98 Mazda 626'mda triger kayışını ve su pompasını yeni değiştirdim.
Her şeyi yeniden bir araya getirdikten sonra motoru çalıştırdım. Motoru birkaç dakika çalıştırıyordum, birkaç kez 3k rpms'ye kadar hızlandırdım ve birkaç kez çalıştırıp durdurdum. Bir noktada triger kayışı alanından geliyormuş gibi görünen garip bir ses fark ettim. Tahmin etmek zorunda kalsaydım, triger kayışının gevşek olması nedeniyle etrafta dolaşan ses olduğunu tahmin ederdim. Daha önce o bölgeden hiç böyle bir ses duymamıştım. Gericiyi, yayı ve avara kasnağını hepsi iyi durumda göründüğü için tekrar kullandım, ancak bunu daha önce hiç yapmadım, ne biliyorum.
Yeni kemeri takmanın oldukça kolay olduğu yerde bana biraz gözüken şeyler (çoğu insan gerçek bir PITA olduğunu söyledi), allen anahtarını allen anahtarı deliği tam olarak oturana kadar gergiyi sola çevirmek için kullandım gergi cıvatasının solunda. Kemeri önce kam dişlilerinin biraz üzerine koydum, sonra krank dişlileri üzerinde oldukça kolay bir şekilde çalıştım, sonra hafifçe yerine hafifçe vurarak bir lastik tokmakla dolaştım. Beş dakikadan az sürdü.
Fark ettiğim diğer bir şey, fermuar bağını çıkardıktan sonra gerginin biraz geri hareket etmesi ve gerici yayının dinlenme uzunluğunun 2.5 katına gerilmesiydi. Burada neyin normal olduğunu bilmiyorum, karşılaştırma için herhangi bir dayanağım yok.
Gürültü gerçekten kemer etrafında dönüyorsa, belki de daha önce böyle% 100 gürültü olmasa bile ve gergi yayı iyi görünse de, belki de yepyeni bir şeyle başa çıkmak için yeterince güçlü değil kayış?
İnsanların ne düşündüğünü duymak istiyorum, çünkü bu gürültünün ne olduğunu anlayana kadar onu sürmekten biraz korkuyorum ve sadece parça atmak istemiyorum.
Gerdiriciyi bir zip kravatıyla tutarak gericinin yayını nasıl aldığımı gösteren bir resim:
EDIT13 Kasım 2016
Bu yüzden valf kapağını ve üst triger kapağını çıkardım ve kayışa bir göz attım:
Kayışı belki toplam on dakika çalıştırdım ve gergi ve avara kasnağına temas eden dış kısım zaten bu tür lekeli bir görünüme sahip (resimde çok iyi görünüp görünmediğini bilmiyorum).
Ayrıca motor çalışırken yaklaşık bir dakikalık bir kayış videosu çektim ve kayışta yalpalama yok ve gergi tertibatının ya da germe yayının gözle görülür bir hareketi yok. Ancak videodaki gürültüyü çok net duyabilirsiniz.
İşte şu anda benim teorim. Gergiyi ve avarayı test ettiğimde onları döndürdüm ve herhangi bir gürültü dinledim. Onlar iyi olduğunu düşündüm bu yüzden herhangi bir gürültü duymadım. Ancak, onları döndürdüğümde durmadan önce sadece birkaç kez döndüler , bu da adamın bir t-kayış kasnağı çevirdiği ve bir süre serbestçe döndüğü bu videoda gördüğümün aksine .
Bu yüzden, gergi ve avara kasnaklarımdaki yatakların, yepyeni bir kayıştan gelen basıncın eski kayıştan gelen basınçtan yeterince daha büyük olduğu ve bu nedenle onları yapmadıkları yerde ses çıkardıkları noktaya kadar aşınmış olup olmadığını merak ediyorum. t Daha önce gürültü yapın.
Ancak, rulmanların serbestçe dönmemesi ve aslında hemen durması gerektiğini söyleyen bu diğer yazıya rastladım .
Şimdi tamamen kafam karıştı. Bir yan soru olarak, bu gürültüyü anlayana kadar bu şeyi güvenle sürdürebilir miyim?
EDIT14 Kasım 2016
Tamam, şimdi bir şeylere başladım. Bugün bununla uğraşmak için sadece yirmi dakika vardı, ancak motoru çalıştırmadan önce, t-kayışının avara kasnağının kenarından bir milimetre etrafında asılı olduğunu fark ettim:
Motoru çalıştırmadan önce, kayışı hem rölanti kasnağında hem de kam zincir dişlisinde motora doğru ittim. Bu yüzden motoru çalıştırdıktan sonra yaklaşık on dakikaya kadar gürültü yoktu, alttan geliyormuş gibi görünen aynı tıkırtı çalma türünü hafifçe duymaya başlayabildiğimde. Bu noktada , t-kayışının, temas noktasına teğet olan düzlemdeki avara kasnağında (video) hafifçe ileri geri sallandığını fark ettim . Beş dakika kadar sonra (motorun çalıştırılmasından bu yana toplam 15m) gürültü yine çok farklıydı .
Krank kasnağını olması gerektiği gibi bırakmadım ve krank zincir dişlisinde sadece kayış ısındıktan ve biraz gevşedikten sonra ortaya çıkan küçük bir ileri geri hareket var olabilir.
Bu teoriyi muhtemelen yarın test edeceğim.
EDIT17 Kasım 2016
Tamam, bu yüzden gürültü hala orada (her ne kadar kötü olmasa da) ve işte bulduğum ve yaptığım şey.
Alt zamanlama kapağını çıkardığımda birkaç şey fark ettim:
Daha önce gerçekten dikkat etmediğim fark ettiğim ilk şey, t-kemer kapağının ciddi şekilde bükülmüş olmasıdır. O kadar ki, krank kasnağı gövdesinin arkasına ve krank zamanlama dişlerine temas ediyor ve onları gümüş parlattı.
Fark ettiğim ikinci şey, kemerin zincir dişlisinin en ucunda oturduğu ve kemerin kenarının, kemerin içindeki bakır telleri görebileceğiniz kadar ovalandığıydı. Kayışı zincir dişlisine kadar ittikten sonra burada açıkça görebilirsiniz:
T-kayışını krank zincir dişlisine kadar ittikten sonra, otomatik olarak avara kasnağının tam ortasında düzgün bir şekilde dizildi:
Ayrıca kemerin arkasında benzer aşınma (kötü olmasa da) fark ettim:
Peki, zamanlama kapağının ciddi şekilde bükülmesiyle ilgili söylediğimi hatırlıyor musunuz? Hem kayış hem de gergi kasnağı bir noktada triger kapağının içine sürtünüyor gibi görünüyor:
Tabii ki, bunun ne zaman olduğunu bilmiyorum, çünkü başlangıçta çıkardığım zaman kapağın iç kısmına dikkat etmedim ve dairesel çizik boyutu yaklaşık yarım santimetre daha küçük gergi kasnağının çapı.
Bu daha da kafa karıştırıcı oluyor. Belki de ilk eylem yolumun zamanlama kapağını değiştirmek olması gerektiğini düşünüyorum, çünkü açıkça bükülmüş ve şu anda veya geçmişte bir zamanda kayış ve gergiye temas etmiş.
EDIT22 Kasım 2016
Tamam, şimdi bu gerçekten ilginç hale geliyor ve kimsenin beklemediğini düşündüğüm bir yönde gidiyor.
Zack'in gerçekten mükemmel cevabını biraz daha kesin ölçümler ve verilerle biraz geliştirip geliştiremeyeceğimi görmeye karar verdim . Bu yüzden videoyu çektim ve Audacity ses yazılımına yükledim ve ses verilerine daha yakından bakmak için biraz yakınlaştırdım:
Vurgulanan alanda görülebileceği gibi, videoda duyulan tıklama sesi son derece muntazamdır ve saniyede tam olarak 16 tıklama veya 16 Hertz oranında gerçekleşir. Zaman zaman bir tıklama burada veya orada boğuk veya kaçırılmış olsa bile, tüm ses dosyasına bakmak bu hızı doğrular.
Şimdi soru 16 Hertz oranında bir tıklama sesi yapan nedir? İşte yaklaşımımda biraz farklılık göstereceğim. Sistemdeki herhangi bir dişli veya kasnağın devir / dakikalarını belirlemek için, herhangi bir dişlinin devir / dakikalarını, bu dişlinin ve devir / dakikalarını bulmak istediğiniz herhangi bir dişlinin çapını bilmek yeterlidir. Hesaplama:
(Tahrik Dişlisi Çapı / Tahrik Edilen Dişli Çapı) * Tahrik Dişlisi RPM'leri
Bu, triger kayışı ve aksesuar kayışlarının bağlı oldukları dişlilerin veya kasnakların doğrudan fiziksel bağlantıları varmış gibi davrandıkları için çalışır. A dişli bir santimetre ölçen bir yay boyunca hareket ederse, kayış bir santimetre hareket ettirir ve B dişli de bir santimetre ölçen bir yay boyunca hareket eder. Tahrik edilen dişli dönüşlerinin ne kadar hızlı veya yavaş olduğu, dişlilerin çevresi oranı ile belirlenir, bu da çaplarının oranı ile aynıdır, çünkü PI'yi 2 * PI * R'den basitçe hesaplayabilirsiniz. 2'yi de hesaba katabilirsiniz ve sadece yarıçapın oranıyla bırakabilirsiniz, ancak çaplarla çalışmak daha kolay olduğunu düşünüyorum.
Her neyse, devam ettim ve sistemdeki her şey için çapları ölçtüm veya aradım ve hesaplamaları yaptım. İki grup vardır, ilk grup krank mili zincir dişlisi tarafından tahrik edilen şeydir ve ikinci grup krank mili kasnağı / harmonik dengeleyici tarafından tahrik edilen şeydir:
+-------------------------------------------------+
|Gear / Pulley |Diameter in Cm.|RPM |Hz |
+-------------------------------------------------+
|Camshaft | 10 |375 |6.25 |
|Tensioner | 6.2 |604.84 |10.08 |
|Idler | 5.2 |721.15 |12.02 |
|Crank Sprocket | 5 |750.00 |12.5 |
|Ball Bearings ?? | 0.5 |7500.00 |125.00|
| | | | |
|Harmonic Balancer| 14.11 |750 |12.5 |
|Air Conditioner | 12 |881.88 |14.70 |
|Power Steering | 12 |881.88 |14.70 |
|Water Pump | 11 |962.05 |16.03 |
|Alternator | 5.5 |1924.09 |32.07 |
|Ball Bearings ?? | 0.5 |21165.00|352.75|
+-------------------------------------------------+
Bana sıçrayan şey , Su Pompası kasnağının tam olarak 16 Hertz'de dönmesiydi, tam olarak tıklamanın gerçekleştiği sıklık.
Yeni GMB su pompam neden gürültü çıkarıyordu?
Diyorum ki, çünkü o zamandan beri düşünebileceğim belirgin bir sebep olmadan ses kayboldu. Belki de yeni su pompasındaki yatakların kısa sürede kırılması gerekiyordu?
Her neyse, insanların yorumlarını bekleyeceğim, ama sanırım Zach, sonuç birazcık kapalı olsa bile, bu ödülün hak edilmesini hak ediyor.
