1986 Toyota Celica Supra kullanıyorum. Bu güzel bir makine ve sürüş sevinci ve sizinkinden kilometrelerce daha düşük olmasına rağmen, eski arabaları çalıştırmakla ilgili birkaç şey öğrendim.
Eski bir arabayı yolda tutmamak için özel bir neden yok. Yeni otomobillerin daha iyi yakıt tüketimi gibi faktörler bile, ilk etapta yeni otomobili inşa etmek için gereken enerji ve otomobili ticaretin maliyeti ile dengelenebilir.
Genellikle bir benzinli motorun 150-250.000 mil arasında bir yerde yeniden inşasına ihtiyaç duyacağı söylenir. Bunun nedeni genellikle piston silindir içinde hareket ederken yanma odasını kapatan piston halkalarıdır. Çok sert metalden yapılmışlar, ancak sonunda metal duvarlara karşı kazıyarak yıpranıyorlar. Çoğu otomobilin yedek piston segmanları vardır, genellikle 2, belki de 3. Arızalı piston segmanları ya numunede metal talaşı olarak ya da halkalarda 'üfleme ile' yanma sonucu yağda toplanan beklenenden daha fazla miktarda karbon ürünü gösterecektir. Bunu tespit etmenin daha kolay bir yolu, programa göre değiştirdiğinizde yağın tutarlılığını not etmektir. Sonraki yağ değişikliklerinde kararır ve kalınlaşırsa, büyük olasılıkla segman aşınması yaşarsınız. Çoğunlukla, piston segmanlarının değiştirilmesi motorun çıkarılmasını içerir - bu göründüğü kadar sert değildir ve iyi donanımlı bir garaj muhtemelen bir veya iki gün içinde yönetebilir.
Parçalar yalnızca motor çalışma sıcaklığındayken düzgün bir şekilde hizalanacak şekilde tasarlandığından ve buna ulaşılana kadar parçalar hizalanmamış olabileceğinden kısa yolculukların motor aşınmasını büyük ölçüde hızlandırabileceğini de unutmamak gerekir.
Diğer bileşenler zamanla aşınır, özellikle yağ keçeleri. Yaygın bir arıza, yağı doğrudan yanma odasına (emme tarafı) veya egzoz akışına sızmaya başlayan valf sapı contalarıdır. Bu, egzozdan etkileyici miktarda duman üretebilir. Ayrıca soğuk bir başlangıçtan sonra karakteristik bir mavi duman pufu üretir. Bunlar ayrıca değiştirmek için uzman araçlar gerektirir (yayları devreden çıkarmak vb.).
Bununla birlikte, bu gibi büyük revizyonlar hakkında iyi olan şey, tekrar aynı uzunlukta kalma eğiliminde olmalarıdır. Eğer araba değiştirmek için öngörülebilir bir niyetiniz yoksa, bu bir başkasını satın almak yerine parayı iyi kullanmak olabilir. Bu görevler yapıldıktan sonra, yıllarca tekrar edilmeleri gerekmez.
Şanzıman arızaları oldukça nadirdir, ancak şanzımanlar kullanım sırasında aşınır. Eğer bir vites değiştirme (manuel) ise, dişliler senkronize olarak bilinen pirinç halkalara sahiptir, bunlar vites değiştirdikçe vitesleri hızlandırmak için kullanılır. Pirinç yumuşak bir metaldir, kasıtlı olarak kullanılır, çünkü dişliler yumuşak bir vites değiştirmek için değiştirildikçe biraz deforme olur, ancak zamanla halkalar aşınır. Hedef vites doğru hıza dönmediği için, vitesler arasında gıcırdadığınız yer burasıdır. Ayrıca vitesleri çok sarsıntılı hale getirebilir, bu da dişli çarklara daha fazla stres uygular ve dişlilerin mekanik arızalanmasına neden olabilir. Şanzıman yağının üreticinin önerileri doğrultusunda değiştirilmesi çok yardımcı olur - şanzıman yağı bu halkaların yavaş aşınması için birçok katkı içerir, ancak dişlilerin sıkı toleransları 'kesmeye' neden olur yağın, bazı katkı maddelerini parçalayan çark dişleri arasında sıkıştırıldığı yerde. Şanzıman yağı motor yağından daha dayanıklıdır, ancak bağışıklık kazanmaz. Subaru dahil olmak üzere bazı şanzıman tasarımlarında sıvı ile birlikte değiştirilmesi gereken filtreler bulunur.
Otomatik şanzıman sıvısı, hidrolik sıvısı olarak kullanıldığı için biraz farklıdır ve bu nedenle genellikle basınç altındadır, çünkü sonuçta dişlilerin değişmesine neden olan şey budur. Çoğunlukla bu nedenle, manuel şanzıman sıvısından daha kısa bir ömre sahip olma eğilimindedir. Bununla birlikte, otomatik şanzımanlar, sıvı kuplajı nedeniyle debriyaj aşınmasından muzdarip değildir. Bir otomatik kutudaki hemen hemen tüm çalışma yüzeyleri kullanım sırasında serbestçe yağ ile kaplanır ve yağ seviyesi düşerse, büyük bir hasar meydana gelmeden önce şanzıman hızlı bir şekilde düzgün bir şekilde durur. Eski sıvı, hidrolik yolların tıkanmasına ve sarsıntılı veya kaçırılmış vardiyalara neden olabilir, ancak profesyonel bir tahliye, yıkama ve değiştirme işlemi önceki durumuna geri getirebilir.
Dişli kutuları yeniden oluşturulabilir, bu nedenle aşınma ölümcül değildir, ancak pahalı bir iştir. Arka diferansiyel gibi dişli içeren diğer bileşenler aynı arızalara karşı savunmasızdır. Ancak, halihazırda sorunsuz 200.000 mil ulaştığınız için, bu bileşenlerin ne kadar zor olduğunu gösterir.
Bu nedenle mekanik yönler makul bir şekilde öngörülebilir. İyi bakım, bir aracın kilometre sayacı üzerinde 500.000+ mil ulaştığını görebilir. Diğer faktörler elbette sorunlara neden olabilir. Pas, belirtildiği gibi, eski arabalarda önemli bir sorundur. Supra'm şu anda eşiklerinin yeniden inşa edildiği bir tamirhanede - dış kenarda çok az görünen pas olmasına rağmen, iç metal parçaları dağıldı. Japon arabaları pas problemleri için iyi kazanılmış bir şöhrete sahiptir - 2003 Subaru Outback'e sahibim ve arka sürücünün tekerlek kemerinde (yakıt doldurma tarafı) pas buldum. Görünüşe göre bu tüm Subarus genelinde ortak bir sorundur ve göz kulak olmak için bir nokta - Ben sadece parmağımla metal aracılığıyla çeyrek boyutlu bir delik poke başardı!
Pas ve korozyon, kabloların sürtünmesine veya terminallerin aşınmasına neden olarak elektrik sorunlarına da neden olabilir. Araba elektrik sorunları karanlık bir sanattır ve amatör bir mekanikçi olarak teşhis edilmesi çok zordur - burada deneyimlerden konuşulur! Japon otomobilleri, son derece güvenilir elektrik ve elektroniklere sahip olan itibarlarını burada geri yüklüyor - Supra'nın elektroniği 31 yıl sonra hala% 100 çalışıyor. Bununla birlikte, açık olmayan bir problemle yanlış giderse, genellikle bir otomotiv elektrikçisine başvurmanız gerekir. Özellikle her bir kablonun her cihazı sürdüğü eski arabalar - aracın tüm uzunluğunu çalıştıran kilometrelerce sıkıca bağlanmış kablolar anlamına gelir ve garip yerlerde başarısız olabilir.
Çoğunlukla, ekonomiye gelir, ancak mekanik olarak, bir aracı istediğiniz kadar uzun süre çalıştıramamanızın birkaç nedeni vardır.