Güncelleme, Aralık 2016: Michigan bu ay, kamuya açık yollarda kendi kendini süren otomobil testini yasallaştırıyor ve GM test etmeye başlayacak . İşler bu yönde ilerlemeye devam ettikçe, alan kuşkusuz gelişmiş iletişim protokollerine yönelmeye başlayacak.
Aynı zamanda, bu ay yapılan NHTSA olan zorunlu V2V protokolleri konuşlandırılması ile ilerlemeye iterek sonuçta cevabını yapacak, "kendini sürüş arabalar birbirleriyle konuşmak mı?" sağlam bir evet.
Aşağıda söylediğim gibi, biz bu teknolojinin zirvesindeyiz. O edecektir olur.
Eylül 2016’dan itibaren:
Kısa cevap: Henüz değil. Ama sonunda.
Şu anda, Teslaların bilmediğini biliyorum. AFAIK’ta Google’lar da yok.
Her şeyden önce, bazı somut bilgiler: En azından NHTSA söz konusu olduğunda, birkaç yıl önce, en azından ABD'de (V2V) potansiyel bir araç-araç iletişim standardı hakkında mırıldanmaya başladılar. Proje web sitesi http://www.safercar.gov/v2v/index.html adresindedir ve güncellenmiş bilgi için orayı kontrol edebilirsiniz. Bu yazının yapıldığı tarihte en son gelişme, toplantıların halen yapılmakta olduğu ve proje hala değerlendirme ve planlama aşamasındadır . Bu toplantının Nisan 2016'dan itibaren bir kaydı mevcuttur . Bu, en azından ABD'de şu anda bunun için standart bir iletişim protokolünün olmadığı anlamına geliyor.
Daha kavramsal kısımda: İdeal olarak, bugünün koşullarında güvenliği sağlamak için kendi kendine sürüş arabalarının birbirleriyle konuşmak zorunda kalmasını istemezsiniz , çünkü çoğu otomobil kendi kendine sürüş değildir. İdeal olarak, kendi kendine sürüş bir otomobil, diğer araçların kendi kendine sürüş yapıp yapmadığına bakılmaksızın , yoldaki diğer araçlarla ve yoldaki nesnelerle çarpışmaktan kaçınmalıdır - diğer araçlara neyin kontrol ettiğini bilmek veya bakım vermek zorunda olmamalıdır. Diğer bir deyişle, özel araçlar yerine, diğer araçlar kaçınılması gereken diğer araçlardır.
Bu, en azından bugün, kendi kendini süren bir aracın, başka bir araçla açıkça iletişim kurmadığı sürece başka bir araçla çarpışmalardan makul ölçüde kaçınamadığı durumlarda, o zaman gerçekten güvenli bir yol kullanımı için uygun olmayacağı anlamına gelir.
Ayrıca buna güvenmek de istemezsiniz, çünkü örneğin atmosferik parazit veya iletişimde hasar varsa, arabaların çarpışmalardan kaçınmasını artık istemezsiniz.
Ayrıca, gelecekte, en azından IMHO, arabadan arabaya iletişim, sadece çarpışmadan kaçınmak için değil, aynı zamanda trafik yönetimi için de son derece istenen bir durum olacaktır . Örneğin, burada özerk trafik yönetimi protokollerini ve aynı zamanda birçok ilginç referans içeren projenin ana sayfasını tartışan bir video . Sayfa biraz eski ve bazı bağlantılar koptu, 2004 dolaylarında bir simülatöre sahip olduklarını hatırlıyorum, ancak artık archive.org'da bile bulamıyorum. Ama dalıyorum ...
Araçların kendi başlarına olabildiğince güvenli olmalarını sağlamak için gidilecek uzun bir yol var ve gerçekten çoğu yok. Otopilot şimdi, güvenliği korumak için sürücünün parçası üzerinde hala çok fazla özen ve izlemeye güveniyor; Mesela, burada bir Tesla sistemiyle 45 dakikalık bir gidip, sınırlarını anlayan dikkatli bir şekilde sorumlu bir sürücü tarafından yönlendirilen ( örn. ) yorumunun bir videosu . Bu uzun bir video, ancak şu anki güçlü ve zayıf yönlerine büyüleyici bir bakış ve otopilotun şu anda bu otomobillere sahip olmayan büyük çoğunluğumuz için nasıl bir şey olduğuna iyi bir bakış.
Bu teknolojinin hepsi çok uzun zamandır insanların kafasındaydı; Şimdi yapı taşlarına sahibiz (iyi geliştirilmiş makine görme algoritmaları ve benzeri) ve sadece nispeten yakın zamanda kendi kendine sürüş ve kontrol algoritmalarının bu arabaları yolda kullanmaya başlayabileceğimiz noktaya geldiği görüldü. Temeller yerinde, ancak her seferinde bir adım olmak üzere yine de cilalamaya ihtiyaç duyuluyor. Şu anki odak noktamız bu araçları sadece işlevsel hale getirmek, ancak gelecekte araç iletişimi konusunda kesinlikle tartışmalar devam ediyor, çünkü bunun ihtiyacı şimdi köşede.