6 silindirli 2004 Volvo XC90 T6 2.9L AWD'ye sahibim. (İkiz turbo, katalitik konvertörlü.)

Bujileri değiştirirken, biri kırıldı (dişlerin altındaki tüm seramikler ve muhtemelen fişin metal parmağı - emin değilim) ve büküldükten ve valfin yanmasına neden olduktan sonra (muhtemelen) valfin içinden düştü . Motor veya valfi değiştirme maliyeti çok büyük! Bu yüzden SUV'u eve (yaklaşık 20 mil) geri götürüp fişlerini iridyum NGK ile değiştirip süreceğim. Kırılan buji parçasının pistonda eriyeceğini ve pistonu tahrip etmeyeceğini umuyorum.

Ne düşünüyorsun?

Arabayı sürebilir miyim, yoksa motoru mu yok edecek?

Bujiler 2 yaşından küçüktü.

Bu bana çok riskli geliyor. Fişlerin yanma odasında bulunan kısımları, buradaki ısı ve basıncı tolere edecek şekilde tasarlanmıştır. Eriteceklerini sanmıyorum.

Öyleyse olacak olan, bu parçaların silindirde kalması ve pistonun üst kısmı ile baş ve / veya valfler arasında sıkışması olabilir. Bu daha çok zarar verecek gibi görünüyor. Motorun turboşarjı varsa, silindirden kaçmayı başaran herhangi bir parça, turboşarj türbininden geçecek ve orada da ciddi hasarlar verebilir.

Bence daha iyi bir hareket, aracın eve çekilmesi ve ardından buji parçalarını çıkarmak için basınçlı hava ya da vakum kullanılması gerektiğidir. Ardından herhangi bir hasar kanıtı olup olmadığını görmek için bir sıkıştırma kontrolü yapın. Birine erişebiliyorsanız, her şeyin yolunda olduğunu doğrulamak için bir fiber optik inceleme kamerası kullanmaya meyilliyim.

Do DEĞİL motorun içinde Sparkplug parçası ile bir araba. Bu (ve büyük olasılıkla) ciddi hasara yol açabilir (yıkıcı bir motor arızasına kadar). Aracınızı bir servise çektirin ve kırık fişin parçalarını çıkarın. Ek olarak, yağın değişmesini sağlayın (tüm döküntüleri gidermek için muhtemelen de akar). Bunun için biraz para harcamanız gerekecek, ancak bu kesinlikle tüm motoru değiştirmekten çok daha ucuz olacaktır.

Güzel bir araba - tüketici olmayın ve kırmayın, çünkü düzeltmek için çok tembelsiniz.

Maalesef "doğru" düzeltme, makinanıza çekmek ve kafayı söküp parçalanmış balıkları avlamak. Ayrıca kapalı iken valf ve hasar olup olmadığını kontrol edecek ve bir öneride bulunacaktır.

Düşük devirde rölantide çalışan eski bir motor, egzozun içine bazı parçaları mutlulukla atabilir, ancak aracınızın katalitik bir dönüştürücüsü ve muhtemelen bir turbo ve en az bir susturucu vardır. Sistemden net bir delik yok.

Parçalar erimez - seramik ve kıvılcım ucu her patlama için yanma odasındadır, bu nedenle bu koşullar için üretilmiştir.

Ayrıca - diğerleri iyi görünse bile tüm bujileri değiştirmelisiniz.

Bujiler çok sıkı olduklarından, üretim arızasından ya da kurşun çok uzun olduğundan ve fişin gerildiği etrafında çırptıklarından kırılabilir. Aletli kazalar da seramiklere zarar vererek daha sonra tam kırılmaya neden olan bir çatlak oluşturur.

Bunun bir AWD olması durumunda, ya nötr olarak kullanmanız gerekecek (eğer manuel ise) ya da her şeyi bir otomobil römorkuna ya da düz güverte çekicisine koyacaksınız. Bir römork veya kamyona vinçle yaklaşmanız uygun, ancak yalnızca kısa mesafeler.

Bir onarımın yedek arabadan daha ucuz olduğunu unutmayın - tek kullanımlık bir cep telefonu değildir.

Bu bir fiş değiştirme sırasında olmuşsa

Yol kenarı yardımınız / çekmeniz varsa, eve götürülmesini şiddetle tavsiye ederim, sonra ucuz bir USB inceleme kamerası veya bunun gibi bir muayene ünitesini Harbour Freight'ten satın alın ve bujiyi görmek için bujiye deliğinin içine bakın.

1. fişin herhangi bir kalıntı ve
2. egzoz değerine herhangi bir travma.

Sürüş sırasında olsaydı

Büyük olasılıkla

1. yapabileceği tüm hasarı verdim, ya da
2. atık kapağı turboşarjere egzozu yönlendirmiyorsa basitçe egzozdan çıktı.

Hiç sorun değil - motoru çalıştırmak onu kıracak.

Eğer "şanssız" iseniz, pistonla valfler arasında bujiye uyması için yeterli boşluk vardır. Bu durumda, bujinin silindirin içinde dolaştığını göreceksiniz. Yaklaşık sırayla, bu ilk önce kenarları ve yuva yüzeyleri zarar gördüğünde düzgün şekilde sızdırmaz hale getirilen valfleri, ardından silindir duvarlarını, ardından piston oyulmuş silindir duvarları tarafından hasar gördüklerinde halkaları tahrip eder. Silindir kafası ve piston da onarılamayacak kadar hasar görecek, ancak muhtemelen derhal motorun arızalanmasına neden olmayacaklardır. Bundan sonra, ezilmiş seramik yağın içinden geçecek ve yağ alan ve pürüzsüz ve temiz tutulması gereken her şeyi çizecektir. Motor kısa bir süre çalışabilir, ancak kalıcı olarak hasar görecektir. Motoru açtıktan sonra, Bir sonraki adım, garajınızı tamamen yeni bir motora uyacak şekilde ayırtmaktır. Birleşik Krallık'taki toplam maliyet, bir keşif motoru ve zamanı için muhtemelen 2000 sterlindir.

"Şanslı" iseniz, yükselen piston ve inen vanalar bujiye çarpacaktır. Bu hemen vanaları yok eder ve motoru ele geçirir. Burada şanslı olmanızın nedeni bunun onarılabilir olmasıdır, çünkü hemen gerçekleşir. Piston ve silindir kapağı için bazı riskler vardır, ancak onlara zarar vermeden kaçma şansınız oldukça yüksektir. Toplam maliyet, kafayı çıkarmak ve yeni vana takmak için yaklaşık 500-1000 £ civarındadır.

"Valf içinden düştü" derken neden bahsettiğin hakkında hiçbir fikrim yok. Buji bir valfin içinden düşebileceği bir yere gitmez, çünkü motor böyle çalışmaz. Valfler, silindire (hava ve yakıt taşıyan) bir dizi delik kaplar ve bujiler tamamen ayrı deliklere (bujiler tarafından kapatılır) gider. Bunun hakaret gibi gelmesini istemem, ama neyin yanlış gittiğini ve nasıl düzeltileceğini bilinçli bir şekilde değerlendirmek için motorlar hakkında yeterince bilginiz olduğundan emin değilim.

Arıza / kurtarma kapağınız varsa, onları arayın ve aracı bir garaja götürmelerini isteyin. Bunu yapmazsanız, alacağını bulmak için yerel garajları arayın. Yeni bir motora ihtiyacınız olmayabilir, ancak kırık bujiyi almak için silindir kapağını çıkarmaları kesinlikle gerekir. Bunun için yaklaşık 500 £ ödemeyi beklerdim.

Bir garaj bir günde kolayca yapmalı. Bu, genellikle iyi bir araç seti ve bol miktarda tecrübesi olan, çok yetenekli bir amatör tamirci için haftasonu bir iştir. (Bu, zaten bir silindir kafasını değiştirmek zorunda kalmamın ne kadar sürdüğünü gösterdi.) Aslında kafayı çıkarmak gerçekten kolay bir şey - çoğu zaman etrafındaki her şeyin bağlantısını kesmek. Bunun için beceri ve bakıma ihtiyacı var, aksi takdirde motoru kalıcı olarak mahvedebilirsiniz. Bu şartlar altında, aracı yine de kazımak istemediğiniz ve mekanik becerilerinizi geliştirmeyi denemekten hoşlanmadığınız sürece, bunu denemenizi önermem.

Bunu daha önce bir Zetec Ford Focus Estate'te gördüm. Motorun eksik bir tapa ile çalışan sesi, çim biçme makinesi gibi ses çıkarmasına neden oldu. Araba teorik olarak çok kısa bir mesafeden sürülebilse de (yani 20 milden değil, tehlikeden uzaklaşmak için), kendi gücü altında kullanmayı denemenin ve başka bir araçla çekmenin riskine değmediğine karar verdik. araç.

Pek çok insan soruyu okumuyor. Bu fiş, sıkıştırma darbesinde başarısız olmadı, kullanıcı kaldırmaya çalışırken kullanıcı onu kırdığında hata verdi. "Valf içinden düştükten sonra, büküldükten ve valfin yanmasına (muhtemelen)" ne demek olduğundan emin değilim. Motor çalışmıyordu. Bir şey nasıl bükülür veya yanar?

DURDURMAK. Motoru çalıştırmayın. Bir çekicinin maliyeti, olası hasarın maliyetinden çok daha az olacaktır. Şimdiye kadar yapmanız gereken tek şey, bir bujinin kırılmış kalıntılarını balık tutmak. Öyle devam et.

Motorun zaten ciddi şekilde hasar görmüş olması çok muhtemeldir. Yirmi kilometrelik bir yolculuk muhtemelen onu öldürür. Yapabileceğiniz en iyi şey, aracınızı bir servise götürmek.

Fiş prizini çıkarmaya çalışırken yepyeni bir iridyum prizinden küçük bir seramik parçası koptu. Farkında değildim ama soketi almak için fişi çekmek zorunda kaldım ve o zaman parçalar valfe düştü. Kirli şeytanımı hortum takma işlemiyle aldım ve sonunda delikten sığacak kadar küçük olacak şekilde daha küçük ve daha küçük tutturucular yapmaya başladım. Son tüp sonunda bir tükenmez kalem parçasıyla açıktı, ben de parçaları vakumla izledim. Ardından vakum torbasını parçalarla boşalttım ve büyüklükleriyle kırılanları eşleştirdim.

Yaklaşık 5 yaşında (sadece garanti dışı), kötü bir motor arızası geçiren 1987 Toyota Celica'ya sahibim.

Bir giriş kelebeği şaftının (giriş portu başına bir adet) üzerinde tutan bir vida gevşemiş ve kelebeğin kendisiyle birlikte girişin içine düşmüştür. Elbette, bu bir otoyolda sürerken oldu. Tek bildiğim, motorun aniden çok mutsuz sesler çıkarmaya başladığı. Otoyoldan olabildiğince çabuk çıktım, telefonlu bir yer buldum (cep telefonum yoktu) ve arabayı kapattım.

Bayiğe ulaştığımda, tamirci arabaya bakmadan bile tam sorunu biliyordu (bu motorla bilinen bir problemdi), ama yine de açmasını istedim. Kelebeğin kalıntıları olan etkilenen silindirin içinden pirinç parçalarını kurtardı ve bana bükülmüş valfı (kelebeğin çiğnendiği zaman meydana geldi) ve etkilenen piston ve silindir kafasının (her ikisinin de piston nedeniyle çok sayıda çentiği olduğunu gösterdi) gösterdi bitlerin kafaya karşı sıkıştırılması).

Motor onarıldı (çok pahalı - yaklaşık olarak yeniden inşa edilen fiyatla aynı fiyata) ve bir daha asla aynı olmadı.

Alt satır: Eğer herhangi bir kalıntı silindire düşerse, motorun zarar görmesini önlemek için uygun şekilde temizlenmesi gerekir.

En azından yağı boşaltın, ancak yağ karterini çıkarmanızı, iyice temizlemenizi, tekrar doldurmanızı, bir gün kadar çalıştırmanızı ve tekrarlamanızı öneririm.

Motorumu kırdı parça muhtemelen doğru noktaya çarpmadan önce 30 ila 100 kez yağ kanallarından geçti.

Tecrübeye dayalı konuşurum. Bu başıma geldikten sonra motor çalıştırma hatasını yaptım. Ford V8, 428cid. Bu hatanın sonucu, yaklaşık bir ay sonra kırık bir kranktı.

En iyi tahminim, seramik bujinin bir parçasının krank mili yatağındaki yağ geçidindeki dönen krank mili tarafından yakalanmış olmasıdır. Krank durdu ve kütle, krankı kırdı. İkinci vitesteydim (otomatik), yaklaşık 25 mil / saat, hafifçe gaza.

Bujinin krankımı kırdığını ispat edemem, ama ne olduğuna eminim.

BTW - yanma odasındaki ısı erimez veya herhangi bir şekilde kırılmış seramik izolatör parçalarına zarar vermez. Buji izolatörleri için seramik kullanmanın asıl amacı budur.