4 Vitesli Otomatiğin Gizemli "5." Vitesi?

1998 Honda Civic LX, 4 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Bunu aramadan önce, bir duraktaki vites büyütme sayısını saymaya karar verdim ve üç değil dört saydım. Bu gizemli "beşinci vites", motor hızı 4.000 dev / dak iken ve vites yaklaşık ~ 1400'e düştüğünde gerçekleşir. Bu "vites" in tepkisi çok hassastır - gaz kelebeğine hafifçe basmak bile aracı dördüncü vitese geçirir ve motor devri ~ 1400 yerine 2000'den devam eder.

Bu neden?

Şanzımanın bir kilitleme tork konvertörü vardır.

Tork konvertörü motor ve şanzıman arasında oturur. Manuel şanzımanlı bir arabanın debriyajına benzer. Motor rölantideyken, zar zor geçmiştir, bu nedenle motor durmaz. Daha sert ve belirli bir RPM'ye kadar meşgul olacak. Tork konvertörleri, kilitleme özelliğine geçinceye kadar içlerinde her zaman bir miktar kayma olacaktır. Kilitleme devreye girdikten sonra kayma olmaz, bu nedenle motor devri şanzıman giriş miliyle eşleşir.

Bunun bir overdrive birimi çekici ve devreden çıkmış olduğunu varsayardım, ancak çevrimiçi bir 1998 Civic el kitabı buldum ve yukarıdaki cevabı doğruladı: "Honda'nın şanzımanının dört ileri hızı var ve daha yumuşak vites değiştirme için elektronik olarak kontrol ediliyor. daha iyi yakıt ekonomisi için "kilitli" tork konvertörü. Konvertör kilitlendiğinde başka bir vites değişikliği gibi hissedebilirsiniz . " (Vurgu eklendi) http://www.manualslib.com/manual/949320/Honda-1998-Civic-Sedan.html?page=124#manual

2002 Toyota Sienna ve 2003 Toyota Corolla'da, vites değiştirici üzerindeki düğmeyle "OD" devreye girip çıkarıldığında, bu sadece tork konvertörünü kilitlemek ve kilidini açmak mıydı? Skandal!