Özel motor için enjektör boyutu nasıl belirlenir?

Performans özelliklerini (henüz) bilmediğim 2.5 L motorum var , çünkü özelleştirilmiş.

Bu yapı için enjektör seçmem gerekiyor, ancak enjektör boyutunu elde etmek için interweb'de sadece bir denklem var gibi görünüyor ve bu, sahip olmadığım motorun gücünü dikkate alıyor.

Benim fikrim, motorun yer değiştireceği maksimum kütle hava akışını hesaplamak ve daha sonra koruyacağım en zengin AFR'de ne kadar yakıtın karıştığını hesaplamaktı (12.05). Sonra maks. görev döngüsü bana enjektör boyutunu vermelidir. WOT'ta% 100 VE aldım.

Sonuç budur:

Specific air mass:  1.27 kg/m3  
Specific fuel mass: 0.75 kg/L
Volume air flow:    6000rpm * 2.5L * 1/2
                  = 7500 L/min = 7.5 m3/min
                  = 0.125 m3/sec (because 4 stroke)  
Mass air flow:      0.125 * 1.27 = 0.16 kg/sec  
Mass fuel flow:     0.16 / 12.05 = 0.013 kg/sec  
Volume fuelflow:    0.013 / 0.75 = 0.018 L/sec = 1062 cc/min  
Duty-Cycle 0.8:     1062 / 0.8 = 1328 cc/min

Bu benim için çok yüksek görünüyor ... VE ve AFR biraz daha düşük olabilir ama yine de çok büyük olurdu.

Enjektör boyutunu belirlemek için başka bir yöntem var mı?

Şerefe

Bunun doğal emişli bir uygulama için olduğunu varsayarsak, hesaplamalarınız makul olur.

Sanırım silindir sayısı ile elde edilen değeri bölmeyi kaçırdınız.

Genellikle 2.5 L motorlarda 4 silindir ve (sonradan) 4 enjektör bulunur.

Yani

1328 cc/min / 4 = 332 cc/min

Bir sonraki en büyük enjektör boyutunu seçersiniz (330 cc / dak enjektörler burada iyi çalışır)

Silindir Sayısı (veya daha spesifik olarak enjektörler ) kısmı dışında iyi görünüyor .

EJ257 Subaru motor (ironik olarak 2,5 litre, 4 silindir) durumunda, bir Deatschwerks 750cc ünitesi seti, yedek oda (500% maksimum IDC) ile 500'den fazla beygir gücüne ulaşmanızı sağlayacaktır.

Ve bunun muhtemelen büyük bir turbo ve% 100'ün üzerinde bir VE ile bir turbo kurulumu olduğunu unutmayın.

Matematiğinizi ve birimlerin korunmasını sağlıyorum. Bu tür bir egzersiz hakkında çok eğitici olan bir şey, IDC "Enjektör Görev Döngüsü" nün gerçekten ne anlama geldiğini gerçekten anlamaktır. Örneğinizde, çok tutucu bir maksimum IDC .8 kullanılır. Bu, enjektörün zamanın% 80'ini enjekte ettiği anlamına gelir. TÜM zamanın.

Yani? Enjektörlerin yalnızca emme valfi açıkken enjekte ettiği yaygın bir yanlış anlama vardır.

"Eğlence" için ( evet, asla bir kızla çıkmayacağımı veya üremediğimi anlıyorum ... kutsamalarınızı sayın ) 270 derecelik güzel bir streetable emme kamı alın ve emme valfi açık olarak enjekte edebileceğiniz zamanlama penceresini belirleyin ( 270 varsayalım) ve bunu 7500rpm'de gerçekleştirmek için hangi akışı kullanmanız gerekir. Unutmayın, hala bir Otto döngüsü.

Eğlenceli değil miydi ?? [öksürük]

Performans motorlarındaki, özellikle de turbo otomobillerdeki enjektörler neredeyse sürekli yüksek yüklerde çalışır. Bana sezgisel gelmiyor, ama gerçek bu. Doğru ayarlama ve emme hava akışı ile yakıt, CIS ve banka enjeksiyon sistemlerinde olduğu gibi soğuk vanalarda bile yoğunlaşmaz. Bu seviyede işlenen akış ve aerosol fiziğinin detayları kavrayışımın çok ötesinde.

Düzenlendiğinde:

Görünüşe göre, gevezeliklerim OP sapmasına öncülük etmiş olabilir. Aşağıdaki ekran görüntüsü volanda hedeflenen 500 beygir gücü olan bir turbo otomobil içindir. Aynı zamanda en uç WOT durumunu da açıklar. Bununla birlikte, bağlantı, OP'nin zaten oldukça usta olduğu matematiği kolay bir tak ve çalıştır olarak yaptığı için yararlıdır. "Normal Emişli" (turbo olmayan) bir düğme seçimi olduğuna dikkat edin. Bir Subaru EJ257 için uygun olanı seçtim (ki bildiğim ve sevdiğim), ancak ekran görüntüsünün orijinal sorunun cevabı olduğunu ima etmedim. Elbette, temel matematiği bilmek bir çevrimiçi hesap makinesine bağlı olmaktan çok daha büyük bir beceridir.