Düzenleme: Kendi sorunumu cevapladım, çözüm AFM idi (aşağıdaki tam cevaba bakınız).
Bu soru, aşağıdaki soru ile aynı motor ve aynı araba içindir. Düşük devir / dakikadaki düşük performansın muhtemel nedeni, yüksek devir / dakikadaki normal mi? Ancak, yeni bilgiler, asıl soruda yorumların ne kullanılması gerektiğinin ötesinde olduğuna inanıyorum, yeni bir sorunla birlikte sunulmaktadır.
Soru basitçe motorda yanlış olan ne? Anladığım kadarıyla cevabın sonuçsuz kalması ve doğada sadece istatistiksel olması gerektiğini biliyorum. Bunun, bu doğaya ait bir soru için beklendiğini farz ediyorum.
AFM (Hava Akışı Ölçer) mı? Başka bir şeye ek olarak AFM olabilir mi?
Motor:
Soru, 1999'da Opel Corsa B'de bulunan X10XE I3'ün sıralı üç silindirli 1.0 litre benzinli motoru olan enjekte edilen bir yakıtla ilgilidir.
Motorda yeni buji, yeni yağ filtresi ve yeni yağ var. Motorun yaşı 17'dir. Bu önemliyse, motorun bu 17 yıl boyunca alışılmadık derecede düşük devirde sürüldüğü not edilmelidir. Muhtemelen hiçbir zaman yüksek RPM görmedi ve özellikle aynı zamanda yüksek RPM ve WOT'ları görmedi. Tahrik ~ 45 000 mil. Servis programı takip edildi.
Belirtiler ve sorunlar:
Lütfen tam RPM rakamları kullanmamam gerçeği için özür dilerim, aracın takometre yok.
- Çok düşük devir / dakikadaki WOT (Geniş Açık Gaz) 'da, yakıt haritasında büyük bir delik varmış ve doğru karışımı sağlamamış gibi, motor neredeyse durur. Gazı WOT'ta tutmak, sonunda bu "delikten" çıkmasını ve normal şekilde hızlanmaya başlamasını sağlar. Motor ışığını kontrol etmeyin.
Aynı çok düşük devir / dakikada sadece hafif gazda, araç sorunsuz bir şekilde hızlanır.
Yüksek RPM’deki WOT’da (redline’ın% 80’ine yakın tahmin ediyorum), motor yalnızca yakıt kesim modu olduğunu farz edebileceğim şeye girecek ve araç kayacak. Kontrol motoru ışığı da bu noktada yanar. Gaz pedalını tamamen serbest bıraktıktan ve tekrar yerine taktıktan sonra, motor eskisi gibi çalışacaktır ve kontrol lambası söner.
Yüksek RPM'de ılımlı (% 50 varsayılır) gazda, redline kadar bir sorun yoktur.
Kötü sesler, tıkırtı, titreşim, duman, koku, sıvı sızıntısı veya diğer gözle görülebilir konular yoktur.
Onarım girişimleri ve spekülasyonlar:
Bujilerin, yakıt filtresinin ve yağın değiştirilmesinin ötesinde hiçbir tamir girişimi yapılmamıştır. OBD kontrol edilmedi (bir deneme yapıldı, ancak bağlantı başarısız oldu, ancak bu muhtemelen bir kullanıcı veya ekipman hatası).
Bu arabanın bir AFM'si var, MAP (Manifold Mutlak Basıncı) sensörüne değil. Düzenli servis sırasında bir otomobil tamircisi AFM'nin (Hava Akışı Ölçer) yakın geçmişte temizlenmesi gerektiğini ve değiştirilmesi gerektiğini belirtti.
AFM'nin mekanik aşınma ve diğer sorunlar nedeniyle belirli RPM'lerde ECU'ya (Motor Kontrol Ünitesi) geçersiz veya hafif çarpık okumalar sağladığını hayal edebilir (ve bu mümkün değilse lütfen düzeltin). Bu olduğunda, hava / yakıt karışımı ideal olanın dışında, hatta belki de stokiyometrik olanın dışında olur. Bu, düşük ve yüksek RPM'deki sorunları açıklamak için yeterince makul görünüyor. Bonus bir soru olarak, bir AFM'nin arıza modlarını anlamak ilginç olacaktır (eğer bu tür cihazlar için istatistiksel olarak normal arıza modları varsa). Orta RPM'lerde çalışıp daha yüksek RPM'lerde başarısız olması nasıl mümkün olabilir? Düşük RPM'lerde takılıp kaldığını hayal etmek daha sezgisel görünüyor.
AFM'yi ekarte etmenin bir yolu, bu özel araba için ECU’nun değil AFM'nin yanlış veri sağlaması durumunda yakıt kesintisine gidin. Motorun düzgün çalışamayacağını ya da hiç iyi çalışmadığının farkındayım, ancak yine de güvenli değerleri temel alarak stokiyometrik karışımı elde edebileceğini hayal ediyorum. Yoksa yanlış mıyım? Bu ECU'nun lambda değerlerine ve TPS (Gaz Kelebeği Konum Sensörü) değerlerine dayanarak güvenli değerler sağlayabileceğini ve / veya güvenli değerler sağlayabildiğini gösteriyor. Bununla birlikte, ECU’daki bellenim, yalnızca güvenli olması için yakıt kesintisine girmeye karar verecek şekilde yazılabilir. Bu tür bir arıza modunda ECU için neyin ortak olduğunu bilmiyorum. Bunu bilmek sorunu teşhis etmede yardımcı olacaktır.
Ancak, AFM verileri açıkça yanlış olmadığı sürece, doğru hava yakıt oranını sağlamak için AFM verilerinin kullanılması mümkün olabilir mi? Bu nedenle, düşük RPM'de, veriler yalnızca çarpıktır, ancak motoru tamamen durduramayacak kadar doğrudur. Yüksek RPM'de, AFM verileri o kadar yanlış olur ki ECU yakıt kesintisine girmeye karar verir mi?