Özet
Binek otomobiller için fark oldukça az, ancak oldukça gerçek gibi görünüyor. Lastiklerinizi ne kadar az tutarsanız, etki o kadar büyük olur. Büyük araç filolarında, etki oldukça büyük olabilir.
Nitrogen ™ 'i edinin
, getnitrogen.org' a bağlı justinm410 sitesinin daha fazla araştırılması, hepsinin okunaklı olduğu varsayılarak) azot bakımından zengin ve normal hava arasında gerçek bir fark olduğunu gösteren birkaç çalışma göstermektedir.
Binek araçlarda, çalışma ve sürücü davranışına bağlı olarak yakıt tasarrufu% 2 ila 8 arasındaydı. Lastik basıncını düzenli olarak koruyan bir sürücü, yağ değişimleri sırasında sadece basınçları kontrol edene göre çok daha düşük faydalar görüyor (yalnızca basınçları kontrol ederken sadece iki kat daha fazla yakıt tasarrufu). Bir tanesi lastiklerinizi daha sık kontrol etmenin azot dolgulu lastikler kadar tasarruf edebileceğini iddia edebilir, ancak gerçek şu ki çoğu insan bunu yapmaz, bu yüzden lastikler için nitrojen kullanmak için yapılan bir kampanyada bir popülasyonda potansiyel olarak önemli tasarruflar görülebilir.
En büyük farklar, yakıt tasarrufunun% 6 ila 23 arasında olduğu büyük ağır araç filolarında görülür ve lastik ömrünün% 40 ila 86 arasında herhangi bir yerde artırıldığı görülür. Filo araçlarının, binek araçların yanı sıra bakımları yapılmadığı gibi, en zorlu koşullarda da hayatta kalmak zorunda oldukları görülüyor.
Tasarruf için iki ana neden var. İlk olarak, azot dolgulu lastikler daha yavaş sızıyor, bu nedenle lastikleriniz herhangi bir noktada doğru basınçlarına daha yakın olacak. Yani, eğer lastikleriniz normalde 32 psi'de ise, normal hava bir ay içinde 30 psi'ye sızabilir, azot hala 31,5 psi'dedir. İkinci olarak, nitrojen dolgulu lastikler kullanım sırasında basınçta daha az fark görürler. Bu düşürülen varyans, çoğunlukla indirgenmiş neme atfedilebildiğinden, normal havayı kurutmak için bir cihaz benzer sonuçlar görebilir.
Güvenlik sorunu da var. Düzgün doldurulmuş bir lastik, yanlış doldurulmuş bir lastikten daha iyi ve daha fazla tahmin edilebilirliğe sahip olacaktır. Lastik daha tutarlı bir basınç uygularsa, biraz daha güvenli olacağını izler, ancak bu farkın önemli olup olmadığı hakkında veri yoktur. Ek olarak, bağlantılı çalışmalardan en az biri, normal havaya kıyasla nitrojenden "azaltılmış patlama sayısını" azaltmaktadır, ancak ne kadar bir düşüş gördükleri hakkında hiçbir bilgi yoktur.
Çalışmaları doğrulamak için hiçbir yolum yok, ancak diğerleri arasında Kanada hükümeti adına Drexan Şirketi, Bridgestone, Firestone'dan bildiriler var. Ayrıca Jay Leno azotun havalı olduğunu ve ünlü olduğunu söyledi, bu yüzden onu dinlemek zorundasın. Dış referanslar doğrulayana kadar bir sitenin kaynak materyalini bir miktar tuz ile almaya meyilliyim. Fakat gerçek değere göre, OP'deki işaretin temelde doğru olduğunu gösteriyor.
Edmunds
Edmunds.com bu çalışmaları araştırıyor ve çalışmalar temelde doğru olmakla birlikte, daha iyi lastik ölçme ekipmanı satın almak ve daha sık çalışmak için muhtemelen daha verimli olduğu sonucuna varıyor. Yine de bu , lastikleri hiç kontrol etmediklerini bilen insanlar için bir anlam ifade etmiyor . Edmunds'un kendisi , "araba insanları" bile, olması gerektiği kadar iyi olmadığını gösteren bir çalışma yaptı .
Birçok insan, Edmunds.com gibi bir otomotiv Web sitesinde bile, lastik basınçlarını hiç kontrol etmedi. Bu, basıncın yalnızca lastikler döndürüldüğü zaman, yılda altı ayda bir kez ayarlanması anlamına gelir. Bu genellikle yeterli değil. Lastikler en az ayda bir kez kontrol edilmeli ve ayarlanmalıdır.
Ayrıca birçok sürücünün lastiklerini hangi seviyeye kadar dolduracağını bilmediğini tespit ettik. Pek çok kişi bu baskının lastiklerinin yan duvarında olduğunu sanıyordu. Bu yanlış. Doğru lastik basıncı, arabanın kapısında, kapı boşluğunda, torpido gözünde veya kullanıcı el kitabında bulunan bir afiş üzerinde listelenmiştir.
Hala daha fazla insan lastiklerine ne kadar hava koyacağını tahmin ediyor gibiydi. Şimdi lastiklerine hava pompaladılar ve sonra gerekli miktarın üzerinde olduklarından emin olmak için. Ancak, lastiklerin yaklaşık olarak aynı seviyede olduğundan emin olmak için lastikleri kontrol etmemiş ve ayarlamamışlardır.
Lastik Rafı
TireRack.com kendi çalışmasını yapar ve burada:
Genel olarak, lastiklerin azotla şişirilmesi, onlara zarar vermez ve bazı minimum faydalar sağlayabilir.
Buna değer mi? Yeni lastiklerle serbest azot sağlayan bir yere giderseniz neden olmasın? Ek olarak, bazı servis sağlayıcıların lastik başına yaklaşık 5 ABD doları (lastik ömrü için periyodik ayarlamalar da dahil olmak üzere) makul fiyatlar sunan, lastik başına 10 dolarlık (daha sonraki basınç ayarlamaları için ek maliyetler dahil) veya bir hizmetin bir parçası olarak daha fazlasını sunduğunu gördük. azot faydasının değerini aştığını düşündüğümüz sözleşme.
Azot için fazladan ödeme yapmak yerine, çoğu sürücü doğru bir lastik basınç göstergesi satın almaktan ve lastik basınçlarını düzenli olarak kontrol edip ayarlamaktan daha iyi olurdu.
Yine de, alt satırlarının sürücülerin araçlarına daha fazla dikkat etmesine bağlı olduğunu unutmayın. Bu sağlam bir tavsiyedir, ancak yalnızca sürücülere uyması halinde yardımcı olur. Aksi takdirde, ucuz veya ücretsiz ise azot ölçülebilir şekilde daha iyi olabilir. Hem Azot Get hem Edmunds'un yıllık 100 dolar civarında daha tutarlı bir enflasyonla tasarruf sağlayabileceğini tahmin ediyor. Bu, nispeten daha maliyetli doldurmalarla bile, hala biraz tasarruf edeceğiniz anlamına gelir.
Yapılan belirli taleplere cevap
- Öncülüğü al! Akıllı sür! Pazarlama yutturmaca, tabii ki, ama potansiyel olarak doğru.
- GÜVENLİK VE EKONOMİ için [Azot] Muhtemelen güvenlik doğrudur, ancak ne kadar doğru olduğu bilinmemektedir (Edmund'un diğer çalışması bile burada yardımcı değildir); Yapılan çalışmalar ekonominin bir dereceye kadar doğru olduğunu gösteriyor.
- Azot molekülleri normal havadan daha büyüktür / Daha az sızıntı Bu makale , oksijen moleküllerinin, kauçuktan azot molekülünden biraz daha hızlı nüfuz ettikleri anlamına gelen, biraz daha küçük bir "kinetik çapa" sahip olduğunu açıklar. Normal havanın azot olmayan kısmının çoğu oksijen olduğundan, bu ifade biraz kesin değilse doğrudur.
- Yakıt verimliliği [sic] Şantiyede yapılan çalışmalar bunun doğru olduğunu ve% 2 ila 23 daha iyi yakıt tasarrufu gösterdiğini gösteriyor.
- Daha az düzensiz aşınma Lastik basınçlarındaki daha az farkın, lastik üzerinde daha da fazla aşınmaya neden olacağı anlamına gelir, ancak bunun önemli olup olmadığı bilinmemektedir.
- Oksijen yok / oksidasyon yok Bunlar biraz hiperbolik, ancak sitenin alıntılarına göre doğru.
- Daha uzun lastik ömrü Çalışmaların doğru olduğu,% 31 ila 86 daha uzun lastik ömrü olduğunu göstererek, bu yüksek sayılar lastik basınçlarını ve / veya filo araçlarını asla kontrol etmeyen insanlar içindir.
- Bozulma yok Yine hiperbolik, ancak "azalmış patlama sayısı" önemli ise ve düşük basınçtan ziyade bozulma nedeniyle ortaya çıkarsa muhtemelen doğrudur.
- Uçak ve formül 1 araçlarının neden lastiklerini şişirmek için azot kullandıkları şaşırtıcı değil! Tipik binek otomobilleri ağır iş ekipmanı veya amaca yönelik yarış arabalarıyla karşılaştırmak muhtemelen biraz saçmadır, ancak bu alanlarda azot kullanımının arkasındaki temel dayanak, binek otomobiller alanında hala çok daha az da olsadır.
Sonuç
İşaret doğru, ancak gerçek kullanım etkisi normal kullanımda olan binek araçlar için çoğunlukla çok küçük. Lastiklerinizi korumak konusunda tembelseniz, azotun gerçek dünyadaki etkisi, küçük olmasına rağmen pratik olarak daha önemli hale gelir. Güvenlik biraz endişe vericidir, ancak 1 ila 2 psi arasındaki farkın, kaza ile on yedi ölüm arasında bir fark olması muhtemel değildir.
