Gazı düşük hızlarda sürerken park etmek yakıt tüketimini arttırır mı?

Manuel vites taşıtlarında yokuş yukarı giderken iki seçeneğim olduğunu fark ettim:

1. Vites küçültün ve gaza daha fazla basın
2. Aynı viteste kalın ve gaza daha fazla basın.

Ölçmedim ama tipik olarak daha yüksek viteste gaz kelebeği tabanını kapatacağım, daha düşük viteste o kadar ileri gitmem gerekmiyor.

Daha yüksek viteste kalırsam gaz mı harcıyorum, yoksa motor o kadar fazla tüketemiyor mu, bu yüzden sadece bir miktar gazı kullanılabilir hale getiriyorum, ancak motor onu çekmiyor mu?

Benimle ayı, bir efsaneyi temizleyeceğim, sonra sorunuzu cevaplayacağım. İlişkili olduklarını göreceksiniz.

Daha yüksek gaz, daha yüksek RPM anlamına gelmez. Daha yüksek gaz sadece yanma odasına daha fazla yakıt girmesi demektir. Bu, motorunuzu hızlandırma eğiliminde olacaktır, ancak sabit bir viteste ivmelendirme yükü altındaysa (artan eğim), motor mutlaka hızlanmayacaktır. Bununla birlikte, daha fazla yakıt yakacaktır.

Vites küçüldüğünde motorunuz Dakikada Daha Fazla Rotasyon yapıyor. Şimdi yanma odasına daha az yakıt getiriyor, ancak daha sık getiriyor.

Bütün bunlar, bir yük altında çalışırken, temelde motoru çok düşük RPM'de yanma odasına tonlarca yakıt girerek çok yüksek RPM'de yanma odasına tonlarca yakıt girme arasındaki dengede çalıştırmak istediğiniz anlamına gelir. .

Çoğu otomobil için bu nokta 1,500 ila 3,000 RPM arasındadır. Başka bir deyişle: Yakıt verimliliğiniz sadece daha düşük ve daha düşük viteste yapmakla kalmaz: motorunuzun optimum RPM'sine yakın olmanızla daha fazla alakası vardır.

İstisna durumu, bir yükün altında koşmamanız durumundadır (hızlanma, tepeye tırmanma). Düz bir zeminde veya bir tepenin altına indiğinizde, mümkün olan en düşük RPM'yi istersiniz.

Volvo V70'im (2006 yılı modelinde) dijital gösterge tablosu yakıt tüketim ölçere sahiptir. Ayrıca işe giderken oldukça uzun bir yokuş yukarı tırmanmaya başladım, bu yüzden çeşitli yöntemler denemek için fırsatlarım oldu. Bu bir manuel şanzımanlı araba.

Arabaya göre, yakıt tüketimini neredeyse beşinci vitesten dördüncü vitese indirdiğimde ve gaz pedalına biraz düşürdüğümde (70-80 km / s olacak; hız sınırı 80 km / s olacak) veya içeride kalsın beşinci vites ve pedalı döşeyin. Her iki yöntem de bana tırmanışın tepesinde aynı hızda yaklaşıyor ve tırmanırken yakıtla yaklaşık 15-18 L / 100 km arasında bir hızda dolaşıyor (güç altında düz seyir sırasında 6-9 L / 100 km gibi bir şeye kıyasla) özelliklere bağlı olarak).

Büyük fark şu ki , bir şey olursa ve dördüncü vitesteyken, hızlanma için çok daha fazla marjım var - yokuş yukarı giderken muhtemelen bir yokuş yukarı giderken bir ter kırmadan arabayı en az 100 km / s'ye götürebilirim . (Hayır, kesinlikle gerekmedikçe denemeyeceğim.) Beşinci vitesteysem ve pedalı sadece hızı korumak için döşeyeceksem, böyle bir marj yok ve sonunda aşağı kaymam gerekiyor . yokuş yukarı gidiyor . Bunu yapmak, kısa sürede kayması için adil bir hızla (10 km / s gibi bir hız) kaybeder.

Vitesi aşağı kaydırarak yokuş yukarı hızlanabilmek için daha fazla tork eklersiniz. Yokuş yukarı çıkmak istemiyorsanız, gaz kelebeğini azaltabilir ve tırmanmaya devam edebilirsiniz. Bu sizi sabit hızda yokuş yukarı duruma getirir (sürekli sürükleme).

Bu durumu aptal bir 70 yıllık eski motorla genellemek: İç motor sürtünmesi nedeniyle kaybettiğinizde ne kadar fazla yakıt harcarsanız, yağ pompası aktivitesi artar, sadece RPM'ye doğrudan kayışla bağlanan her cihaz.

Ancak çok düşük bir RPM'niz varsa, motorunuz verdiğiniz tüm yakıtı pedalınız üzerinden yakmanız gerekecektir. Bir anda çok fazla olabilir. Contalar üzerindeki basınç artar ve yağ, belirli sürtünme noktalarında daha iyi bir şekilde ısıtılır. İyi değil.

Ayrıca sürtünme nedeniyle yakıt gücünü de kaybedersiniz ... çünkü motor parçaları ateşleme sırasında hızlı bir şekilde hızlanır, ancak seçtiğiniz yüksek vites ve tepe nedeniyle aniden yavaşlar.

Genel Rehber

Motorunuz kıvrılırsa, motor sürtünme ve atık yakıtı duyarsınız. Küçük 1.3L motorunuz büyük bir 3L Ford Mustang gibi büyür ve yanarsa, şu anda silindir kapağı contalarınızı kırıyorsunuzdur.

Şimdi modern motorlar için: Günümüzde çoğu otomobil adaptif sıkıştırılmış enjeksiyon motorlarına sahiptir. Pek çok insan otomobil alırken teknolojiyi önemsemediği için geniş çapta pazarlanmıyor ve açıklanmıyor. Bu teknolojilerin çoğu, F1 gibi motor sporlarında aktif olarak test edilir ancak çoğunlukla Paris-Dakar gibi Ralli'ler.

Mesele şu: Modern motorların silindirleri sadece tepede değil. Farklı yerlerdeki farklı açılarda kavislidirler. Bu açılı yüzeyleri hedef alan birkaç enjeksiyon başlığı vardır. Yakıt ışını bu yüzeylerle çarpıştığında farklı şekilde dağıtılır ve yoğun mu (hızlı bir şekilde yanar) veya dağılıp dağılmayacağını ve yavaş yanıp yanmayacağını belirler.

(Döngüde yakıtın hızlı bir şekilde yanacağı veya yoğun veya dağınık olanlarla birlikte geç kaldığı alanlar bile vardır. Modern bir otomobil, döngü başına farklı 'yakıt yanma' özelliklerine ulaşmak için çıktıda birleştirilebilen silindir başına üçten fazla memeye sahiptir. hesaplamaları saniyede binlerce kez yapar.)

Motorun yazılımı yakıtın nasıl yakılacağına karar verir. Bir giriş olarak motor yazılımı yakıt pedalı hareketinizi gerçekleştirir.

• Ne kadar ittin? (Daha fazla yakıt ister misiniz?)
• Ne kadar hızlı bastın? (Hızlı bir şekilde hızlandırmak ister misiniz?)
• Aracınızın aktif bir 'eko modu' var mı?
• Hızlı bastırdıktan sonra bıraktın mı? (Hızlanma istenmedi.)

Modern motorlar (son 5-10 yıl) ürün bilgisine bağlı olarak pedal girişinizi yönetir (evet, motorlar şu an da BT cihazlarıdır).

özet

Çok yüksek RPM'de, motor yazılımı dahili motor sürtünmesini geçemez. Yazılım hızlı bir şekilde yönetilmezse yakıt harcarsınız.

Çok düşük devirde, motor sızdırmazlığınız tüm gerginliği alır. Ancak motor yazılımı RPM'yi sağlamaya çalışır.

Sizi kapatmak ve gaz kelebeği yazılım tarafından azaltmak için yeterince akıllı değilse, yavaş bir vitese taktığınızda motorunuzu aktif bir şekilde kırarsınız. (Örneğin, DodgeViper 10 dakika içinde hala manuel girişle motoru tamamen kırmaya izin veriyor. O sırada engerek silindiri sızdırmazlığını patlatan insanlar gördüm.)

Motorlar, tırmanırken dakikalar boyunca çok yavaş RPM'de (2000'in altında) çalıştırılmaz. 2000-5000 için tasarlanmıştır, çünkü RPM, vanalar vasıtasıyla dakikada bir basınç tahliyesini doğrudan belirler.

Sadece hoş bir ses çıkmasını sağlayın (2.200-3600 rpm) ve (!) Hızlanmadan o tepeye çıkın. Geriye bir mühendis ordusu olan insanlar tarafından programlanan yazılım, 2007'de bir arabanız varsa gerisini halleder.

Karbüratör günü tekrar açıklamak daha kolaydır. Gaz emildiğinde. Daha yüksek bir RPM daha fazla emiş yaratacaktır. Gaz dağıtımı üzerindeki valfin daha fazla kısılması, daha geniş açılacaktır. Bu nedenle, düşük devirlerde bile döşemeniz durumunda daha fazla gaz verilir. Daha yüksek bir RPM'de daha fazla emiş nedeniyle daha da fazla gaz verilir. Yakıt enjeksiyonu aynıdır - RPM, gerçekte ne kadar gaz verileceği için denklemin bir parçasıdır. Böylece iki farklı viteste gerçek yakıt tüketimi yaklaşık aynı olacaktır.