Yavaş oksijen sensörü okumalarına ne sebep olabilir?

02 'Corolla (2ZZ-GE, 141kW N / A) üzerinde çok yavaş birincil (kedi öncesi) oksijen sensörü okumalarım var.

Sorunu araştırmaya çalışırken, teşhisi sık sık tekrarladım. Her teşhis girişiminden önce, motoru tamamen ısıttım ve yaklaşık iki dakika boyunca 2500 dev / dak'da yarıştım.

Oksijen sensörü okumalarının çıktısı:

tipik 0.1Hz, maks. 0.2Hz @ rölanti (çok yavaş ve sabit değil)
tipik 0.5Hz, maks. 0.8Hz @ 2500 RPM (son derece yavaş ve sabit değil)
grafik

Ek ve muhtemelen ilgili sorunlar:

Düzensiz boşta
Motor hızı oksijen sensörü sinyalini takip eder
LTFT @ boşta% -15 ve bir sonraki minimum TPS okumasında% 0

Aşağıdakileri denedim:

yeni bir OEM oksijen sensörü (birincil, ön-kedi) olarak değiştirildi.
yeni bir OEM MAF sensörüne değiştirildi.
yeni bir OEM PCV valfi olarak değiştirildi.
yeni bir buji seti olarak değiştirildi.
kullanılmış, düşük işlenmiş ve temizlenmiş OEM yakıt enjektörlerine dönüştürülmüştür.
temizlenmiş gaz kelebeği gövdesi ve rölanti havası kontrol valfi.
VVTL-i (kaldırma) valfini ve filtresini kontrol edin. Çalışma ve mükemmel temiz.
emme havası kaçağı olup olmadığını kontrol edin. Hayır bulunamadı.
egzoz havası kaçağı olup olmadığını kontrol edin. Sesli / belirgin sızıntı bulunamadı.
ECU'yu sıfırla.

Hiç başarı yok. Başka ne deneyebilirim? Teşekkürler :)

engine o2-sensor

— Fanaz
kaynak

Hangi O2 sensörlerine bakıyorsunuz? Kedi öncesi veya sonrası? Post kedi (tipik olarak sensör 2 olarak adlandırılır ) sadece yavaş bir rulo gösterir. Post cat sensörünün motorun nasıl çalıştığı ile ilgisi yoktur, aksine sadece kedinin verimliliğini izler.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Birincil (kedi öncesi) oksijen sensörüne bakıyorum. Bunu soruma ekledim, teşekkürler!

— Fanaz

Torque Pro kullanıyorsanız, gördüklerinizin resimlerini gönderebilirsiniz. Lütfen yap. Yeteneklerinden şüphe etmiyorum, ama hepimiz hata yapıyoruz. Bazen ağaçlar için ormanı göremeyiz. "Biz" dediğimde, kendimi dahil etmek herşey dahil. Burada hepimizin aynı temelde olduğundan ve aynı şeyden bahsettiğimizden emin olmaya çalışıyoruz.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@Fanaz Bu yıl korollaların yeniden kalibrasyon için bir ECU geri çağırma işlemine sahip olduğunu unutmayın. Bir satıcıyı arayın ve yapılıp yapılmadığını görün.

— yarış ateşi

@FredWilson - Her iki noktayı da kanıtlayacak belgeleriniz var mı? Okuduğum her şey kedi sonrası O2'nin kedi verimliliğini değerlendirmek için kullanıldığını belirtiyor . Kedi işini verimli bir şekilde yapıyorsa, ayarlanacak bir şey yoktur, bu yüzden herhangi bir şey için nasıl kullanılabileceğinden emin değilsiniz. Söylediklerine inanmaya hazırım, ama körü körüne değil. Nerede yanlış yaptığımı göster.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Yanıtlar:

O2'yi Hz cinsinden söylediniz. Tipik olarak O2 aşağı ve yukarı hareket eder. Bu yüzden, teşhis koyduğumda yaklaşık 5 saniyede bir .5 volt eşiğini geçmesini isteyeceğim. ECM doe, dönüştürücü verimliliğini hesaplamak için post ve pre O2'leri karşılaştırır. Birçok parçayı değiştirdiğinizi görüyorum, ama O2 değil mi?

— Robert Ruggiero
kaynak

Anladığım kadarıyla, OP'nin Hz olarak belirtmesinin nedeni, O2 sensörünün çıkış değeri değil, zayıftan zengine durum değişiminin sıklığıdır (ne sıklıkta).

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Bunların dar bant O2 sensörleri olduğu varsayılarak, sensörler çalışma sıcaklığına ulaştıklarındakinden çok daha hızlı dönmelidir.

Deneyimden, yaşlanan bir O2 sensörü zamanla tembelleşecek ve gözlemlediğiniz davranışları sergileyecektir. Tüm olasılıklarda, kedi öncesi sensörleri değiştirmeniz gerekecektir.

Bu video , işlevsel ve tembel sensörlerin kullanışlı bir referansını sağlar.

— Zaid
kaynak

Orijinal yazıda daha önce de belirtildiği gibi, yeni OEM pre-cat sensörüne geçtim. Hiç yardımcı olmadı. Şimdi nereye bakmalıyım? Belki vana açıklığı?

— Fanaz

@Fanaz hayır bu mekanik bir sorun değil, bir kontrol sorunu gibi geliyor. Ön ve sonrası kablolarının değiştirilmediğinden emin misiniz? youtu.be/WrCa9cC9EPg

— Zaid

Evet, eminim kablolama iyi. Düzensiz rölanti ve rölantide çok düşük LTFT gibi ek sorunların listesi, bunun mekanik olabileceğini düşündürüyor. Bu belirtilere ayarlanmamış valfler veya VVLT-i arızası neden olabilir mi? Başka bir şey gaz tepkisidir. Boşta TPS% 11.8 gösterir. Bir sonraki TPS okuma "adımına" (~% 12.1) ulaşan birkaç milimetre için gaz pedalına dikkatlice bastığımda, motor hızı anında 750'den 1600 RPM'ye ve LTFT sıçramaları% -15'ten% 0'a yükseliyor. Tüm bu şeylerin birbiriyle ilişkili olduğunu hissediyorum, ama yine de bulamıyorum - nasıl.

— Fanaz