Motor Endüstrisi güvenilirlik verileri - bir kaynak var mı?

Bir tüketici olarak, güvenilir yeni bir araba almak istersem devam edecek çok az şeyim var - şirketin itibarı, geçmiş modeller için güvenilirlik raporları / görüş / incelemeler, belki de teklifin garantisinden bir sonuç çıkarabilirim. .

Ancak filo alıcıları, örneğin, ihtiyaç duydukları şeyleri elde edeceklerini söyleyen bir tür bilgiye erişme hakkına sahip görünüyor. Aksi taktirde, örneğin bir taksi şirketinin nasıl 5 yıl sonra güvenilirlik için mükemmel bir üne sahip olduğunu belirten bazı yeni model filosunu satın alacağını açıklamak zor. Aynı şekilde, dağıtım araçları, polis araçları vb., Genellikle iyi bir seçim olduğu ortaya çıkan araçları seçmenin bir yolunu buluyor gibi görünmektedir.

Yani soru şudur: Belirli bir araçta bize anlamlı güvenilirlik verisi sağlayan, tüketicilerin erişebileceği herhangi bir kaynak kullanımı var mı?

EDIT: Sizin yaptığınız bazı puanları alıyorum, fakat bu her zaman sadakat / atalet / geri bildirim / amaç oluşturma değil. Size bir örnek vereyim:

• Skoda yıllardır şaka yapan bir şirketti ve VAG’ın mülkiyeti altında iyileşmeleri biraz zaman aldı. Ancak, aniden ve daha önce yaşanacak hiçbir tecrübesi olmayan , Octavia TDi'nin yükleri, aynı zamanda polis otoyol devriyeleri, seçilmemiş devriye araçları olarak Octavia VRS kullanmaya başladıklarında taksiler haline geldi. Daha köklü markaları / modelleri (Volvos, BMW, Toyotas, Nissans) daha iyi ünlerle değiştiriyorlardı, ancak Octavia piyasada temel olarak yeniydi. Mantık, muhafazakar ve riskten ödün vermeyen alıcının bu riski alamayacağını, bu yüzden her iki grubun da iyi bir sebep olmadan değişmesine izin vermeyeceğinden, yalnızca "ticarette" bazı ciddi sözler verdiğini varsayabilirim.

• Aynı şekilde, her ne kadar minibüsler iş için yapılmış olsa ve düşük sahip olma maliyeti olsa da, bazı büyük şirketlerin aniden yeni bir marka veya modele geçtiğini göreceksiniz; BT (İngiltere'deki en büyük telko), Transit'in tepenin kralı olarak ünüyle ortaya çıkan on binlerce Ford minibüsünü işletti. Sonra, Vauxhall / Renault / Nissan, Vivaro ile doğrudan rekabet halinde van piyasasına girip van pazarına girdiğinde, BT yeni ve kanıtlanmamış bir model olmasına rağmen, binlerce kişiyi değiştirdi ve satın aldı. Yine, bu Vivaroslar aptalca ucuz olmadıkça, filo alıcısının akıl almazlığını, kanıtlanmamış yeni bir modelde ödül alma ihtimaline karşı sorgulayacaksınız.

Benim meselem, sorum, tüketici araştırmalarından ziyade, anketler yerine üreticilerin, geliştirme sırasında ürünlerini test etmeleri gerektiği ve bu nedenle güvenilirlikleriyle ilgili oldukça iyi bir fikir sahibi olmaları gerektiği ve bunun bir versiyonunu potansiyelleriyle paylaşmaları gerektiği görünüyor. filo müşterileri, ürünlerini satın almaya teşvik eder. Durum böyle, bu tür bilgilerin düzenli tüketiciyi filtrelemesinin bir yolu var mı?

Sanayideki diğer pek çok ürün, üreticinin garanti edeceği MTBF (Arızalar Arası Ortalama Süre) rakamlarına sahip olacak, araçlar için benzer bir şey olabileceğini, ancak tüketicilerin kullanımına sunulmadığını düşünüyor.

Tüketici Raporları güvenilirlik ve / veya onarım sıklığı ile ilgili anket verilerini toplar ve yayınlar. Bildiğim kadarıyla, veriler ABD’ye özgü, ve bunun istatistiksel olarak anlamlı yanıtlar aldığı araçları kapsadığını düşünüyorum. Hem yerli hem de ithal araçlar dahil.

Ayrıca uzun vadeli çalışmalar yapıyorlar ve “niş” raporları yapıyorlar, örneğin şu anda (Temmuz 2016) 119 modeli kapsayan Sedans raporları var .

Bir araba aldığımdan bu yana bir süre geçti, ancak alıcının Rehberinde çoğu kütüphanenin taşıdığı verileri alabildiniz.

daha iyi bilgi, daha fazla planlama, daha iyi bakım ve yanlış bilgilendirme karışımı olduğunu düşünüyorum.

• Profesyonel alıcı, tüketicinin aksine, duygulardan etkilenmez. Böylece modelin teknik özelliklerine odaklanabilir.
• Ambulanslar veya polis kruvazörü gibi bazı filo araçları, uzman bir şirket tarafından sıradan araçlardan dönüştürülür. Dönüşüm şirketi dönüşümleri yapması ve güvenlik izni alması gerektiğinden, kendilerini yalnızca belirli araç modelleriyle sınırlamaya çalışıyorlar. Daha büyük dönüşüm şirketleri genellikle üreticilerle yakın ilişki içindedir ve daha iyi bilgi almaktadır.
• Bir filo operatörü arabanın güzel görünümlü yeni nesline ilgi duymuyor. Ekonomik güdümlü, araçlarını koruyor. Tamirciler daha iyi bilgilendirilirler, sahip oldukları diğer aynı model araçlardan bilgi alırlar. Büyük bir operatör yedek parçalarda büyük indirimler elde eder. Teslim minibüslerinin aşağı ayarlanması alışılmadık bir durum değildir, böylece motor mümkün olduğu kadar güçlü değildir, bu nedenle motor / şanzıman aşınmasını azaltır. Gerçekten güvenilmez modeller yakında çözülecek. Genellikle bu, bazı modellerin son derece güvenilir olduğu konusunda yanlış izlenime neden olur.

Düzenlemenize ilişkin düzenleme: ÇOK potansiyel olarak büyük bir müşteriyseniz, üreticinin üstleri sizinle görüşmeye isteklidir. Ve kesinlikle bir şeyi pazarlık edebilirsiniz (belirli parçalarda garantili bir asgari MTBF ya da neyin daha iyi neyin neyin iyi alamayacağı konusunda bazı öneriler).

İlginç not: Bir arkadaşımın bir zamanlar resmi bir otomobil satıcısıyla işle ilgili bir tartışması vardı. Ülkeye özgü servis yöneticisini telefondaki üreticiden almayı başardı. Yönetici, 1. satın alma müdürü olduğunu ve 2. şirketten ondan fazla üst düzey minibüs satın aldığını kanıtladıktan sonra çağrısını kabul etmeye istekliydi.

Evet, bahisleri korumak, üreticinin yapması gereken şeydir. Sanırım geçmiş raporların, yeni arabada hangi değişikliklerin yapıldığını bilmekle birleştirilen en iyi gösterge olduğunu düşünüyorum (bunun için dikkat edilmesi gereken). Önceki modellerden önemli ölçüde farklı parçalar (parçaların mükemmel çalıştığı yerler) şüphelidir.

Carcomplaints.com sitesini kontrol etmeyi seviyorum , özellikle kullanılmış bir araba için alışveriş yaparken ... aramam gerekenleri bilmeme yardımcı oluyor. Eski model arabaların küçük bir özetini ve şikayetlerin sayısını ve türünü belirten bir çubuk çizelgesi var.

Örneğin, Nissan Pathfinder 2005'te şanzımana soğutucu sızmasıyla ilgili sorunlar yaşadı, bu da düzeltmeleri 5 yıl sürdü. Ancak 2004 modeli iyi görünüyor. Açıkçası, daha yeni modellerde, sorunların yanlış gitmesi için yeterli zaman geçmedi, bu nedenle geçmiş 5 yıl için çok iyi bir gösterge değil. Fakat yine de, örneğin, 105 model 2013 modelinde iletimin sallanmasından şikayetçi oldu ... Bunu duyduktan sonra aktarımda hiçbir değişiklik olmadığına güveniyorum.

Gerçekte, modern otomobiller için, tüm yaşam güvenilirliği açısından benzer modeller arasında seçim yapmak için fazla bir şey olmayacak.

Pas, otomobillerin ömrünü sınırlayan büyük bir şeydi, ancak modern korozyon koruması, bir araç bir noktada çok kötü bir şekilde onarılan kaza sonucu hasar görmediği sürece, genellikle bu kontrol altındadır. Benzer şekilde, modern tasarım ve üretim süreçleri, motorlar ve şanzıman gibi önemli parçaların uygun şekilde bakımı yapıldığında oldukça sağlam olduğu anlamına gelir.

Genellikle daha eski bir otomobili ekonomik onarımın ötesine koyan şey, (genellikle oldukça küçük olan) bir sorunu düzeltmek için gereken emek, otomobilin değerinden daha fazla hale gelir.

Filo alıcıları açısından, genellikle, kiralama aracısının belirli bir süre çalışan araçların belirli bir süre kullanılabilir durumda tutulmasından sorumlu olduğu leasing araçlarıyla ya da bunları evde veya sözleşmeyle (özellikle polis veya daha fazla polis kullanıcısı durumunda). Açıkçası bu durumda önleyici bakım ve servis hizmetlerine daha fazla önem verilmesi muhtemeldir ve küçük sorunların erken düzeltilmesi olasıdır.

Benzer şekilde, bireysel bir alıcı güvenilirlik aradığında, bilmek istediğiniz şey beklenmedik ve pahalı bir problem yaşamayacağınızdır, bir kereye mahsus olmak için tahmin etmek çok zordur; onlarca veya yüzlerce araç.

Dikkate alınması gereken bir başka şey, günümüzde pek çok arabanın, yapısal bir döşeme tavası ve çeşitli motor ve şanzımanlarla süspansiyona sahip ortak bir platform üzerine inşa edilmiş olmasıdır. Ve genellikle filolar tarafından kullanılan araç tipleri söz konusu olduğunda, bunlar genellikle denenmiş ve test edilmiş platformların evrimidir, bu nedenle bu kategoride tamamen yeni bir model elde etmek oldukça nadirdir. Bu nedenle çoğu zaman filo kullanıcıları, bir model için güvenilirlik konusunda kanıtlanmış bir sicile sahip olan bir üreticiye gidecek ve filo pazarını hedefleyen eşit modeller, en yüksek önceliğe sahip güvenilirliğe sahip olacak ve birçok orta menzilli salon / site bu pazar için özel olarak tasarlanacak. .

Bu durum daha da küçük işletmeler için geçerlidir, aslında Avrupa'da çok az belirgin van modeli vardır ve çoğu model iki ya da üç üretici arasındaki ortak girişimlerdir.

Bu yüzden filo pazarındaki modelleri hedef alan üreticiler, güvenilirliğin en önemli satış noktalarından biri olduğunu ve hem tasarım aşamasında hem de bunu mümkün olan en kısa sürede ortaya çıkaran üretim sorunlarını çözmek için çok çaba sarf edeceklerini biliyorlar.

Buna karşın, yenilikçilik, düşük maliyet, performans veya pazarlama konularının önceliklerin daha yüksek olabileceği pazarın diğer bölümleri vardır.