Kış ve yaz arasında yakıt ekonomisinde% 20 fark yaratan nedir?

13

Ford Fiesta Ecoboost 100 hp otomobilim, aldığım günden beri kullandığı yakıtı takip ediyor. Son üç yılda, kışın araç kullanmakla yazın araç kullanmak arasında yakıt tüketiminde büyük (>% 20) bir fark gördüm.

Sürüş desenlerim kış ve yaz aylarında aynı, ancak yakıt tüketimim kışın çok daha fazla.

Arabaların soğukken biraz daha fazla güce sahip olduğunu anlıyorum, ama fark büyük mü?

Yakıt tüketimi, (litre / 100 km):

— Ives
kaynak

2

Benim tecrübelerime göre, kışın trafik daha da kötüdür. Böylece durur ve daha sık başlarsınız.

— Chenmunka

1

Her zaman bir hava yoğunluğu olayı olduğunu varsaydım. Soğuk hava daha yoğundur, uygun oranı korumak için daha fazla yakıt gerektirir.

— cory cory

7

Cevap değmez - ancak lastik basıncınızı kontrol ettiğinizden emin olun. "Ayarlayın ve unutun" tür bir sürücüyseniz, sıcaklık farkı basınçta büyük farklılıklara neden olabilir. Soğuk hava -> daha düşük basınç -> arttırılmış yuvarlanma direnci.

— tpg2114

1

Otomobili kullanmadığınız yılın düzenli bir dönemi var mı? Yaz aylarında?

— Zaid

1

Yaşadığın yer kar yağıyor mu? Kaygan koşulların veya zemindeki taze tozun yakıt ekonomisi üzerinde olumsuz bir etkisi olup olmadığını merak ediyorum.

— Ajedi32

27

Yakıt ekonomisi değişikliğiniz, aynı yakıtı kullanmadığınız gerçeğinden kaynaklanır. Yakıt, yaz karışımından kış karışımına yılda iki kez değişir ve tekrar Reid Buhar Basıncında (RVP) bir değişikliğe neden olur.

Yaz aylarında daha sıcak olan sıcaklık, sıvıları daha kolay buharlaştırarak daha fazla kirliliğe neden olur, bu nedenle RVP'yi düşürmek için karıştırılır. Bu karışımın üretimi daha maliyetlidir.

Kış döneminde RVP çok daha yüksek olabilir, bu nedenle bütan gibi katkı maddeleri kullanılır. Bu, üretim maliyetini düşürürken, MPG yakıt ekonomisinde de isabetle daha hızlı yanar.

— spicetraders
kaynak

1

+1 Süper kilometre takımındaydım ve iki harman arasında% 10-20 kilometre farkı gördük, bu da OP gözlemlerini neredeyse mükemmel bir şekilde açıklıyor

— Godric Seer

1

Bence bu doğru cevap. Tamamen doğrulanabilir ve tüm sürücüler arasında tutarlı bir durumdur (oysa daha uzun veya daha fazla trafik rölantisi gibi diğer faktörler herkes arasında yaygın olmayabilir).

— justinm410

"gerçeğe yapmak" "gerçeği nedeniyle" olmalıdır

— CVn

@spicetraders HNQ sizin için çok ama çok iyi oldu!

— DucatiKiller

Belçika'nın kışın farklı bir benzin karışımı kullandığını gösteren geçerli bir kaynağımız var mı?

— Steve Matthews

4

Motor normal çalışma sıcaklığına ulaşana kadar aracınız maksimum verimde çalışmaz. Bu genellikle soğutma suyu sıcaklığı yaklaşık 200 Fahrenhayt dereceye ulaştığında ortaya çıkar. Kışın, sadece daha soğuk ortam sıcaklığı nedeniyle bu sıcaklığa ulaşmak daha uzun sürer.

— Mike Laughlin
kaynak

4

Başka bir neden: Kış lastikleri. Sert lastikler (iyi yakıt ekonomisi, GERÇEKTEN karda kötü) veya yumuşak lastikler (kötü yakıt ekonomisi, karda iyi) arasında seçim yapın.

— TomTom
kaynak

Kış lastikleri hiç kullanmadım (muhtemelen biraz tutumlu ve o kadar akıllı değilim ama bu hep birlikte başka bir soru).

— Ives

Mutlaka değil - yaşadığınız yere de bağlıdır. Birçok alanda kış lastikleriyle daha çok uzaklaşabilirsiniz. Ama dağlara çıkmayı seviyorum. Ve yaşadığım yerde, kış lastiklerine sahip olmamak ve sonra bir kaza yapmak, mali durumunuz ve ehliyetinizde çok kötü şeyler anlamına geliyor.

— TomTom

3

Kışın, ortam havası çok daha soğuktur ve havanın daha yoğun olmasını sağlar. Daha yoğun hava daha fazla oksijen içerecektir ve bu nedenle araç doğru oranları korumak için daha fazla yakıt enjekte edecektir. Bu etki, aracınızın turboşarjlı olması ve ara soğutucunun kışın çok daha verimli çalışmasıyla, basınçlı hava sıcaklığının motora ulaşmadan önce daha da azalmasıyla abartılabilir. Bu yüzden arabanız daha güçlü hissediyor.

Bir araç soğuk çalıştırıldığında 'açık döngü' durumunda çalışır. Bu, oksijen sensörü yeterince ısıtılana kadar düzgün çalışmadığından, motorun zengin bir yakıt karışımı üzerinde çalıştığı anlamına gelir. Isıtıldığında, motor 'kapalı döngü' durumunda çalışır, yani yakıt oranını düzenlemek için oksijen sensörünü kullanır. Kış aylarında motorun 'kapalı döngü' durumuna ulaşması daha uzun sürebilir. Çok uzun yolculuklar değil, kısa yolculuklar yaparsanız bunun etkisini daha fazla fark edeceksiniz.

Her ikisinin de yakıt tüketiminde% 20'lik bir artış olmasını beklemem, bu yüzden bunun bir nedeni olabilir.

— Güveç
kaynak

1

Kışın soğuk havanın daha yoğun olduğu hakkında hatırlanması gereken bir şey ... ECU bunu telafi ederken, bundan dolayı daha fazla güç elde edersiniz ve bu nedenle elde etmek için "git" pedalını kullanmanıza gerek yoktur aynı sonuçlar. Bir yıkama haline gelir.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

"Daha yoğun hava daha fazla oksijen içerecektir ve bu nedenle araç doğru oranları korumak için daha fazla yakıt enjekte edecektir." - Motor neden daha az hava emerek doğru oranları koruyamıyor?

— Tanner Swett

2

Muhtemelen kışın ısıtma, buğu çözücüler, farlar vb.Gibi birçok ek sisteme sahip olacaksınız.

Bütün bunlar yakıt tüketiminizi azaltır.

— Steve Matthews
kaynak

9

Ve yaz aylarında klimayı açabilirim. Klima, ısıtıcı fanı ve farlardan çok, çok daha fazla güç kullanmıyor mu?

— Ives

Arabanızdaki en enerjiye aç sistem ısıtmalı ekran ve benim anlayışım Fords genellikle hem ön hem de arka.

— Steve Matthews

3

Isıtmalı ekranların bir klima kompresöründen çok daha az enerji tükettiğinden eminim.

— Zaid

6

AC'li bir otomobil için bu cevap oldukça yanlıştır. Birçok ülkede farları yıl boyu ve gün boyu kullanırsınız. Yaz vs kış temelde AC vs ısıtma. Evet, ısıtmalı ekran, 2.5kW'a kadar en güçlü aç elektrik sistemi olabilir , ancak mekanik AC kolayca 4kW'ye ulaşabilir. Isıtmalı ekran, çalıştırdığınız zaman sadece kısa bir süre için kullanılır, bundan sonra AC sürekli olarak motor çalışırken serbest atık ısısı devralır.

— Agent_L

1

İlgili olduğunu düşünmüyorum ama araba Belçika'da satın alındı ve sürüldü.

— Ives

0

Sizin için geçerli olup olmadığından emin değilim, ancak kış lastiklerine geçtiğimde yakıt verimliliğinde oldukça radikal bir düşüş görüyorum, yani tank başına 500+ km'den yakıt tankı başına 400 km'ye kadar.

— burkulma
kaynak

Hiç kış lastiği kullanmadım (muhtemelen o kadar akıllı değilim ama bu hep birlikte başka bir soru).

— Ives

0

Belki de hava yoğunluğu bunda bir değişken olabilir. Bu konuda bir kaynak ararken, buldum:

Son olarak, bir aracın aerodinamik sürtünmesi hava yoğunluğu ile orantılıdır. 70 derece F günde, havanın yoğunluğu 0 ° F civarında sıcaklıklarla bir günden yüzde 16 daha düşüktür.

... Scientific American makalesinde .

— user23306
kaynak

-1

2015 Toyota Prius V var ve kış aylarında neredeyse% 35 yakıt düşüşü var. Farklı yakıtlar üzerinde araştırma yapana kadar kaybedilen yakıtı bulabilirdim. Yakıtım galon başına 51 milden daha iyiydi, ama kuzey mpg kadar ailesinin 29-35 mpg'ye düştüğünü görmek için ayrıldı. Sorunun bir kısmı baş rüzgarları kuzeye gidiyordu ve sonraki hafta sonu yine baş rüzgarlarıydı. 20-30 MPH kafa rüzgarı ve bazıları 40-45 mpg kadar güçlüdür. Asla bu kadar bir damla olsa.

— Earl Sanders
kaynak

1

Siteye hoş geldiniz. Bunun nasıl fark yaratıldığı sorusuna nasıl cevap verdiğinden emin değilim.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2