Triger kayışı kapağının altındaki bu boya noktaları neden tutarlı değil?

Ben triger kayışı ve amp; 6 silindirli 5VZ-FE motorlu 1999 Toyota'mda su pompası. Ön zamanlama kapağını çıkardıktan sonra, arka zamanlama kapağında bazı boya noktalarının ve her iki kam makarasının olduğunu keşfettim.

(Aracın yıllara göre yaşına rağmen, üzerinde kilometreler oldukça düşüktür ve bu nedenle fabrika tevzi kayışında hala çok iyi olabilirdi. Sanırım bu boya lekeleri fabrikadan geliyor.)

Çoğunlukla, bu lekeler kamlara dökülmüş / kesilmiş TDC çentikleri ile çakışmaktadır. arka kapak, ancak biraz eğimli.

Yolcu tarafındaki kam dişlisinde, boyalı nokta doğrudan kasnağın zamanlama işaretinin üzerindedir, ancak arka kapaktaki ilgili boyalı nokta 'V' çentiğinin solundadır.

Sonra sürücü tarafında, kasnağın üzerindeki boyalı nokta kasnağın zamanlama işaretinin hemen solundadır ve arka kapaktaki boyalı nokta 'V' çentiğinin sağındadır.

Bu boya izlerinin amacı nedir? TDC işaretlerinin gerçek olmadığını belirten anlamı nedir? Konumlarını TDC hizalama çentiklerine göre belirli bir şekilde yorumlamalı mıyım? ... Ve değilse, Toyota neden boyadan rahatsız oldu?

(Ayrıca, yolcu tarafında TDC ile fazdan 170 derecelik ek boya lekesinin şaşırtıcı maddesi var. Ama ben bunu görmezden gelmekten memnunum.)

Aracın yıllara göre yaşına rağmen, üzerinde kilometreler oldukça düşüktür ve bu nedenle fabrika tevzi kayışında hala çok iyi olabilirdi.

Bunun çok büyük olasılıkla olmadığını söyleyebilirim, kilometreden bağımsız olarak şimdiden iyi bir şekilde yok olabilirdi.

Bir gerçeği bilmiyorum ama genellikle, bu motorlara zaman veren teknisyenler, resmi kılavuzun talimatlarından daha fazla zamanlama ve kayış takma yöntemlerine sahiptir. Kamı döndürmek gibi hileler, kayışı rölanti kasnakları ve gergilerinin etrafına takmayı kolaylaştırmak için yarım diş vb. Bu V, DOHC ve ayrık zamanlamalı motorlarda daha yaygındır.

Boya izlerini dikkate almayın ve daima işlenmiş çentikleri kullanın.