Arka fon
Çok karbonhidratlı çok silindirli araçlar
Bu soruyu arabalarla uygulanabilirliğe taşımak. Bu, yıllar boyunca eski Ferrari ve Jaguar mekaniklerini rahatsız eden aynı konudur. 'Dengeleme yasası'. Bir V12 ve 6 veya 12 karbonhidratınız varsa, bunların içine hava girmesi açısından hepsini dengeli ve eşit olarak kısıtlayıcı hale getirmek çok zor olabilir. ÇOK çok silindirli motosikletlerde silindir başına 1 karbonhidrat veya gaz kelebeği gövdesi bulunur.
70'li yılların sonlarından 2000'li yıllara kadar Çok-Carbed Motosikletler
Yakıt vidası fabrikadan küçük bir alüminyum tapa ile engellenir. Fişleri delinceye kadar bu bisikletteki hava / yakıt oranını (AFR) ayarlayamazsınız. Çıkarılması çok kolaydır. Matkap yapmak tehlikelidir. Alüminyum tapaya nüfuz ederseniz, matkabınızı pirinç hava ayar vidasına doğru itebilir ve sonuna kadar çevirebilirsiniz. Sonunda hava mutfakına girecek ve sıkışacak bir iğne var. Pimi dışarı çıkarmaya çalıştığınızda, pim boşta ve hemen boşta uygun AFR sağlayan hava kadırgasına yapışır, çünkü bir hava kadırgası olduğundan, bu silindir açısından zengin olacaktır.
AFR ve karbüratör senkronizasyonu
Etkileşirler ve birbirleri üzerinde bazı etkileri vardır. Bununla birlikte, bir silindire süper yalın ve diğerine süper zengin bir koşul verirseniz senkronizasyonu etkileyebilirsiniz. Aynı zamanda, tersi doğru değildir. Bir karbonhidrat çok açık ve diğeri kapalı ayarlanmışsa, AFR'ları değişmez.
Senkronizasyon - Araçlar ve Püf Noktaları
Anlatılan diğer bazı katılımcıların, tüpün uzun bir karton parçasına çıkmasıyla su yöntemini kullanmasını önerdim. Bu benim için değil. Gün içinde geri döndüm, ancak bisiklet üzerinde çalışmayı seviyorum ve Pan-Pacific yan otomobil serisinde dişlerini HRC'de kesen gerçek bir sert adam için çalıştım. Önemsiz araçlar yok, doğru yap.
Böyle bir araç tavsiye ettiğim bir araçtır.
* Bunları tavsiye etmemin en büyük nedeni, okumaları almak için manifoldunuza vidalamanız gereken pirinç veya SS bağlantı parçaları ile birlikte gelmesidir. Böyle görünüyorlar.
Ne karar verirseniz verin, su küvet / tüp fantezi hile veya vakum ölçer yöntemi, bu bağlantı parçalarına ihtiyacınız olacak. Google "motosiklet karbüratör pirinç fitting senkronize" ve onları bir yerden birinden temin edebileceksiniz.
Doğru kiti aldığınızda, tüm farklı boyutlardaki bağlantı parçalarını alırsınız, yoksa, doğru iplik adımı olanları sipariş ettiğinizden emin olmanız gerekir.
Manifold tapası vidalarının konumunun görüntüsü
- fiş vidasını çıkardıktan sonra bu pirinç bağlantı elemanlarını manifoldunuza yerleştireceksiniz. Tapa vidası, bir süre çıkarılmazsa, alüminyuma kaynaşacaktır, çünkü vidanın içinde biraz demir vardır. Oksidasyon birlikte erir, sürecin adını unuttum. Vida sıkışmışsa, bir meşale ile biraz vurun ve vida üzerinde su fışkırtın. Genişleme ve daralma, onu (bağ) kırmak için yeterince serbest bırakmalıdır, böylece onu çıkarabilirsiniz.
Neredeyse dört silindirli MC'lerde bankayı çiftler halinde dengede tutarsınız.
Karbonhidrat / silindir 1 ve 2'yi birlikte dengeleyin
Karbonhidrat / silindir 3 ve 4'ü birlikte dengeleyin
1 ve 2 çiftlerini 3 ve 4 çiftlerine dengeleyin
4 karbüratörü dengelemek için sadece üç vida vardır. Yaptığınız her dengeleme çifti için bir tane.
Artık her şeyi bağladınız, bisikleti başlatın ve ısınmasını bekleyin. Boğulmadığınızdan emin olun ve rölantide başlangıçta rölanti vidası ile yaklaşık 1500 RPM'ye getirin. Bu, dengeyi bozup geri getirirken sizi durduramaz. Bisiklet dengeden çıktığında rölanti artar. Kapalı olan banka boşta kalır. Düzgün gelebilir. Sakın düşme, bu bir hile. Araç olduklarını söylediğinde dengede değiller.
Senkronize ettikten sonra, modele bağlı olarak boşta olanı fabrika özelliklerine ayarlayın, muhtemelen 900 ila 1100 RPM arasında.
Dengeleme vidalarının yeri
