Kendinden kilitli somunların tekrar kullanılması

Askıya alma konusunda bazı çalışmalar yapıyorum. Ben kritik parçalar (dikmeler, bağlantı çubuğunu, vb) tutan civata üzerinde fındık yeniden kullanabilirsiniz eğer ben konuları temizlemek ve iplik dolabı geçerlidir?

Bu sorudaki amacım, üreticinin her zaman somunları değiştirme önerisinin nedenini anlamaktır:

• Somun malzemede bir değişiklik yaşar mı (cıvata verme torkuna benzer), böylece gücünü azaltır mı?
• Yoksa sadece plastik kilitleme halkası tüketilir mi, böylece kendinden kilitleme mekanizmasını güvenilir hale getirmez mi (iplik kilidi uygulanarak düzeltilebilir)?

Not: Belirli bir açıya torklanan her cıvata değiştirilir, cıvata vermek için bir torkla karşılaşırsam (olası değil) elbette değiştirilir. Özellikle fındık hakkında soruyorum. Güvenlikle ilgili bağlantı elemanları konusunda dikkatsiz olmak istemiyorum, sadece önemli şeyleri önemsizden anlatmaya çalışıyorum.

Birkaç cogent puanı vereceğim, ancak bunu tutarlı bir şekilde organize edebileceğimden şüpheliyim.

• Gidin ve Carrol Smith'in Kuruyemiş Cıvataları ve Sıhhi Tesisat bölümünü okuyun . Bu, tüm zamanların ötesine geçecek dini düzeydeki bilgidir. Çoğunlukla yarış ve motor sporları hakkında olsa da, konseptler hala çalışıyor ve tüm bağlantı elemanları bağlantıları için geçerlidir.

• Carrol size bölünmüş yıkayıcılar, bellville yıkayıcılar ve sözde "Nylocks" çöp olduğunu söylemek hızlı olacaktır. Böyle şeylere güvenme.

• Bağlantı elemanları bağlanır kalmak nedeni ile sonuçta kaynaklanmaktadır TORK oluşturur kuvvet sıkma . Bu ayrık pul düz bir şekilde ezildiğinde titreşime bağlı arızaya karşı caydırıcı değildir. Tork kraldır ve son derece önemli olan uygun tork yöntemleri.

  • (a) Bununla birlikte, "kritik" tork, "verim torku", "gerdirme cıvataları" veya diğer spesifik bağlantı elemanı gereksinimlerini kullanan veya gerektiren pek çok otomotiv uygulaması (özellikle süspansiyon) bulamadım. (Formül 1'den ziyade yol arabalarından bahsettiğimizi varsayıyorum.) Çoğu uygulama çift makaslamada pivottur veya zayıf dişi dişe sahiptir (örneğin, tek gövdede kaynak somunu). Bu uygulamalar için OEM tarafından belirtilen tork gereksinimleri, bağlantı elemanı üreticisi tarafından bağlantı elemanı için belirtilen maksimum torktan çok daha az olacaktır; bu, "kritik tork" uygulaması olarak adlandırılan plastik deformasyon değerinin belki de% 80'i olacaktır. Çoğu durumda, bu cıvatalar 9,8 veya 12,9 değil, metrik olarak 8,8 notu olacaktır. Fark ettiğim olası istisnalar emniyet kemeri ankrajları ve benzerleridir ...

  • (b) Nihai tork değerinin% 75'inin, sıkıştırma kuvvetini oluşturan cıvata gerginliği tarafından değil, sürtünme tarafından kullanıldığını unutmayın.

  • (c) Mekanik eklemi bağlı tutan sıkma kuvveti . Sürtünme değil. Sürtünme sadece bağlantı elemanı torklanırken devreye girer. Bu nedenle ARP gibi şirketler, torklama sırasında kullanılmak üzere kendi özel yağlayıcılarını sağlar. Çıtçıtlarda tutukluk önleme kullanırsanız, tekerleklerinizin düşeceği sanrısal fantezi, bağlantı elemanlarının nasıl çalıştığı hakkında uzun bir yanlış anlama geçmişinden gelir. Yağlayıcılar nihai tork değerini [artırabilir]. Bununla birlikte, gevşemeye karşı zayıflık oluşturmazlar; aslında daha fazla tork, somunun daha az muhtemel olmasını sağlayan daha fazla sıkıştırma kuvveti sağlar.

• İplik tutucu bileşikler, doğru kullanıldığında, her şey üzerinde çalışırlar . Bir Nylock bile, yanmış olsun ya da olmasın. Carrol bile, telleri emniyete alamıyorsanız, iplik kilitleme bileşikleri kullandığını söyleyecektir. Hala doğru tork yapmamak için bir mazeret.

• Ayrıca, herhangi bir erkek-dişi dişli bağlantıda, anlamlı temasta sadece 3-4 diş olduğunu unutmayın. Whaaat ??? Bu doğru, tıpkı 3 binden fazla bacaklı bir tabure gibi, sadece 3'ü yükün çoğunu taşıyor. Bu naylon (muhtemelen bir kelime değil) bit o kadar da anlamlı değil. Süper yapışkan alfa-siyanoakralat (renk ne olursa olsun) önemli olabilir.

• Bir süspansiyon bileşeninde "açı tork" mu? Böyle vahşi bir canavarı asla hayal bile edemezdim. Umarım Superbikes ya da başka bir şey değil, arabalardan bahsediyoruz. Her halükarda, bir tutturucunun "torktan açıya" olması asla tekrar kullanılamayacağı anlamına gelmez. ARP "American Racing Products" baş saplamalarını / cıvatalarını A sergisi olarak gönderiyorum. Bu pahalı satış sonrası bağlantı elemanlarının en önemli noktası, özellikle kafaların sık sık çıkarılıp değiştirildiği yarış ve motor sporları uygulamalarında değerli olmalarıdır. Öte yandan, OEM "yerine geçmeli" diyorsa, bana başka türlü önerdiğini bulamazsın. (Beni aksini yaparken bulmanıza rağmen , bu benim sorumluluğum, sizin değil.)

Alt satır: ucuz, kirli ve / veya paslı somunlarınız varsa, bunları değiştirmeyi düşünün. Ancak, fındıklarınızı dikkatlice temizleyip bakımını yaparsanız, en azından yetkili bir kişi size söylememene kadar bunları tekrar kullanabilirsiniz.

Uygun tork, uygun iş.

Öğelerin "her zaman değiştir" olmalarının iki nedeni vardır:

1. Fındıkta iyi bir diş kilitli olduğundan emin olmak için, belki de iplik kilitleme bileşiği nyloc somunlarında güvenilir bir şekilde çalışmadığından - dişleri güvenilir bir şekilde temizlemenin zor olduğunu veya belki de dişlerin biraz daha gevşek olduğunu görebiliyordum. naylon insert olmadan kullanım için "olmalıdır". Değer ne olursa olsun, VW, süspansiyon üzerinde nyloc veya bozuk dişler gibi görünmeyen kilitleme somunları kullanır ve "kilitleme mekanizması" nın bir kerelik olduğu iddia edilir.

2. Somun üzerindeki korozyon korumasının iyi durumda olmasını sağlamak için.