1. Kütle açısından bakıldığında, daha büyük bir otomobille yapılan bir kazada, daha küçük bir otomobilin momentumundaki değişiklik muhtemelen daha yüksek olacağından, daha küçük bir araba dezavantajı olarak görünmektedir.
2. Daha büyük bir otomobil çarpışma sırasında deformasyon yoluyla enerjiyi emebilen daha fazla malzeme taşır (diğer yandan, daha büyük otomobiller aynı hızdaki daha küçük otomobillerden daha yüksek kinetik enerjiye sahiptir).

Böyle bir analiz doğru mu? (yani daha büyük arabalar daha güvenlidir) Evet ise, bir araba satın alırken güvenlik rehberi olarak mı kullanılmalıdır?

Toplamda evet, ancak bu, tüm büyük araçların tüm küçük araçlardan daha güvenli olduğunu söylemekle aynı şey değildir. Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü , ABD'deki yeni araçlardaki ölüm oranları hakkındaki verileri toplar ve yayınlar . Daha büyük olmak için daha genel bir eğilim görebilirsiniz, ancak daha büyük olmak daha güvenli değildir. IIHS ayrıca zaman içindeki değişikliklerle ilgili verileri yayınlar (kaynakta bulunur); Kısa versiyon ise, yeni küçük arabaların eski büyük arabalarla olumlu şekilde karşılaştırıldığı yönünde.

Driver deaths per million registered passenger vehicles 1-3 years old, 2014

                                    Registered vehicles     Deaths  Rate
Cars                    Mini                  1,131,535         62    55
                        Small                 7,251,650        288    40
                        Midsize               9,700,209        335    35
                        Large                 2,741,490        116    42
                        Very large            1,724,015         32    19
                        All cars             22,548,899        838    37
Pickups                 Small                   777,825         32    41
                        Large                 3,495,386        115    33
                        Very large            1,167,182         41    35
                        All pickups           5,440,393        207    38
SUVs                    Small                 3,662,803         76    21
                        Midsize               6,509,578        102    16
                        Large                 1,734,489         31    18
                        Very large              377,309         13    34
                        All SUVs             12,284,179        223    18
All passenger vehicles  All                  40,887,585      1,290    32

Araç başına nasıl kırıldığına dair daha fazla ayrıntıyla ilgilenen herkes için , IIHS’nin 2011’de yaptıkları bir raporun en popüler düzinelerce istatistiklerini gösteren bir rapor buldum . Bu çevrimiçi olarak okunabilir, ancak aslında görünüşte ciltli bir kitapçık olan bir şeyin elektronik bir kopyasıdır. Araç başına model tablosunun orta sütunu iki sayfaya bölünmüştür ve eğer büyük bir ekrana sahipseniz ve pdf dosyasını indirebilir ve iki sayfayı yan yana görüntüleyebilirsiniz.

Bu gürültülü bir veri setidir (daha az yaygın olan araçların çoğu için sadece bir avuç ölümcül kaza söz konusudur); ancak, tek bir araç tipi içindeki yayılma, genel araç tipleri için ortalamalar arasındaki yayılmadan genellikle daha büyüktür. Ayrıca birkaç yaşında (yukarıdaki grafik / tablo için 2005-8 model yılı vs 2011-14).

Bu kadar kısa bir sürede bile, araç güvenliğindeki genel gelişmeleri görebilirsiniz, 2011-14 arasındaki mini otomobiller için 55 ölüm / milyon araç yılı oranı, 2005-08 modellerinin eşdeğerinden yaklaşık üçte bir çağın orta / büyük boy araba.

Uzun süreler boyunca, genel iyileşme daha da çarpıcıdır. Bu grafiği, cevabımın en üstünde yer alan IIHS raporundaki bir veri tablosundan yaptım. Her tür modern aracın, kaza sırasında 40 yıl önce olduğundan kaza sonucu yolcuları öldürme olasılığı 5 kat daha azdır. SUV'lar için 10 kat daha fazla iyileşme; Bu daha çok 70'li yılların sonlarında ve 80'li yılların başlarında onları diğer araç türleriyle aynı hizada getiren büyük gelişmelerden kaynaklanıyor. O zamandan beri diğer araç türleri gibi aşağı yukarı davrandılar. Elektronik stabilite kontrolünün, son on yılın sonundaki kamyonetlerde standart hale gelmesinin etkisini, hayatta kalma sayıları devrilme oranlarındaki düşüş nedeniyle önemli ölçüde arttığını görebilirsiniz.

Bu, Tüketici Raporları ve Google tarafından kolayca erişilebilen diğer yayınlar tarafından ele alınan bir sorudur .

ABD Enerji Dairesi ve Berkley Lab'in araştırmasına göre, sorunuza cevap vermek için daha büyük otomobillerin mutlaka daha güvenli olması gerekmez.

Berkley laboratuvar makalesinde ayrıca, araçların güvenlikten ödün vermeden daha hafif yapılmakta olduğuna dikkat çekiliyor.

Daha büyük araçların mutlaka daha güvenli olduğuna karar vermek için otomatik ölümlerle ilgili çok fazla değişken var. Çoğu zaman daha az güvenlidirler ve birkaç durumda, özellikle küçük araçlarla yapılan çarpışmalarda daha güvenlidirler.

Diğer tüm şeylerin eşit olması halinde, daha büyük (daha büyük) bir araba daha güvenli olurdu - sakinleri için. Ancak otomobilin tasarımında veya çarpışma dinamiğinde diğer tüm şeyler nadiren eşittir. Dolayısıyla çarpışma testi ve pasif ve aktif güvenlik konusundaki sonsuz tartışmalar…

Bu nedenle, güvenli bir araba arıyorsanız, gerçekten ilgilendiğiniz belirli (model ve yıl) arabadaki verilere bakmanız gerekir - ve kullanılmış bir arabaya bakıyorsanız, nasıl korunmuştur. Öyleyse, kendi durumunuzda (veya arabayı kim kullanacaksa) sonuçları değiştirebilecek faktörleri değerlendirmek için elinizden gelenin en iyisini yapmanız gerekir. Örneğin, çok fazla buz veya kar kullanıyorsanız, önden veya dört tekerlekten çekişli bir otomobil, çarpışma testlerinde biraz daha iyi performans gösteren arkadan çekişli bir araçtan daha güvenli olabilir.

tl; dr: Pek çok faktöre bağlı. Boyut, sihirli bir büyü değildir.

İlk paragrafı daha önce belirtilen aynı IIHS bağlantısından keselim :

Bugüne kadarki en büyük motorlu araç kazasında ölüm sayısı, otomobil, minivan, kamyonet, SUV ve kargo / büyük yolcu vagonları dahil olmak üzere yolcu taşıtlarının yolcularıdır. Çarpma ölümü olasılığı, bu araç tipleri arasında boyuta göre belirgin şekilde değişmektedir.

İlk olarak, pasif kısıtlama teknolojisinde hiçbir değişiklik olmadan tamamen aynı yapıyı varsayalım. Bu, örneğin tüm araçların aynı malzemeleri ve metalurjiyi kullandığını hayal ediyor.

Küçük / hafif araçlar, çarpışma enerjisini absorbe etmek için daha az yapı ve büyüklüğe sahiptir, bu nedenle yolculardaki çarpma kuvvetleri daha yüksek olacaktır.

Bu mantıklı. Bileşenler aynıysa, enerjiyi emecek daha az hacim vardır. Bununla birlikte, daha az kütleli bir otomobilin, tek bir otomobil etkisinde emecek daha az enerjiye sahip olduğunu unutmayın.

Hm, işler zaten karmaşıklaşıyor.

Daha hafif taşıtlardaki insanlar, ağır taşıtlarla çarpışmalarda dezavantajlı durumdadır.

Bu aynı zamanda, sadece araç çarpışmalarının elastik olmadığından ve büyük bir fark yarattığı için anlamlıdır. Büyük araçlar genellikle kütlelerini yerden yükseltirler. Aşırı hızlanmış bir toplayıcı araç durumunda, araç çarparak başka bir arabanın üzerine tırmanabilir. Bu bir özellik değil.

Pikaplar ve SUV'lerin orantılı olarak ölümcül tek araçlı çarpışmalarda, özellikle rollover'larda olması muhtemeldir.

Bu, yüksek ağırlık merkezinin bir sonucudur. Çok ağır bir taşıtın dinamik bir durumda daha dikkatli olması gerekir. Sırayla devrilme olasılığı yüksek olan veya sert frenlemeden kaçınma manevrası, dönme ihtimali düşük olandan "daha güvenli" bir manevra mıdır? Bu daha büyük bir araç için daha az yetenekli olduğu anlamına gelebilir önlemek bir kaza. Bu "daha güvenli" mi?

Bununla birlikte, toplamalar ve SUV'lar genellikle arabalardan daha ağırdır; bu nedenle, SUV'larda ve toplamaların birden fazla araç çarpışmalarında meydana gelme olasılığı daha düşüktür.

Bu cümle biraz belirsizdir. Veriler veridir, ancak araç ağırlığı sadece karar veren faktör mü? Makalenin geri kalanında görünen özet verilerle bunu söylemek zor. Araçtan kaçınma ve durma basitliği gibi faktörleri kesinlikle gizler (daha büyük ve daha ağır araçların daha uzun durma mesafelerine sahip olduğunu unutmayın ...).

Bununla birlikte, şu örneğe bakalım: Kevin Magnussen'in 2016'da SPA'daki etkisi. Neredeyse kesinlikle 180 milden daha yüksek bir hızda kontrolünü kaybetti. Lastik duvara çarptı, geriye, saniye sonra ve esasen arabasını paramparça etti. Darbeden kısa bir süre sonra, arabadan çıktı ve uzaklaştı.

Not: Bu, 180 cm genişliğinde ve 95 cm boyunda olması gereken bir arabadaydı . Sanırım bu arabanın "küçük" olduğunu güvenle düşünebiliriz.

Yani, hayır, küçük arabalar her zaman bir dezavantajda değildir.

Bir süre önce soruyu biraz farklı gören ilginç bir makale okudum. Temel olarak, işgalcilere yönelik herhangi bir ek güvenliğin muhtemelen küçük bir kişisel kazanç için etrafınızdakilere orantısız bir güvenlik riski empoze eden bir piro kazancı olması ihtimalidir.

Amerikan Yollarında “Silah Yarışı”: Spor Hizmet Araçları ve Kamyonetlerin Trafik Güvenliğine Etkisi

soyut

Sürücüler, spor amaçlı araçlar ve hafif kamyonlar gibi giderek daha büyük araçlar satın alarak Amerikan yollarında bir “silah yarışı” yürütüyorlar. Ancak, büyük araçlar daha küçük araçlarda yaşayanlar ve yayalar, bisikletliler ve motosikletçiler için daha fazla tehlike oluşturmaktadır. Bu makale, hem büyük araçların kendi yolcularının güvenliği üzerindeki iç etkisini hem de diğerleri üzerindeki dış etkilerini ölçmektedir. Sonuçlar, hafif kamyonların son derece ölümcül olduğunu gösteriyor. Arabaları değiştiren her 1 milyon hafif kamyon için, her yıl 34 ila 93 ek otomobil dolusu yolcu, yaya, bisikletçi veya motosiklet sürücüsü öldürülmekte ve kaybedilen yaşamların değeri yılda 242 ila 652 milyon dolar arasındadır. Ailelerin büyük araçları sürmekten kendileri için edindikleri güvenlik kazancı çok yüksek bir maliyete sahip:

Bu son cümle zorlayıcıdır.

Ailelerin büyük araçları sürmekten kendileri için elde ettikleri güvenlik kazancı çok yüksek bir maliyete yol açıyor: Büyük araç kullananların kaçındığı her ölümcül kaza için, diğerlerini içeren en az 4,3 ölümcül kaza meydana geliyor.

Kısa cevap: hayır.

Küçük ve büyük bir arabayı birbirine çarparken bir fark olabilir, ancak diğerlerinin dediği gibi, her bir modelin kendine özgü güvenlik puanlarını ve kayıtlarını inceleyerek çok daha iyi bir durumda olacaksınız.

Evet ise, bir araba satın alırken güvenlik rehberi olarak mı kullanılmalıdır?

Varsayımsal:

İnsanlar satın alımlarını aracın büyüklüğüne dayandırırsa, ortalama araç büyüklüğü başka bir faktörle sınırlı kalana kadar artacaktır. Herkes yaklaşık aynı büyüklükte olan dev arabaları kullanıyor olacaktı ve büyüklük artık güvenlik hesaplamasında değişken olmayacaktı.

Aynı şey, küçük arabaların doğal olarak daha güvenli olduğu varsayımı üzerinde çalışmaya devam ediyor.

Tasarım ve yapımlara çok bağlıdır - Euro NCAP derecesi sizin için muhtemelen iyi bir göstergedir. Örneğin, 2015 Honda Jazz (Bir Supermini) 5 yıldız alırken, 2016 Hilux (Kamyonet) sadece üç puan aldı.

Açıkça boyut her şey değildir!

Bence daha güvenli araba en iyi yol tutuyor. Bütün bu analizlerin kaza durumunda ölümler için olduğuna inanıyorum. Daha iyi bir yol tutuş arabası çok sayıda çarpışmayı önler ancak daha hafiftir (daha iyi yol almak için) ve çarpışma başına daha yüksek ölüm oranına sahiptir. Otomobillerin 60 km / s'lik kazalar için emniyetli hale getirilmesinden dolayı her zaman en iyi yol tutuş arabasını tercih ediyorum (önden çarpışma durumunda her ikisi de 30 km / s ile gitmek zorunda). Bu yüzden benim için en güvenli olan araç hafif, tahmin edilebilir yol tutuşlu büyük (çoğunlukla "aile dostu" spor otomobiller).

Diğer cevaplar gerçek bilgi verdi, yani hayır.

Fakat varsayımsal olarak evet:

• Daha ağır bir otomobil daha fazla ivmeye sahiptir, bu nedenle deforme olabilen herhangi bir şey ile çarpışma durumunda, araç daha uzun bir mesafe boyunca yavaşlar ve yolcular için yavaşlamayı azaltır
• Daha uzun bir araba (ön tarafta) daha fazla deforme olabilen bir yapıya sahip olacak ve yine yavaşlamak için daha fazla zaman tanıyacaktır.

Çarpışmanın türüne bağlı olarak, daha ağır araç daha fazla potansiyel enerjiye sahip olacak, bu yüzden yoldan küçük birinden daha ileriye gidecek - daha fazla rulo olacak ve daha fazla nesneye çarpacak, daha fazla nesneye çarpacak bir ağaca vuracak 'kes' ya da bir duvar (kayalar).

İki aracın çarpışması durumunda ağırlık oranı devreye girer ve daha ağır olanı normal şartlar altında daha küçük olanı ezecektir, artı daha ağır olan şeritleri değiştirirken yandan çarpışma durumunda, yolun kenarına uçacak kadar küçük olan çarpmayacaktır .

Her şey duruma bağlı ancak daha büyük olması daha iyi.