6 yıl boyunca oturmuş bir araba bir daha koşabilir mi?

İlk kez gönderi, her şeyi doğru yapıp yapmadığımı bana bildirin!

2010'dan beri garajda oturmuş 175K + mil ile bir '92 Volkswagon Cabriolet var. Jantların hepsi düz, ve garajın içeriği sarıldığı için onu açmayı bile denemedim. araba.

Şimdi, biz (nihayet) iyi bir pozisyondayız, araba / para konusunda; başka bir arabaya ihtiyacımız yok, ama eğer biri ölürse karşılayabiliriz. Fakat annemin işleri bırakma konusunda problemleri var (örneğin, 26 yaşında bir bebek koltuğunu bırakmasının tek nedeni, ona birkaç makale ve hatırlama bildirimi göstermemdi). Sanırım bu yaşlı clunker'ın gitmesine izin vermenin tek yolu, ne kadar para kazanacağını anlamak için, eski bir dönüştürülebilir kabini yeniden çalıştırmayı sağlamaktır.

Bu şeyin çalıştırılmasının ne kadara mal olacağı konusunda kesin bir tahmin var mı? Ya da bir daha koşarsa?

İşte döküm:

• 24 yaşında araba
• Tüm tekerleklerin değiştirilmesi gerekir (en azından son 2 yıl boyunca tamamen düz)
• 6 yıl içerisinde dokunulmamış, depoya koymadan önce önleyici bakım yapılmamıştır.
• Garajda saklanır, fakat Ortabatıda; sıcak yazlar, soğuk kışlar
• Isı son kullanıldığı zaman zar zor çalıştı
• Teyp destesi, radyo antenleri koptu
• Tekerlek kuyucuklarının üstündeki pas
• Ben en çok otomobil tamir deneyimine sahip aile üyesiyim ve bu far ampulünü değiştirmek için bir videoyu izliyordu.

Lütfen yardım et! Bu kış annemin arabasını garajda tutmasına izin vermek istiyorum.

Bunu yapmak için uygun bilgiye, araçlara, paraya ve zamana sahip olduğunuz sürece herhangi bir arabayı geri yüklemek genellikle mümkündür. Diğerlerinin de belirttiği gibi, çalışıyor olsa bile çok değerli olmayacak bir arabayı tamir etmeye değip değmeyeceğini düşünebilirsiniz. Şu anda, yaklaşık 10 yıldır koşmayan, açığa çıkan yağmurda dışarıda oturan bir 1976 Fiat 124'ü restore ediyorum. Sizi, bu tür hemen hemen her restorasyonun çok pahalı, zaman alıcı ve her zaman her zaman düşündüğünüzden daha fazlasını içerdiği konusunda uyaracağım. Neredeyse her zaman sadece son maliyete katkıda bulunan restorasyon projemde çalıştığım her seferde yeni sürprizler buluyorum.

Önce kontrol edilmesi gereken bazı hızlı şeyler:

1. Motor dönüyor mu? Motorun ele geçirilip getirilmediğini belirlemenin birkaç yolu vardır. En az riskli olan yol, motorda yağ olduğundan emin olmak ve motoru elle kranklamaktır. Çalıştırıcının kendisiyle çalıştırmayı deneyebilirsiniz, ancak motorun durumu hakkında hiçbir şey bilmiyorsanız, elle yapmak daha az risklidir. Motor dönüşler, o zaman en azından bunu biliyor olabilir bir yeniden gerekmez. Elle mi yoksa marş motorunu kullanarak mı çalıştığınıza bakılmaksızın, bujileri çıkarmalı ve pistonları yağlamak için az miktarda motor yağı eklemelisiniz.

2. Motorda sıkıştırma var mı? Daha sonra ele geçirilmeyen motorunuzun ele geçirilmiş bir motordan daha iyi olmadığını tespit etmek olacaktır. Sıkıştırma olmadan, araba ya sürmeyecek ya da çok fazla problem yaşayacaktır. Bir sıkıştırma test cihazı orada size yardımcı olacaktır. Motoru çalıştırarak sıkıştırmayı test ediyorsanız, motorda yağ olduğundan ve ateşleme ile ilgili tüm öğelerin (yakıt, hava, kıvılcım) adreslendiğinden emin olmanız gerekir. Motorda sıkıştırma yoksa, orada durmak isteyebilirsiniz. Motorun yeniden inşası, eğer kendiniz yaparsanız doğru ve maliyetli bir şekilde yapılıyorsa pahalıya gelir, çünkü çoğu DIYers yanlış yapar, bu da muhtemelen ikinci kez ya da en kötü durumda birinin yapması için ödeme yapmanız gerekeceği anlamına gelir. senaryo, yeni bir motor almak zorunda.

3. Soğutma veya yağlama sistemleri çalışıyor mu ve sızdırmaz mı? Burada oldukça basit, ama pahalı olabilir. Dolaşmayan veya serin kalmayan sızıntı yapan soğutucu veya soğutucu, aşırı ısınma anlamına gelir ve sızıntı yapan yağ veya kötü bir yağ pompası, aşırı aşınma veya potansiyel olarak gelecekte felaket bir arıza anlamına gelir. Aracı herhangi bir mesafeye sürmeden önce her iki sistemin de verimli çalıştığından emin olun.

4. Otomobilin yapısı sağlam mı? En pahalı olabilecek alan burası. Oturan arabalar - özellikle dışarıda oturan arabalar - pas. Pas her yerde ve her yerde başlayabilir ve bu, araç şasisinin / gövdesinin kritik yapı alanlarının tehlikeye girebileceği anlamına gelir . Vücudun dış, alt ve iç kısımlarının (tercihen halı, oturma yerleri ve döşeme sıyrılmasından sonra) yapılan kapsamlı bir inceleme, 50 dolarlık bir yamanın yerleştirilmesi gerekip gerekmediğini veya 10.000 dolarlık bir vücut yeniden inşasının aracın güvenli olmasını sağlayacak şey olduğunu gösterecektir. sürücü.

5. Frenler, direksiyon ve süspansiyon iyi çalışır durumda mı? Otomobillerin durması, darbeyi emmesi ve hizalı tekerleklerle seyahat etmesi gerekiyor. Direksiyon ve hizalama sorunlarını düzeltmemek, yeni lastiklerin kurulumdan kısa bir süre sonra silineceği anlamına gelir. Kötü süspansiyon veya frenler size, aracınıza veya her ikisine de ölüm anlamına gelebilir. Şokları / destekleri, yayları, fren rotorlarını, pedleri ve kaliperleri, bilyalı mafsalları, bağlantı çubukları / uçları ve CV mafsallarını ve ayrıca kalan stabilizasyon parçalarını incelemek isteyeceksiniz.

6. Yukarıdakilerin tümü listeden çıkarıldıktan sonra, başka ne düzeltmeniz gerekecek? İç ve dış mekanlarda elektrik, enstrümantasyon, kozmetik vb. Var. Bunlardan bazılarını (kozmetikler gibi) ne kadar uzağa götürmek istediğinizi belirlemeniz gerekecek, ancak aynı zamanda enstrümanların ve ışıkların cihazın araba kamuya açık yollarda araç kullanmak için yasal olacaktır.

Bir restorasyonun kaba bir elmas mı yoksa gerçekleşmeyi bekleyen bir iflas mı olduğunu anlayabilmek biraz deneyim gerektiriyor. Bazen şanslısın, bazen de pek değil. Bunlardan bazılarını belirlemek için arabaya bakmak için her zaman bir mekanik arkadaşınızı durdurabilir ya da kapsamlı bir inceleme yapmaları için kalifiye bir tamirciye çekebilirsiniz.

Bazen 5-6 yıl (özellikle kapalı bir garajda) oturmanın o kadar da kötü olmadığını söyleyeceğim. Pas yeterince uzun oturan herhangi bir otomobilde oluşacaktır, ancak bazen şanslısınız ve güvenliği etkilemeyen sadece yüzey pası veya dış pastır. Sonra tekrar, bazen kurşunu ısırmanız ve sürmek için güvenli olduğunu bildiğiniz ucuz yeni veya kullanılmış bir araba almanız gerekir.

İyi şanslar!

Birkaç yıl önce 1981 Mk1 Golf’ü restore ettim. Terkedilmiş bir projeydi ve motorla birlikte, iç kısımda ve ön kanatlar yoktu. Yola koyulacak toplam maliyet, yaklaşık 8 yıl önce yaklaşık 550 £ (GBP) civarındaydı ve toplam çaba, oldukça rahat bir hızda, akşamları ve hafta sonları üzerinde çalışmanın yaklaşık iki ila üç ayı kadardı.

Daha fazla ayrıntı olmadan otomobili tekrar yola koymada ne yapılacağını söylemek imkansız. Genellikle bu durumda bir araba bulduğunuzda, ilk etapta park edilmesinin bir nedeni vardır. Tipik olarak, araca öneride bulunmanız, ne kadar süre saklandığına ilişkin herhangi bir öğeyi düzeltmeniz ve park edilmesinin asıl nedenini saptamanız gerekir.

En iyi tavsiyem; Bir gün ya da öylesine ve biraz para harcamak. Pili tam olarak şarj edin, içine biraz benzin koyun, yağ ve soğutucu seviyelerini kontrol edin ve çalıştırmayı deneyin. Hoş bir sürpriz olabilir. Birkaç yıl boyunca park etmiş olan çok sayıda araba satın aldım ve hepsinden öte, en az çabayla kendi güçleriyle başlamayı, koşmayı ve hareket etmeyi başardılar.

Araba çalışırsa, lastikleri yalnızca hava ile doldurup yola çıkabileceğinizi varsaymayın. Otomobil, asgari olarak, tam bir mekanik muayeneye, tam bir servise (fren servisi, tüm sıvılar ve tüm kayışlar dahil) tabi olmalı ve takılanları değiştirmek için dört yeni veya dört iyi parça aşınmış lastik için her zaman bütçeye değer. arabaya.

Bunların arabanın tek ihtiyacı olduğunu farz edersek, maliyet birkaç yüze çıkabilir. Bununla birlikte, araba başlamak istemiyorsa (veya hatta denemeyi denerse) veya vites seçemediğini veya kendi gücü altında hareket edemediğini tespit ederseniz, sınırlı mekanik becerilere sahip biri için, en iyi hareket tarzının olacağını söyleyebilirim. bir proje olarak üstlenecek bir Volkswagen meraklısı bulmak için. Birisinin size araç için iyi bir miktar sunduğunu ve daha sonra çok değerli olabilecek garaj alanını boşaltacağınızı öğrenebilirsiniz.

Lütfen, ne yapmaya karar verirsen ver, zavallı şeyin orada gerekenden daha fazla oturmasına izin verme.

Evet tekrar çalışabilir, ama buna değer.
Edmunds 1992’yi 650 $ değerinde, çok iyi bir durumun 2000 dolar civarında olduğu kötü bir durumu gösteriyor.
Kaydınızla birlikte, çark kuyularının üzerinde pas olduğunu (ne kadar kötü olduğunu bilmeden), metalin yamalanmasından sonra muhtemelen bir tekrar isteme ihtiyacı duyacaktır. Bunu yaparsanız, kendiniz için kişi maliyeti oldukça düşük olabilir, ancak bu işi yapmak için negatif bir kazanç olabilir.
Dört lastik lastiği takılı ve balansı, hatta birçoğu çevrimiçi lastik mağazasında fiyatlandırmak için kolaydır. Ancak dört yeni monte ve dengeli için 200-600 çalışacak.
Tüm yağlar, yakıt deposu ve yakıt hatlarının yanı sıra tahliye ve yeniden doldurulması gerekecektir.
Bu noktada yeni bir pil takıldı ve eğer şanslıysanız çalışmaya başlayabilir. Önemli bir sorun yaşamadan başlarsa, doğru pazarda birkaç dolar kazanabileceğiniz veya birkaç dolar kaybedebileceğiniz bir aracınız olur.
Bu yüzden, yeniden satılmak için değil, belki de tutmak ve duygusal değeri için, çabaya ve maliyete değer mi?
Eğer 6 yıl önce garajda park etmiş olsaydı, bana biraz daha yanlış bir şey olduğu sanki kulağa pas gibi geliyordu, bu yüzden motorunuzun DOA olduğunu söyleyerek para çukuru haline gelebilirdi.
Orada böyle insanlar ve onları satın almak gibi görünüyor (olsa çok fazla ödemek istemeyen) millet vardır. Bir kaç ihalede basit bir nedenden ötürü geçtim maliyet onarımı ile karşılaştırıldığında onarım maliyeti.

Pas senin en büyük düşmanın. Bir motor tamir edilebilir veya en kötü durum değiştirilebilir. Ama üstyapı vurulursa, araba öldü.

Modern otomobillerin paslanmaya karşı inanılmaz dayanıklılığı var, bu yüzden neredeyse hiç paslanmadı. 90'lı yılların başında bu çivilendi, o zaman üzerinde önemli pas varsa o zaman sizinki modern-pas-prova olması muhtemel görünüyor.

Çevrimiçi olun ve uygun ikinci el otomobiller için birkaç numara edinin. O zaman, annenin hangilerini sevdiğini gör. Kesinlikle daha ucuz bir seçenek olacaklar.

Yıllar önce, annem ve ben koşarak ama paslanmış bir Austin A35'i restore ettiklerinde benzer bir arabaya sahip olan birkaç gence vererek elden çıkardık. Çalışma parçalarını iki arabadan birleştirerek, bir çalışma arabası aldılar.

Elbette, projeye koydukları beceri ve emek, ortaya çıkan arabanın değerinden çok daha pahalıya mal olacaktı, ama onların hobileriydi.

Belki etrafa bakabilir veya araba restorasyonu hobisi olan birine ilan verebilir ve onlara aracı verebilirsiniz. Bu hurdaya ayırmaktan daha tatmin edici olabilir.

Altı yıl gerçekten araç boşta oturmak için o kadar uzun değil. O zamanlar iki kez kullanılmayan oturan Mustang'ları çalıştırdım, aynı zamanda depolama hazırlığı da yoktu.

En büyük problemler sıvılar ve patlak lastikler olacaktır . Yağı değiştirin ve yağ basıncı yükselene kadar motoru çalıştırmayın, yakıtı değiştirin ve aracı sürmeden önce sert bir şekilde basıldığında fren hatlarının sızdırmaz olduğunu test edin . Tüm küçük sorunları bulana kadar birkaç kilometre kadar yavaşça ve dikkatlice sürün. Tekrar tekrar kullanıldıktan sonra frenler ısınıncaya kadar bilmeyeceğiniz fren hatlarında nem vardır.

Ana krank contalarının sızabileceğini ve kapı contalarının da bulabileceğini göreceksiniz. Daha sonra değiştirmek kolay ve ucuzdur, eski değil!