Triger Kayışının değiştirilmesi mi gerekiyor? Bilinmeyen kilometre

Aracımı kullanılmış aldım ve ne yazık ki triger kayışının en son ne zaman değiştirildiği hakkında hiçbir fikrim yok. Bir göz atmak için triger kayışı kapağını açmaya karar verdim. Kemerin üst kısmı biraz parlak görünüyordu ama neyin normal kabul edildiğinden emin değilim.

İşte kemerden çektiğim fotoğraflar, herhangi bir görüş çok takdir edilecektir.

http://imgur.com/a/gkabQ

Teşekkürler

Ne yazık ki triger kayışında kaç mil olduğunu söyleyebilecek sihirli bir sekiz top yok. Bu benim görüşüm, ama eminim çoğu tarafından paylaşılıyor:

Girişim motorlu bir arabadaki triger kayışının kilometre değerini bilmiyorsanız değiştirin . Asla yanlış gidemezsin.

Resimde gösterdiğiniz, bir veya iki kez blok etrafında görünüyor. Heck değiştirirken emin olurum.

Kemer iyi görünüyor, ama @dlu tamamen doğru. İlk fotoğraf neredeyse kamera flanşının içine sürtünüyor gibi görünüyor.

Her durumda, kayış dişlerindeki çatlakları sayabilirsiniz. Kayışı dişlerden uzağa bükerseniz ve 1 "açıklıkta 3-5'ten fazla çatlak görürseniz, kayışın değiştirilmesi gerekir.

Su pompasını da içeren bir Conti veya Gates kiti edinin. İyi harcanan para. Çevrimiçi sipariş vererek paradan tasarruf edebilirsiniz ... Bunun acil durum kriz modu olduğunu düşünmüyorum , ancak diğer posterlerin de bildiğiniz tek triger kayışından bahsettiği gibi şu anda kurduğunuz.

Bu iş, bir DIY için gerçekten faydalı bir iştir ve zaman ayırıp her şeyi dikkatlice işaretlediğiniz sürece çok karmaşık değildir. En iyi sonuçlar için bu boya kalemlerini bir çift 2.50x eczane dolandırıcısı ile birlikte parlak floresan renklerde kullanıyorum. (Kameralar bir zincir veya "Jackson Drive" olarak adlandırılan bir şeyle doğduğumda doğdum ... Ben yaşlıyım.)

Diğerlerinin de belirttiği gibi: Değiştirin, kayış şüpheli görünüyor (özellikle motora doğru konum ve taraf) ve yeni bir motordan çok daha ucuz.

Kayışın zincir dişlisi üzerindeki konumu için:

Bazı yay gergi tipleri için, montaj sırasında, yayın gerici ve motor bloğu arasında sıkışıp, gericinin yanlış hizalanmasına neden olur ve sonuç olarak kayışı raydan çıkarır. Netleştirmek adına:

Yayın mavi işaretli kısmı gerginin kırmızı işaretli kısmının altına yapışır.

Aldığınız tavsiyeleri yankılayarak, mümkün olan en kısa sürede değiştirin.

Özellikle kayışın zincir dişlisi üzerindeki konumu ve bana kayışın solundaki aşınma hattı gibi görünen şeylerden endişe duyuyorum. Kayış zincir dişlisinin ortasına yakın takip ediyorsa ve aşınma hattı bana kemerin çalışır durumdayken zincir dişlisinde ileri geri hareket ettiğini veya konumunu değiştirdiğini gösterirse daha mutlu olurum.

Bunların hiçbiri bana iyi işaretler gibi gelmiyor.

Değiştir! Bu kayış, zincir dişlisi üzerindeki aşınma deseninin görüldüğü gibi merkezden dolaşmıştır ve başın arka kenarı sürtünme belirtileri gösteriyor gibi görünüyor. Bunun nedeni büyük ölçüde aşınmış bir su pompası ve / veya avara / gergidir. Hepsini de değiştirin. Çoğu Toyota / Subaru'nun çalışmasını durduracak sıfır olmayan bir temizleme motorunda kırılma ile kurtulabilirsiniz, ancak Honda'nın ve Ford'unki gibi şeyler motor için yıkıcı bir ölüm meydana getirir. Çıtlamaya hazır olduklarına dair neredeyse hiç uyarı yok .. Riske girmeyin. -Zengin

Maliyet-fayda analizini deneyebilirsiniz.

Kayışı değiştirmenin maliyetini şimdi hesaplayın.

Kayış yerine oturduktan ve pistonlar valflere çarptıktan sonra motoru (veya aracı) değiştirme maliyetini hesaplayın. Ayrıca, bu hızda meydana gelirse sinirlerinizdeki aşınma ve yıpranmayı ve göz ardı edilemez bir kazaya neden olma olasılığını da ekleyin. Büyük ihtimalle hızlanırken, örneğin sollama (işaret kabusları) gibi yapışır. Sonra, hareketsiz aracın bir garaja geri getirilmesinin maliyeti var.

Birincisinin maliyetini çok uzun süre geciktirirseniz, ikinci olayın olasılığını tahmin edin. Kemer yakın zamanda değiştirilmiş olsaydı, satıcı (lar) ın araba için daha yüksek bir fiyatı desteklemek için kanıt kullanacağı adil bir varsayımdır. Bu yüzden büyük olasılıkla hizmet ömrüne yaklaşıyor ya da dışında.

Yılda oldukça az mil için kullanılan ve içinde sadece bir ya da iki yıl kalmasını beklediğiniz çok eski bir araba dışında herhangi bir şey için, bir servis geçmişi olmadığında, triger kayışını değiştirmek en iyisi olduğu sonucuna varacaksınız. şimdi. Güvenlik hususları, hurda değerinden biraz daha fazla geçici bir araba için bile sizi ikna edebilir.

BTW Pistonların vanalara çarpamadığı düşük basınçlı motorlar olabileceğini düşünüyorum, bu durumda kayış takıldığında çok daha az travmatik. Dolayısıyla, para çok sıkıysa ve motorunuzun kesinlikle bu kategoride olduğunu belirleyebiliyorsanız, denge biraz değişebilir.

Değişmediğini varsayabilirim. Arabada bir yerde kilometre ve tarihi belirten bir çıkartma olmadan garaj tarafından değiştirilmiş bir kayışım olmadı (bazı üreticiler, kilometre düşük olsa bile X yıl sonra değiştirilmesini tavsiye ediyor).

Çıkartmanın motor bölmesinde olmayabilir. Bir keresinde sürücü kapısının kenarına, kapı açıkken görülebilen bir tane koydum - bu, birkaç yıl boyunca temiz ve okunaklı tutmak için motor bölmesinden daha iyi bir yer!

Mümkün olan en kısa zamanda değiştirin. Birkaç araba önce seninki gibi bir durumdaydım. Değiştirmemeyi seçtim ve triger kayışı serbest kaldı. Motoru tamamen çöpe attı ve arabayı topladı.

Güven bana, önleyici bakım için bombardımanı yanlış giden bir şeyi düzeltmekten çok, çok daha iyi. Sorunları olabildiğince erken yakalamaya çalışmalısınız.

Cevap vermek için geç kaldım, ama burada gördüğüm fikirlere alternatif bir görüş sunmak istiyorum.

Kayış arızalanırsa ( parazit motoru ) motora zarar verme riski taşıyor olsa da, bu oldukça pahalı bir kayış değişikliği olabilir. Motor bir girişim motoru değilse veya üzerinde ~ 120K KM'den daha azsa , kayışı değiştirmezdim .

Bu işin pahalı olabileceğini düşündüğümün nedeni, kemerin iyi görünmesi, ancak kurulumun zayıf olması. Bu kayış, iç kenarda değil, dişlinin ortasında olmalıdır. Bu nedenle değiştirildi , ancak deneyimsiz bir tamirci tarafından değiştirildi . Cıvataların aşırı sıkılması veya ön motor yatağına veya su pompasına hasar verilmesi gibi diğer kurulum sorunları bu işi bataklığa dönüştürebilir . Kayış değişimi muhtemelen 75K-100K'da gerçekleşti, bu yüzden ~ 150K'da değiştirirdim. Ama daha önce değil.