Arka fren pistonu geri dönüşü zor, balatalarda düzensiz aşınma

2010 Toyota Matrix, Manual, Temel model 1.8 L

Bazı bağlam

Arka frenleri değiştirme zamanı gelmişti (gürültü, taşlama). Her şeyi parçalara ayırdığımda, iç pedlerin aşırı derecede aşınmış olduğunu, göbeğe daha yakın bir açıda, çıplak metalden aşağı olduğunu ve dış pedlerin normal ve hatta aşındığını gördüm.

Slayt pimleri Tamam; Onları yağladım ve lastik burcu ve botları değiştirdim.

Pistonların yakalanabileceğinden şüphelendim, bu yüzden kaliperleri ayırdım. Aşınma yok, pas yok, silindir veya pistonlarla ilgili garip bir şey yok. Kare kesmeli contayı ve bagajı değiştirdim, kanama ve banjo cıvatalarının temiz olduğundan emin olduktan sonra tekrar monte edip iki frene de kanadım.

Test sürüşü yapıldıysa sol arka taraf çok sıcaktı (aslında sigara içiyorsa). Pistonu tekrar taktığımda, çok uzun zaman aldığını ve kolayca ve daha az dönüşle geçen sağ tarafla karşılaştırıldığında oldukça fazla baskı gerektirdiğini fark etmiştim.

Soru

Pistondaki dişlerin ve pergeldeki dişli çubuğun dişlerinin iyi göründüğü göz önüne alındığında, pistonun bu kadar çok dönüş ve çaba göstermesini gerektiren neden olabilir? Kötü bir pistona (iç mekanizma) veya kötü bir kumpas ve bunun nasıl açıklanacağına işaret ediyor mu (sadece "kötü" olduğunu söylemek yerine)? Parçaları atmadan önce, sorunu teşhis etmeye nasıl devam edersiniz?

İlgisiz?

Bunun konuyla ilgili olup olmadığından emin değil, aynı zamanda ön frenlere de bir göz attı. İki yıl önce yapılmış olmasına rağmen, şaşırtıcı derecede az aşınma bulundu. Ayrıca çukurlu slayt pimleri de bulundu (yakalanmadı, ancak harika olmadı), ama aksi takdirde iyi.

Fren sisteminin diğer parçalarından şüphelenmek için herhangi bir sebep var mı, yoksa arka frenle ilgili sorun dengesiz aşınmayı hesaba katmak için yeterli mi?

Sistemi bir kereden fazla kanamasına rağmen, biraz yumuşak bir fren pedalı yaşıyorum. Arka kaliper sorunu bunu açıklar mı?

Bir açıda ped aşınması okuduğunuzda, odaklanma öncelikle üç noktaya düşer.
Montaj braketi yüzü rotora doğrudur (paralel).
Pim silindirinin biri veya her ikisi de ya yağlanma eksikliği nedeniyle hareket halinde kayar.
Veya piston ve / veya kumpas mahfazası deliği, pistonun delik içinde ağladığı ve düzgün bir şekilde geri çekilmediği noktaya aşınmış.

Açıklamanıza bağlı olarak, piston deliği aşınmasının olası pim bağlanmasının yanı sıra olması muhtemeldir.

Görüyorum ki piston contalarını incelemiş ve hatta değiştirmişsiniz. Kaliper deliğindeki pistonların kaymasını veya sızdırmazlığını kontrol etmediniz mi?
Piston üzerine ince bir kat fren hidroliği koyarak test edip, herhangi bir bağlanma hissi aramak için elle içeri ve dışarı kaydırın. Hiçbiri olmamalı.

Çukurlu kızak pimlerine gelince, eğer çukur olası bir yakalama noktası olabilir. Buna ek olarak eğer çukur varsa hala doğru ve eşit yuvarlaklar.

@ Spicetrader'ların tavsiyelerini takip ettikten sonra, arka aletinde yanlış bir şey olmadığı sonucuna vardım.

Demonte ettim ve pistonu contalar / çizme olmadan denedim, yaklaşık 3,25 turda iyi gitti. Conta ile, ancak önyükleme olmadan, diş açmadan yerine oturmuş gibi görünüyordu. Pistonun içinde bir tork aşıldığında ayrılan bir mekanizma olduğunu fark ettim. Piston dibe çöktüğünde, hala serbestçe dönebildiğinizi görebilirsiniz.

Böylece, her şeyi yeniden birleştirdi, frene bastı, ön sürgü pimlerini değiştirdi ve frenler daha önce olduğu gibi benzer bir çalışma durumuna geri döndü;

Calliper ile ilgili yanlış bir şey bulamadığım ve kendileri kırabildiğim için süngerimsi başka bir soru için hissedeceğim.