Yedek tekerlekler neden normal tekerleklerden daha küçük?

11

Bir VW Ameo Highline satın almak istiyorum. Stok lastikleri (185/60 R15) ve alaşım jantlarla birlikte gelir. Ancak stepne 175/70 R14 lastikleri olan standart bir çelik janttır (alaşımsız). Bayi bunu bana uluslararası bir norm olarak açıkladı, yedek bir tekerlek idareli olarak kullanıldı.

Bana mantıklı geldi ama bunu daha önce hiç duymamıştım. Fabrikada alaşımlarla donatılmış tüm arabalar bu kurala uyuyor mu?

tires vw wheels

— Girish
kaynak

2

tüm arabalar bu normu takip etmez. Avrupa'da bazı araçlarda hiç yedek bulundurmamak normaldir. Bunun yerine bir delik onarım kiti kullanılır - deliği kapatmak için birlikte verilen pompa kullanılarak lastiğe enjekte edilen balçık. Yine bu nominal olarak yakıt verimliliği içindir, ancak muhtemelen maliyeti düşürmektir.

— Mauro

1

VW (ve muhtemelen diğer birçok üretici ve ayrıca yasalar) yedek tekerlekler ve acil durum tekerlekleri arasında ayrım yapar. Ben yedek lastik ile normal olanlarla aynı boyutta bir Golf var (hatta bir yaz / kış lastik seti var), hukuk ablam sadece almak için kullanılan bir acil durum tekerleği var gerçek garajı düzeltmek için bir sonraki garaj. Belirli bir aralıktan fazla kullanılmayabilir ve üzerinde parlak sarı bir etikette yazılı olan 80km / s'den daha hızlı olamaz.

— PlazmaHH

1

Birleşik Krallık'ta onlara "uzay koruyucular" diyoruz, her şeyi söylüyor.

— RemarkLima

Jeep'im için 5 özdeş lastik ve jantım var. Hepsini döndürüyorum, bu da onları% 20 daha uzun sürüyor. Bununla birlikte, her değiştirdiğimde% 20 daha fazla lastik satın almak zorundayım: D

— Sünger Bob

16

Fabrikada alaşımlarla donatılmış tüm arabalar bu kurala uyuyor mu?

Hayır, her zaman gördüğüm üç temel seçenek var.

Acil durum tekerleği - Bir sonraki lastik mağazasına veya benzin istasyonuna götürür. Hız sınırı 55 / mph'dir ve normalden daha küçüktür. Ayrıca sınırlı bir menzile sahiptir. Genellikle 50 mil kadar. Lastik üzerinde bir etiket olacaktır. Maliyetleri düşürmek ve gerekli depolama alanını azaltmak için kullanılır. Küçük arabalarda popüler.
Tam boyutlu yedek - Süslü jantsız normal boyutlu bir tekerlek. Tıpkı normal tekerlek gibi ama farklı görünüyor. Ağırlık veya yük için boyutun gerekli olduğu iş kamyonları, kamyonetler, SUV'larda yaygındır, ancak yedeklenecek çok yer vardır. İsteğe bağlı olarak, bu "tam boyutlu yedek parçalar" bazı durumlarda eşleşen jantlarla satın alınabilir.
5 lastik ve tekerlek seti. Bu çoğunlukla fabrikadan daha yeni Jeep'lerde görülür, ancak diğer 4x4 kamyon ve araçlarda 5 lastik deseninde döndürülebilen 5 tekerlek ve lastik setine sahip olmak çok yaygındır. Bu, lastiklerin kolayca patlayabildiği arazi araçları için yaygındır, ancak çekiş çok önemlidir. Ancak, birçok yeni cipte sadece güzel görünüyor çünkü var.
Düz ya da benzeri sabitleme. Yedek yok, ama bir daireyi düzeltmek için ücretsiz bir kutu. Bu gittikçe yaygınlaşıyor. Özellikle kendiliğinden kapanan lastikleri olan araçlarda veya patlamadan önce sizi uyaran elektronik sensörler. Gerçekten iyi şehir, uzun bir mesafe seyahat zorunda şehir dışında çok büyük değil.

— coteyr
kaynak

3

Cevabınız benimkinden daha iyi, biraz dışarıda kaldınız. Seçenek 2 ile, her zaman çelik değildir, bazen tekerlek diğerleriyle aynı jantlara sahiptir.

— Mike Vonn

Ayrıca, # 1 ile, sadece onlara ne kadar hızlı gidebileceğinizi değil, aynı zamanda ne kadar da ilerleyebileceğinizi. Çoğu 50 mil gibi bir şey var ve onlar yapılır.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

yorumlardan bilgi eklendi

— coteyr

1

Ve seçenek 4, 1 ve 3 seçeneklerinin bir kombinasyonu gibi düz lastikler çalıştırıyor

— RemarkLima

Listenizde 1 ile 2 arasında bir ara seçenek var (oldu mu?). -06 Buick Lacrosse, 65MPH / 3000 mil'lik bir çörek ile geldi. Aslında değiştirmeden önce tam 3000'i çıkarmaya çalışmak aptalca olurdu; ama genellikle birkaç gece geç saatlerde yolculuk / yıl yapan biri olarak ben bir planlanmamış otel durağı arasında seçti ya da kısa bir mesafe yedek itme anma mesafesinin ötesine itmek zorunda kalacağını bilmek rahat olması güzel olmuştur.

— Dan Is Fiddling By Firelight

17

Nadiren kullandığınız için, boyutunu ve ağırlığını azaltmak maliyetleri azaltmak için etkili bir yöntemdir. Ayrıca yerden tasarruf sağlar ve mühendisler için ambalajı kolaylaştırır. Maliyet yönü, yedeklemenin daha pahalı alaşım yerine çelik olması nedenidir.

— baronet
kaynak

Yedek parçadan ağırlığı azaltmak da yakıt verimliliğini artırmanın bir yoludur. Tabii ki, bu ihmal edilebilir bir ağırlıktır, ancak zamanla toplanır.

— Yousend

1

@akadian emin şey, ve bıçak iki tarafta keser, müşteri daha iyi mpg alır ve otomobil üreticisinin emisyon testi daha kolay olur.

— Bart

4

@akadian Çalıştığım yerde, tasarımınızı sadece 50 gram daha hafif hale getirebilirseniz sevinirler. 1,5 kg daha hafif olan yedek bir jant, onları beğenir, çatıda bir boşluk veya benzeri bir şey atlar.

— Bart

4

Ailemin erken yaptığı bir şey de bu yedek parçayı çekmek ve gerçek bir yedek parça koymak. Dağları seviyoruz ve halka yedek parçalarını küçümsüyoruz.

— Joshua

5

@Joshua Bu akıllıca bir karar. Dağlarda araba kullanırken çöreklere güvenmek istemezsiniz. Şehir dışında veya dağlarda nadiren araba kullanan insanlar için tam boy gerekli olmayabilir. Ama bir Citroën 2CV sürüyorsanız, bir çörek aslında tam boyutlu bir yedek lol.

— Bart

5

Bu, küçük araçlarda çok yaygındır ve her yerde ekonomi itici faktördür. Bu kompakt geçici yedek parçalar, tam boyutlu bir lastiğin performans özelliklerine yakın bir yere sahip değildir. Gerçekten de, hızı 50 mph'nin altına sınırlamak için muhtemelen bir tür uyarı göreceksiniz. Amerika'da ve servis merkezlerinin az ve çok uzakta olabileceği yerlerde tam boyutlu yedek parçalar yaygındır. Çoğu iş kamyonu, cip, büyük yolcu vagonları ve lüks otomobiller tam boy yedek parçalarla birlikte gelir. Tam boyutlu yedek çalıştırmanın iki farklı yolu vardır. Çelik bir tane alabilir veya diğer tekerleklerinizdeki jantlara uyan bir alaşım alabilirsiniz. İkinci seçenek, yedek parçalarınızı lastiklerimin rotasyon deseninde çalıştırmanıza olanak tanır, bu da araçlarımı kullanmayı tercih etmemdir. Bu şekilde yedekimin ihtiyacım olursa yuvarlanmaya hazır olduğunu biliyorum. Toyota Sequoia'mı satın aldığımda, tam boy alaşım yedek ile geldi. Tüm acil durum ekipmanlarında olduğu gibi, çalışır durumda olduğundan emin olmak için yedek parçalarınızı periyodik olarak kontrol etmeniz gerekecektir. Zamanında, düz bir yedek lastikle birkaç telli sürücüye rastladım.

— Mike Vonn
kaynak

2

Burada bir Otomotiv geliştiricisi ... ve bu bir PITA.

Şirketlerin bunu nasıl / neden takip ettiğinden emin değilim. Daha küçük lastikler çalışırken farklı lastik devir sayılarına neden olur ve bu ECU'ların dahili algoritmalarını bozar. Şirketler insanların yedek araba kullanma eğiliminde olduklarını ve bunu unutduklarının farkında değiller; veya iki yedek parça alıp kullanın; ya da herhangi bir kombinasyon koymak. ve bu da kalibrasyon problemleri nedeniyle Garaj'ı çok ziyaret etti.

öneri: Daha küçük bir yedek parçanız varsa, aynı boyutta bir yedek almanız veya Garaj'a ilk işinizi sürmeniz daha iyi olur. yedekte çok fazla araç kullanıyorsanız gösterge panelinizde bir servis ışığı alırsanız şaşırmayın.

— Bir baba
kaynak

1

Bunun üç nedeni var.

Para: Daha az yedek daha ucuzdur. ayrıca lastik genellikle düşük özelliklidir.
Çizme boyutu: Daha küçük yedek, çizme için daha fazla alan anlamına gelir. Bu, pazarın geri kalanına göre avantajı nedeniyle cebinizde daha fazla para ile sonuçlanır.
Süslü karşılaştırma çizelgeleri: Daha düşük ağırlık, daha düşük yakıt tüketimi anlamına gelir. Nasıl ölçüldüğüne yakından bakarsanız - mümkün olduğunca düşük sayı elde etmek için hangi hilelerin gerçekten kabul edilebilir olduğunu anlayacaksınız. Bu cebinizde daha fazla para ile sonuçlanır.

Tamam, aslında tek bir sebep var.

Bazı ISO, DIN, JS veya yedek lastik kullanmanın herhangi bir standardı olduğunu düşünmüyorum. Delinmeyi çözmek için farklı yaklaşımlar vardır ve onları karşılayan farklı insanlar vardır.

Tam teknik stepne (ler). Kullanılan jantlarla aynı jant ve lastik. En pahalı ve genellikle alan israfı. En az delinmeden etkilenmek isteyen off-road'lar, ralli yarışçıları ve sürücüler için seçenek.
Tam boyutlu acil durum tekerleği. Kullanılan tekerleklerle aynı lastik çapı, (daha küçük ve / veya biraz daha dar) çelik jant, daha düşük spec. tekerlek. # 1'in daha ucuz versiyonu.
Acil durum tekerleği. Normal jantlar gibi simillar çapa sahip dar çelik jant ve lastik. Gerçekten ucuz ve yerden tasarruf. Önyükleme boyutunu arayan kişiler için seçenek.
Patlak lastik tamir takımı. Yerden tasarruf sağlayan ikinci çözüm. Küçük delikler # 1 olduğu gibi çözüldü. Daha ciddi hasarlar - tahrip olmuş lastik, hasarlı jant vb. Çözülemez. En büyük çizme arayan ve en düşük konfor sevgisi isteyen veya LPG yeniden inşa eden insanlar için seçenek.
Düz daireler . Daha kalın duvarlı lastikler. Nihai önyükleme arayan veya sürüş süresi ve konforuna bakılmaksızın bakım gerektirmeyen insanlar için seçenek.
Lastik basıncı kontrolü . Lastikleri gerçek ihtiyaçlara göre şişiren / söndüren ünite. Offroad yarış araçlarında, askeri kamyonlarda ve araçlarda veya ağır hizmet araçlarında kullanılır.
Tweel . Basınçlı hava yoktur, bu nedenle lastikteki delik arıza değildir. Bir özellik olabilir.
Yuvarlak şekilli bir şey . Sadece eğlence için.

— Crowley
kaynak