Motor çalışırken ATF Seviyesi neden kontrol edilir?

Motor kapatıldıktan en az beş dakika sonra kontrol etmeniz gereken motor yağı seviyesinin aksine, ATF seviyesinin motor çalışırken kontrol edilmesi gerektiğini fark etmedim.

Bu tutarsızlığın sebebinin ne olduğunu merak ediyordum?

Tranny sıvı hakkında iki ana şey vardır:

1. Şanzıman sıvısı sıcakken kontrol edilir (çalışma sıcaklığına kadar). Sıvı sıcaklığa ulaştıkça genleşir. Sıvı soğuksa, doğru seviye okuması vermez, bu nedenle aşırı doldurma gerçekleşir.

2. Şanzımanın ana sıvı bölmelerinden biri tork konvertörüdür. Dolu olduğunda, tork konvertörünün sıvı seviyesi, tava seviyesinden çok daha yüksektir (çoğu durumda kabın neredeyse tamamen üzerindedir). Bu nedenle, motor durdurulduğunda, önemli miktarda sıvı, yağ çubuğu üzerinde yanlış miktarda sıvı göstererek tavaya boşalır. Motor çalışırken, sadece iletim yolları sıvı ile dolu değildir, aynı zamanda tork konvertörü de vardır. Sonra sıvının kontrolü size uygun bir seviye verecektir.

Motor yağını kontrol etmek çok farklı. Yağ karterindeyken kontrol edilmesi gerekir. Yağ karterinde olması için motorun içine girdikten sonra tahliye edilmesi gerekir. Bu biraz zaman alıyor. Motor yağı şanzıman sıvısı kadar genişlemediğinden sıcak veya soğuk kontrol edilebilir. Motor yağı motorun çalışması için önemli olsa da, seviye şanzıman sıvısı kadar zorunlu değildir. Şanzımanlar hat basıncına çok duyarlıdır. Şanzımana daha fazla şanzıman sıvısı kazandıkça, basınçlar artar. İşaretlenmezse, sıvı bir yerde bir kaçış kapağı bulur ve bir yerde genellikle bir mühür bulunur. Ön ana contayı (veya tork konvertörünün bulunduğu yere) üflemek, sabitlemek için bir şanzıman çekme gerektirir. Bu her gün yapmak istediğiniz bir şey değil.

Motorların şanzımanların basınç etkisi yoktur. Basınç pompada düzenlenir ve verimli bir şekilde çalışması için esas olarak yağ akışına sahip olması gerekir. Çoğu motor üreticisi bile 5psi yağ basıncına kadar iyidir. Bir motorda yağın gizlenmesi için de çok yer var. Yağ pompalanırken, duvarlara yapışır ve her yerdedir. Hazneye geri boşalması gerekir, böylece 5 dakikalık tahliye süresi. Her şey bitmeyecek, ama büyük çoğunluğu yok olacak. Her üreticinin okumayı sevmesi bu değildir , ancak seviye gittikçe oldukça iyi bir durumda bırakır.

Bunu her iki durumda da bir tutarsızlık olarak okumuyorum. Kontrol edilmek üzere nasıl tasarlandıkları / tasarlandıkları gibi bakıyorum.

Bu özellikle şanzımana bağlıdır. Bunu yaparken aracınızın çalışmasını gerektiren bazı araçlar vardır. Ön ucu belirli bir dereceye kadar kaldırmanızı gerektiren bazıları vardır ve bazılarının çalışmayan olması gerekir.

Neden tam olarak? Bu bir mühendis kararı. Özel durumunuzda, şanzıman içindeki ATF'nin (otomatik şanzıman sıvısı) akışını kontrol eden aktüatörler ve solenoidler vardır. Aktif kullanım sırasında gözlenmezse seviyeler yanlış olabilir.

Bunun nedeni, tork konvertörünüz, ATF soğutucunuz ve şanzımanınızda yalnızca sirkülasyon sırasında sıvı tutabilecek birkaç damarınızın olmasıdır. Motor dönmüyorsa ve ATF pompalarınız sıvı pompalamıyorsa, yerçekimi nedeniyle hepsi iletim kabınıza geri düşer. Sıvı seviyelerini çalışmadığında kontrol ederseniz, her şey tavada biriktiği için doğru okunmaz. Aynı nedenden ötürü çubuğunuzda soğuk ve karanlık belirteçler de var. Sıvılar ısınma molekülleri yayılma eğilimindeyken, mühendislerin bunu bir düzeltme göstergesi olarak kullandıklarını varsayıyorum.

Umarım bu yardımcı olmuştur. Sadece iki sentimi atıyorum.

Hidrolik yağı sıcakken genleşmez. yağda sıkışan hava genişler.

yağ dişlilere çekilirken motor çalışırken trans yağ seviyesi düşer. yağ dişliden çıktıkça trans soğuk olduğunda seviye yükselir.