Dizel kaçak - mucizevi bir şekilde kendi kendine durdu

Biraz arka plan (biraz daha uzun, lütfen özür dilerim):

Birkaç gün önce Maruti Suzuki Dzire vdi'yi (Motor: Fiat Multijet 1.3 DDIS, CRDI motoru) 40 km / s civarında sürerken. Aniden motordan bir ses geldi ve yana doğru çekmeye çalışırken motor kaçmaya başladı. Arabayı yol tarafına park ettik ve anahtarı çıkardık, ancak motor tüm yolu kaplayan beyaz / gri duman tüyleriyle zirve RPM'de çalışıyordu. Bu gerçekleştiğinde ilk deneyimimizdi ve dizel kaçakların farkında değildim . Kaputu (motor kaputu) açtık ve panik nedeniyle tam anlamıyla donmuştuk.

Gaz pedalının sıkıştığını ve bu yüzden elimle dokunmaya çalıştığını ve sihirli bir şekilde motorun öldüğünü düşündüm. Nasıl durduğunu bilmiyorum. Genleşme deposunun üzerinde kaynatılan soğutucu ve motor sıcak ve kokuyordu ve tavsiye edilen dökme etrafında büyük bir kalabalık toplandı. Akıllıca bir şey düşünemedik. Anahtarı tekrar taktım ve radyatör fanının çalışabileceğini düşünerek kontağı açtım (motor çalışmıyor).

Araba yetkili bir servis merkezine çekildi ve bu konuda şaşkına döndüler. Görünüşe göre hiçbiri dizel kaçaktan haberdar değildi. İlk önce yüksek basınçlı dizel pompanın arızalandığını ve gevşek bağlantı elemanlarında motora asıldığını bildirdiler. Sonra pompanın arızalanmadığını söylediler. Intercooler, EGR valfini temizlediler. Intercooler motor yağı ile sular altında kaldı, motor yağı doldu ve birkaç dakika beyaz duman çıkmaya başladı ve sonra normal hale geldi.

Bu arada dizel kaçak hakkında okudum ( YouTube'daki benzer bir olayın bu videosuna bakın ) ve benim durumumda motor yağının yakıt olarak hareket ettiğini anladım. İçeri girebilmesinin tek yolu havalandırma borusu veya turbo şarj cihazı sızdırmazlık arızası veya aşırı yıpranmış piston halkalarıydı. Gürültü kaçaktan sadece birkaç saniye önce duyulduğunda ve ara soğutucunun içinde motor yağı bulunduğunu gözlemleyerek, turboşarjın sorunun kaynağı olması gerektiği sonucuna vardım.

Birkaç gün sonra servis merkezi personeli bir sıkıştırma testi gerçekleştirdi ve bahsedilen 2 silindir 18: 1 sıkıştırma oranına ulaştı ve diğer ikisi sadece 12: 1 elde etti. Beyaz duman gitti ama yine de bir miktar duman izi görebiliyordu (dizel motor için normal görünüyor). Motordan yazmam gerektiğini düşündüm, ama beni şaşırtmak için normal servis sırasında şarj ettiklerinin yarısını ücretlendirdiler. EGR ve intercooler temizleme ve yağ doldurma için ücret aldılar. Şimdi sürüş sırasında önemli bir güç kaybı var.

Sorularım:

1. Motor kaçağı nasıl duracaktı? Motor yağı tüketilerek durdurulmuş olsaydı, ciddi hasarlar oluşmuş olmalıydı. Ancak bu durum servis merkezi personeli tarafından rapor edilen durum değildi. Hava girişini engellemedim ve duman sadece arabanın arkasında püskürtüldü ve ön (motor bölmesi) açık kaldı.
2. Kaçaklara ne sebep olurdu? Turbo contalarsa, araç daha sonra kullanmakta zorlanmalı.
3. Yüksek maliyete neden olan motoru açmak istemediğimiz için sıkıştırma kaybı daha fazla analiz edilmez. Sızdırmazlık testi, kötü kompresyonun valf veya piston segmanlarından kaynaklanıp kaynaklanmadığını belirlemek için yapılabilir. Servis merkezi personeli bu testin farkında değildi ve bu yüzden daha sonra okuduktan sonra ben de. Sıkıştırma kaybına ne sebep olmuş olabilir?

Motorunuza aşina değilim, ancak VW TDI motorlarında, özellikle intercooler'da alımda oldukça az yağ birikebilir. Triger kayışını en son yaptığımda, ara soğutucuda yaklaşık 100 CC yağ buldum. Daha önce hiç temizlememiştim, bu yüzden yağın ne kadar süredir biriktiğini bilmiyorum. Ayrıca hangi koşulların motorun yağı almaya başlamasına neden olacağını bilmiyorum, ancak VW motorlarının bu yağ kaynağında kaçabileceğini iddia ettim.

Motorunuzda böyle bir şey olursa, ara soğutucudaki yağ tedarikinin tükenmesi kaçmanın neden durduğunu açıklayabilir. VW motorlarında, en azından normal şartlarda, motoru durdurabilen (rölantiden) bir "anti-titreme" valfi vardır. EGR valfına oturur ve bir benzinli motordaki gaz kelebeği plakası gibi davranır, ancak sadece iki pozisyonu tamamen açık ve tamamen kapalıdır. Valfın amacı, kaçak bir motoru durdurmaya ya da en azından biraz kontrol sağlayacak kadar havayı sınırlamaya hizmet edeceğini düşünüyorum.

Sıkıştırma kaybı ile ilgili

Sıkışmanın kaybı, soğutma sistemindeki yağın kanıtlarıyla açıklanabilir.

İki sıvı karışımının olağan yolu, kafa contası arızası ve / veya silindir kapağının çarpıklığı olduğundadır.

Silindir kapağı çarpıklığı durumunda, kafa yanma odalarının bazılarını tamamen kapatmaz, bu da gazların kaçması için bir caddeye sahip olduğu için düşük sıkıştırma rakamlarına neden olur.

1977'den beri çok sayıda VW dizel otomobilim var.

IDI motorlarındaki kaçak TDI motorlarından daha yaygındı.

Genel olarak, kaçak, normalde emme manifoldunda (IDI) veya emme sisteminde TDI'larda intercooler gibi bir yerde toplanan yağın yutulmasından kaynaklanır. Bu VW için ve üzgünüm, özel arabanıza hitap edemiyorum.

Kaçak olduğunda, genellikle manifolddan bir yudum yudumlanır ve motor güç çıkışını arttırır. Artan akış daha sonra bir bölgede toplanmış olabilecek daha fazla yağı yudumlar.

Bunun gerçekleşmesinin bir yolu, petrol havuzlarının uzun bir çalışma süresinden (mutlaka bir tahrik değil) sonra, "üzerine bastığınız" ve akışı artırdığınız bir örnek vardır. Bu, intercooler alanından hava ile birlikte alındığı emme alanına bir sülük yağı çeker ve motorda yanar. Örneğin, 1978'de kullanılan gibi 48 beygirlik bir VW IDI motorda 80 beygirden fazla üretebilir. Yağ atomize değildir ve dumanlı ve kokmuş yanar. Motor aşırı ısınabilir. RPM ve el bombası parçalarının üzerinde olabilir.

Bu nedenle, manuel şanzımanlı bir dizelde, en iyi tekniğiniz ARABI DİŞLİ TUTMAK, debriyajı bırakmayın ve motoru yavaşlatmak ve frenlemek için mümkün olduğunca sert fren yapmaktır.

Diğerleri, bakımın bir parçası olarak, ara soğutucuda yağ olup olmadığını veya karter hava üflemesinin veya turbo yağ sızıntısının birikebileceği düşük bir nokta olduğunu kontrol etmekte doğrudur.

Karter havaya uçması bir dizel motorda benzinden daha yüksek olabilir ve eğer yüksekse, motordan bir buğu üfler (genellikle bir karter havalandırma valfi aracılığıyla). Bazı motorlarda, buğunun toplanabileceği bir toplama alanı vardır ve sıvı yağ krank karteri servisine geri gönderilir veya atılır. Çoğu değil.

Özel durumunuzda, bize motorunuzun yaşı ve servis geçmişi hakkında bilgi vermezsiniz. Yüksek zamanlı bir motor mu? Eğer öyleyse, blowby bu soruna katkıda bulunmuş olabilir

Ayrıca, büyük bir yağ dolusu yutulursa mümkündür ve VW IDI motorlarında gördüm, silindirlere büyük miktarlarda yağın girmesi nedeniyle halkaların çatlaması (ve / veya bağlantı çubuklarının bükülmesi) sıkıştırabilir (hidro kilit olarak da bilinir). Bu tür hasarların onarımı pahalıdır ve motorda daha düşük bir yeniden inşayı gerektirir.

Yukarıdakiler olsa bile ve yağ kaynağınızı bulabilir ve birikimi veya akışı azaltabilirsiniz, yine de motorunuzdan biraz daha hizmet alabilirsiniz, ancak daha düşük verimlilikle.

Son olarak, dizel kullanıcıları için genel bir nokta olarak, bazıları motorunuzdan bazen yüksek güç talep etmelerini, sık sık (her 100 kilometrede bir diyelim, ancak kesin bir tavsiyem yok), büyük miktarlarda yağın toplanmasını önleyeceğini öne sürüyor ve nihayetinde daha büyük bir yağ alımına neden olur.

Kapatmak için, dört TDI ALH motorunda yaptığım, intercooler'ın altına bir vida ve o-ringli bir tahliye deliği takmaktır. Yağ değişiminde ara soğutucuyu boşaltırım. Genellikle orada çok az vardır, ancak miktar artacak olsaydı, sebebini belirlemeye ve birikimi azaltmaya çalışırdım.

Arabanıza hitap eden bir forum aramak ve başkalarının motor yağı yakıtlı kaçak riskleriyle nasıl başa çıkabileceğini görmek isteyebilirsiniz. İyi şanslar.

kaçak vanalara zarar verebilir, bağlantı çubuklarını bükebilir ve yakıt pompasını aşırı hızlandırabilir, enjektörleri veya kızdırma bujilerini çıkarabilir ve her piston yüksekliğini ölçebilir, "masürünüzü deliğe düşürmeyin" supap boşluklarını büyük veya küçük olarak kontrol etmenize yardımcı olur, ve mekanik kayış tahrik sistemli eski motorlarda yakıt pompasını zayıflatır, contaları tıkayabilen ve bastırabildiğinden, turbodan bloke yağ dönüşünü kontrol edin, şu anda bir tane var, muhtemelen her şeyden önce, iyi şanslar.

Dizel beyaz mavi duman kokmuş yakıt kokusu yanmamış yakıttır (gözlerinizi yakar) Hava filtresi kontrolü, düşük basınçtan su fışkırmayan pompa, düşük basınç yanlış ateşleme veya güç eksikliği, düşük sıkıştırma doğru ateşlemez, valfler veya çubuklar veya umut enjektörleri, kemer nadir bir diş atladı, tıkanmış yakıt filtresi belki, temiz bir yakıt kovasından uzak pompaya belki enjektör temizleyici veya karıştırılmış güneş çiçeği pişirme yağı ile (büyük enjeksiyon temizleyici), değişiklik yok, geri dönen metal parlak bitler için kontrol filtresinden sonra , pompayı boşaltın ve bit olup olmadığını kontrol edin. Basınç - yakıt beslemesi - Hava. elektrikli enjektörlerde dia okuyucu ile kontrol edin ve yukarıdakilerden herhangi biri, iyi şanslar yardımcı olacağını umuyoruz.