Geri vites ışık soketinde düşük voltaj - anahtar bu mu? Başka ne olabilir ki?

Arabanın tamponda tek bir geri vites lambası var. Ampul hiç yanmıyor (test edildi, ayrıca yedek parça da denendi). Soketteki voltajı ölçmek devrede ampul olmadan yaklaşık 9V'luk bir değer alırım (sadece kontak açıkken; motor çalışırken 10V'dur). Metre yüksek empedanstır. Diğer tüm ampuller iyi durumda.

Devrede bildiğim başka bir yol olmadığından (geri tepen sensörleri kapatmaz) bu voltaj düşmesine neyin sebep olabileceği konusunda şaşırdım. Uygun sigortadaki voltaj, motor çalışıyorken daha yüksek olan normal 12-13V'dur. Bu nedenle, anahtarda kısmi bir kısa olması gerektiği sonucuna vardım, ancak bu olası görünmüyor.

Bu, 2002 Focus (UK spec) ve MTX75 şanzımanlı 2 litrelik versiyondur. Bu, anahtarın şanzıman mahfazasının üst kısmına takıldığı ve hava filtresi mahfazası dışına çıktıktan sonra çok kötü olmamasına rağmen oldukça zor olduğu anlamına gelir.

Soketteki topraklama iyidir, arka kanadın içindeki topraklama saplamasına göre ölçülür (burada kablolama yine de gider; iyi görünüyor) ve ayrıca egzoz borusuna. Her iki durumda da, sadece problara dokunmakla aynı direnci görüyorum (0.6Ω).

Düğmeyi değiştirmeden önce (gelmesi birkaç gün alacak) test etmem gereken başka bir şey var mı?

Yazdığınız gibi, ampulün besleme hattının kısa, ancak imkansız olması muhtemel değildir.

Bunun altında dönüş hattının şasi ile kötü bir bağlantısı olabilir. Başka bir cihaz aynı hattı kullanıyorsa, akan akım o hattaki voltajı yükseltir ve siz besleme ve geri dönüş hattı arasında daha düşük bir voltaj ölçersiniz.

Yüksek empedanslı sayaç tam 12V'u göstermesi gerektiği için besleme hattında kötü bir temas mümkün değildir.

İşte ampul çıkarılmış olarak yapabilecekleriniz:

• Dönüş hattında hatalı bağlantı olup olmadığını kontrol edin
  Şaside iyi bir iletken nokta bulun (kapıda değil!) Bu vida veya benzeri olabilir. Şimdi, bu nokta ile ampulün terminalleri arasındaki voltajı ölçün. Birinde 12V ve diğerinde 3V (terminaller arasında -> 9V) varsa, bağlantınız kötüdür.

• Besleme hattında kısa devre kontrolü yapın
  Ampulün kendine ait sigortası varsa, yani sigorta başka cihaz sağlamıyor , sigortayı çekin ve terminaller arasındaki akımı ölçün (metre, en yüksek DCA aralığına ayarlanmış). Kısa devre varsa, birkaç amperlik bir akım gözlemlemelisiniz, aksi halde değil.

• Tedarik hattının diğer kontrolleri
  Anahtarın konnektörünü çekin. Sigortada hala yüksek akım var mı? O zaman sorun anahtardan önce. Sigortayı tekrar prize takın ve şasi ile anahtarın kablosunun terminalleri arasındaki voltajı ölçün. Birinde 12V (sigortadan) ve birinde 0V (ampulde) olmalıdır. Bu terminal ile şasi arasındaki direnci ölçün. Sadece birkaç ohm ise, ampule doğru yönde kısa devre yaparsınız. Yukarıda söyleniyorsa ... 1kOhm, çizgi tamam.

Besleme hattının ölçülmesindeki ana soru, başka hangi cihazların ona bağlı olduğudır. ECU, geri vitese geçmek için bu hatta bağlanabilir ve çoğu 3. parti geri kamera da bu hatta bağlanır ve düşük akım tüketir / düşük direnç tüketir. Bu tanıyı biraz zorlaştırır.

Anahtar muhtemel bir suçlu olsa da, en çok şüphelendiğim, ampule giden tellerin hasar görmüş veya paslanmış olması ve tel boyunca voltaj düşmesine neden olmasıdır.

Kontak kapalıyken tellerin direncini ölçebilmelisiniz.

Focus ile o kadar tanıdık değilim ama genellikle kabloları Fords'da tekrar çalıştırmak oldukça kolay, bu yüzden eğer değiştirmek zorunda kalırsanız zor bir iş olmayacak.

Evet. Işık için iyi bir toprak olup olmadığına karar vermelisiniz - özellikle ışık soketinin uçları arasındaki voltajı okuyorsanız. Terminaller arasında okuduğunuzda aralarındaki voltaj farkını görürsünüz, ve eğer toprak zayıfsa (yüksek direnç) o zaman voltaj bölücü görevi görür ve ışıkta güç sağlamak için yeterli voltaj olmaz.

Bir şey voltaj düşmesine neden oluyor… Swweber, yüksek empedanslı bir sayaçla ve devrede başka bir yük olmadan bahsettiği gibi, 12 V'a daha yakın bir şey görmelisiniz (çünkü yalnızca çok az akım, sayaç nedeniyle, yüksek dirençli bağlantılar nedeniyle akıyor) sadece küçük bir voltaj düşüşü üretecektir). Bu, bir şeyin devreyi tekrar beslediğini veya toprağa giden gerçek yolunuzun başka bir ampulün filamentinden geçtiğini düşündürüyor.

Bu bir için mükemmel bir iş gibi geliyor gerilim düşümü testi . Dijital bir voltmetreye ve (bu özel iş için) sayaç için bir çift uzun kabloya ihtiyacınız olacaktır. Ayrıca, devre yolunda neye neyin bağlandığı hakkında kaba bir fikir edinilmesine yardımcı olur, ancak kesinlikle gerekli değildir.

Ampulü aydınlatmak için neye ihtiyacınız olursa olsun, otomobili koyun (gözle görülür şekilde yanmayabilir, fakat yanmamışsa akımı geçmelidir). Voltmetrenin pozitif ucuna pozitif akü terminaline dokunun ve voltmetrenin negatif ucuna devredeki ilk şeyin giriş tarafına dokunun. Bu örnek adına, sanırım sigorta kutusundaki bir sigorta. Bu testi yaparken hiçbir şeyi kesmeyin veya kapatmayın; Devrenin her zaman tamamlanmasını istiyorsun.

İdeal bir dünyada, akü ile sigorta arasındaki bağlantı sağlam bir iletkendir ve elektrik en düşük direnç yolunu takip ettiğinden, voltmetreden değil telden geçmesi gerekir; Uygulamada, iletken mükemmel değildir ve 0,2 V mahallesindeki okumalar beklenir ve iyi sonuç verir.

Bağlantı kötü olsaydı, direnç olması gerektiğinden daha yüksek olurdu ve içinden geçen yolu aramak için sayaçtan daha fazla akım geçecekti. Bu durumda voltaj okuması daha yüksek olacaktır - 0,5 V veya daha fazla - iki uç arasında lapa lapa bir şey olduğunu gösterir.

İlk segment testlerinin iyi olduğunu varsayarak devreyi bir sonraki bileşene taşıyın. İki sigorta terminalindeki voltaj düşüşünü test edin. Sonra sigorta ile yedek anahtar arasında test yapın, daha sonra anahtar boyunca test edin, sonra anahtar ile ampul soketi arasında test yapın. Devre boyunca herhangi bir konektör veya test noktası bulabilirseniz, şüpheli alanı daraltmak için bunları kullanın.

Pozitif taraf hiçbir şey göstermezse, negatif akü terminalinden şasiye, kablo demeti şasi cıvatasına, şasi cıvatasından ampul soketine vb. Tekrar denemeye başlayın.

Gerilim düşümü testini doğrudan ampulün üzerinden yapmak gerçekten yararlı değildir, çünkü ampulün direnç ve büyük bir voltaj düşmesi olması beklenir (sonuçta böyle çalışır). Ancak, hatanın devrede yüksek dirençli bir alan olduğunu tahmin ediyorum ve eğer öyleyse, kesinlikle bu şekilde bulacaksınız.