküp daha sonra helezoni veya yeniden basmaktan daha kötü bir şey yoktur.

Bu ironik bir iştir. 83 ford 351w üzerinde çalışıyorum ve bu sadece yaptığım şeydi. Valf contalarını değiştiriyordum ve bu motor çok karışık. Contaların gerçekten yanmış gibi göründüğünü farkettim. Heck, ikisinde de conta yoktu. Saat 2: 00'de gevşetmek ve durmak için henüz 3'üm var. Yarın kapalı. Umarım bu şeyi yarı düzgün çalıştırırsın. Satın almadan önce daha çok sürmüş olacağım, ama iyi olacak - öyle olmalı. Bu yüzden gerçekten iyi fikirler hileci kutumda tutacağım.

Ağır ekipman işim var. Bazen, kafayı hafifçe ısıtmak için makineyi bir veya iki dakika çalıştırmak, sıkışmış bir cıvatayı veya saplamayı serbest bırakmaya yardımcı olur. Makineyi kapatın, ardından ısı transfer edilmeden önce cıvatayı hızlıca çıkarmayı deneyin.

Benim iki kuruş için sorulursa ama pas oksidasyon ise şüphe. Sadece çok yavaş yanıyor. Bir lehim veya kaynak ucu olan el feneri en iyisidir. Pas, sihir gibi kaybolur, geri kalan her şeyi yaktığınızda. Kırmızıya atmaya ihtiyacım yok. Dökme demir kırılgandır. 650 derecelik bir ısı çubuğu ve eşit şekilde ısıtın ve vermikülitle süsleyin. Manifoldlar çatlar, sonra yaparız. Nazik olmak