Zamanlama zinciri atladı. Muhtemelen bir piston bükülmüş. Motorum tamir edilmeye değer mi?

Üzerinde 155k km olan bir 2007 Mazda 3 2.3L var.

AC kasnak yatağını değiştirmeye çalışıyordum ve kayışı AC kasnağa geri almak için krank kasnağını manuel olarak döndürmek zorunda kaldım. AC kasnağının sıkıldığından emin olduktan sonra, AC'nin çalışıp çalışmadığını görmek için motoru çalıştırdım. Arabayı çalıştırırken bir patlama / clank sesi öğreniyorum ve krank kasnağındaki tork anahtarını çıkarmayı unuttuğumu görmek için geri döndüm. Marş motoru artık çalıştırmayacaktı ve normalden daha hızlı dönüyordu.

Büyük olasılıkla, arabayı çalıştırdığımda ve krank kasnağının dönmesini durdurduğumda anahtarın yakalandığı ve daha sonra zamanlama zincirinin atlamasına neden olduğu söylendi, bu yüzden artık başlamıyordu. Ayrıca, krank kasnağını birkaç kez daha çevirdim ve sonra artık dönmeyecekti. Bu, zincirin atladığında muhtemelen bir piston büktüğü anlamına geliyordu, bu da çok maliyetli bir onarım.

Tüm bunların mantıklı olup olmadığını ve düzeltmek için motoru ayırmaya değer olup olmadığını veya takas etmek için eşdeğer kilometre ile kullanılmış bir motor almaktan daha iyi olup olmadığımı görmek istedim.

Şimdiden teşekkürler.

Güncelleme: Howie'nin önerisine göre, zamanlama zincirini kontrol etmek için valf kapağını çıkardım ve hala açık gibi görünüyor. Ve şimdi krank kasnağı tekrar dönüyor. Zincirin tam bir devrimi için döndüm, bu yüzden bükülmüş bir piston / çubuk vb. Değil. Daha önce sıkışmasına neden olabileceklerinden emin değilim, ama sanırım zincir değildi. Döndüğümde zincir bir noktada biraz gevşedi ama sonra tekrar sıkılaştı. Bunun bir fark yaratmadığını tahmin ediyorum. Şimdi başlamamasının nedeninin ne olduğu konusunda kafam karıştı, ama dönüyor çünkü piston / valf bükülmediği için henüz motoru değiştirmem gerekmiyor gibi görünüyor ...

Güncelleme 2: Ben'in önerisine göre, TDC'de aldım (şaftın aşağısına tahta bir dübel yapıştırmak, krank kasnağını döndürmek ve loblar yukarı bakarken dururken). TDC'deki zincirin resmi aşağıdadır. Bu noktada biraz gevşeklik var ama sanırım bu bir sorun değil. Dengeleyici olduğuna inandığım şeyin bir de yakınlığı var ve zincirden sadece 19 diş görebiliyorum.

Ancak, bujiyi TDC'de almaya çalışmak için çıkarırken fark ettiğim şey, bujilerden birinin karıştırılmış olmasıydı. Piston tarafından vurulmuş gibi görünüyor. Bu, başlamamasına veya pistonun bükülmesine neden olur mu? Bu noktada sadece bujiyi değiştirip başka bir çekim yapmam gerektiğini düşünüyorum.

Güncelleme 3: Bujiyi değiştirdim, ancak yeni bujiyi de kırmamak için henüz başlatmaktan çekiniyorum. Bujiyi çektiğim şafta bir ışık tuttum ve piston bujinin altından vurmuş gibi görünüyordu, ya da ikisi arasında bir şey girdi ve her ikisi de hasar gördü. Aşağıda gösterildiği gibi tepeye oyulmuş küçük bir oyuk vardı. Bunun yardımcı olup olmadığından emin değilim, ancak bu gizemi çözmek için başka bir ipucu.

Sonuçlara geçmeden önce, külbütör kapağını çıkarabilir ve zincirin hala bağlı olup olmadığını görebilirsiniz. Motoru sıkışmadan bir süre hızlı bir şekilde ters çevirebilmeniz, zincirin kopmasını önerebilir. Valf dişlisi güvenli bir konumda olabilir ve muhtemelen şimdi sıkışmış olan zincir olabilir.

2.3 üzerindeki IIRC, krank dişlisini ve dengeleyiciyi hizalı tutmak için bir kama yolu yoktur. Motor dönüyorsa ve kompresyon varsa, muhtemelen dengeleyiciyi döndürdünüz ve zamanınız doldu.

Piston 1'i TDC'ye yerleştirin ve dengeleyiciyi gösterildiği gibi hizalayın.

Bence bu bir M6x1.0 cıvatası.

Bu dengeleyicideki boş alandan 20 diş olmalıdır.

İşte bir kapsam kullanan bir örnek, bu bir kafa contasının değiştirilmesinden sonra geldi ve dengeleyicinin biraz kapalı olduğunu görebilirsiniz.

Sarı: Silindir 1 Sıkıştırma
Mavi: Krank Konum Sensörü
Yeşil: Kam Konum Sensörü

Özel alet kullanmadan TDC'yi bulmak için

Tüm bujileri çekin ve henüz çıkarılmamışsa silindir kapağı kapağını çıkarın. # 1 buji deliğine uzun bir tornavida veya benzeri takın ve tornavida doruğa ulaşana kadar krankı saat yönünde döndürün.

Eksantrik millerinin arkasında silindir kapağı ile hizalanması gereken yuvalar olacaktır.

Öldüğünden emin olmak istiyorsanız bu araçları kullanın.

https://www.amazon.com/Assenmacher-ASMFM2330-Piece-Mazda-Timing/dp/B009SB70N2

Pim, motorun sol tarafındaki bir yuvaya girer ve krank milini TDC'ye kilitler.

Bu motorlarda krank cıvatasının dengeleyiciyi bir elmas pul ile tuttuğunu ve çıkarılması durumunda değiştirilmesi gerektiğini unutmayın.

Her iki şekilde de sıkıştırma motoru kontrol edin.

Zamanlama zincirinin bu durumda nasıl atlayabileceğini veya kırılabileceğini görmüyorum. Anahtar krank pully üzerindeyse ve motoru durduran şey buysa, zamanlama zincirinde çok az kuvvet vardı veya hiç güç yoktu çünkü kamlarda çok az direnç vardı. Sanırım muhtemelen marş dişlinize zarar verdiniz ya da volandan bazı dişleri kırdınız, bu yüzden duyduğunuz daha hızlı dönüş sesi marş motorunun yerinde dönmesi ve aslında motoru marş etmemesi olabilir. İlk olarak, motorun gerçekten marş motoruyla döndüğünden emin olun ve oradan gidin.

İyi haber şu ki, her şey düşük hızda gerçekleşti, çünkü motoru hiç çalıştırmadınız. Yani hasar ne olursa olsun, muhtemelen oldukça sınırlı olacaktır.

Kötü haber şu ki, bu tür bir problemle, en azından kafayı çıkarıncaya kadar ne bulacağınızı bilmiyorsunuz ve orada herhangi bir teminat hasarı bulunmasa bile bunu yapmak ucuz değil . Valfler açık bir şekilde hasar görmüşse, pistonları ve yatakları da kontrol etmeniz gerekir ve bu şeyleri ayırmak için daha da masraflıdır.

IMO'nun sadece zinciri değiştirme, motoru çırpma ve iyi şanslar sağlamak için yerel geleneklerinizi yerine getirme şansı iyi bir fikir değildir . Bir valf gövdesini büktüyseniz veya bir piston tepesini kırdıysanız, motorun çalıştırıldıktan hemen sonra 2000 RPM'ye döndüğünü değil, kesinlikle sürüş sırasında değil, aracın bir atölyede olduğunu öğrenmek istersiniz!

Eski bir yedek motora sahip yerel bir araba kırıcıyı, satış tarihini açıkça geçmeyen bir şekilde bulabilirseniz, bu muhtemelen en ucuz seçeneğiniz olacaktır.

Motoru marş motoruyla döndürürken zincir atlarsa veya kırılırsa, ne olabilir (eğer şanssızsanız), bir pistonun bir valfe çarpması ve bükülmesidir. Piston muhtemelen hayatta kalacaktı. Eğer öyleyse, size söylendiği gibi düzeltmek oldukça pahalı olmaz.

Motor şimdi dönüyorsa, ciddi hasarlardan kaçınmanız için oldukça iyi bir şans olduğunu düşünüyorum. Soruma bakın ve bana benzer bir şey olduğunda kendinden cevap verin: /mechanics//a/4470/426

Mümkünse yaptığım prosedürü kullanarak zamanlamayı yeniden düzenlemeyi deneyin: tüm pistonlar ortalanana veya en azından silindirlerinin üstünde olmayana kadar motoru çevirin, ardından krank milini eşleşecek şekilde ayarlayın, böylece alma konusunda endişelenmenize gerek kalmaz Pistonların vanalara çarptığı bir ara konfigürasyonda. Arabayı çalıştırmayı başarabilirseniz, muhtemelen iyidir, ancak onları kontrol ettirmek için bir profesyonele götürmek zarar vermez. Bunu yaptığımda zamanlama hala bir ya da iki çentikle kapandı ve mekanik bunu çok makul bir fiyata teşhis etti ve ayarladı: Düşük güç, kötü gaz kilometre, motor çalışmasından sonra kokulu egzoz

Gerçekten ne hakkında konuştuğunuz hakkında hiçbir fikriniz yok ve kafayı çıkartın ve bujinin hasar görmesinin tek nedeni silindir kapağına oyulmuş bir valf kafasını bulacaksınız.

Hasar düşündüğünüz şeyse, büyük olasılıkla onarımlar bir yedek motordan daha pahalıya mal olacaktır. Yedek iç parçalara ek olarak bazı işlemelerin yapılması gerekebilir.

Bu yüzden tam bir yedek almaya giderdim.