Seat Toledo motor sıcakken duruyor

2001 1.6 16V Seat Toledo'm var.

Kısa hikaye:

Motor çalışma sıcaklığına kadar ısındığında arabam rasgele durdu ve soğuyuncaya kadar yeniden çalışamadı. Bir tamirci gaz kelebeği temizledi. Soğutucu sıvısının 90 ° C'ye kadar ısındığı bir ay sonra, rölantide iken motor durdu. Ayağımı gaz üzerinde tutarak durmalardan kaçınabilir ve motor durursa tekrar çalıştırabilirim. Gaz kelebeği valf temizliğinin bir etkisi olduğu görülüyor, ancak sorunu çözmedi. Teşhis aracı herhangi bir hata kodu göstermiyor. Sorun ne olabilir EGR valfı olabilir mi?

Güncelleme (hikayenin tamamı):

Hikayenin başında başlayalım. Araba sürerken yaklaşık 3 yıl önce (viteste idi) motor öldü, gücü yoktu. Motor kırılmasını kullanmak için gazı serbest bırakacak gibiydim. Motoru çalıştırmak için 2 vites düşürdüm, 3-4 saniye sonra güç geri geldi. Bu olduğunda, kontrol motoru ışığı yandı. Hata kodu bir EGR valfı arızasından kaynaklandı. Böylece motor gücü geri döndükten sonra her şey yolundaydı. Ancak fenomen tekrar tekrar ve daha sık ortaya çıkmaya başladı ve bir kez güç gelmedi ve motoru tekrar çalıştıramadım. Elektrik gücüm vardı. Motor tamamen soğuduğunda, hiçbir şey olmayacak şekilde çalışmaya başladı. Tamirciye götürdüm, tıkanmanın sıkışmış bir gaz kelebeği valfı yüzünden olduğunu söyledi.

Durma motorundaki fenomen, geçen ay motorun ısınmasından hemen sonra durduğu 3 yıl boyunca ortadan kayboldu. Motor tamamen soğuyana kadar çalışmadı. Yeniden başlatmanın ardından, rölanti ilk 20-30 saniye boyunca stabil değildi. Ondan sonra pürüzsüz oldu. Bu sefer hata kodları yoktu. Tekrar bir tamirciye götürdüm (bir başkasına), gaz kelebeği valfini temizlediler. Araba bir aylığına iyi çalıştı. Motor çalışma sıcaklığına ulaştığında, gaz gevşetilirken boşta durdu. Bu kez motoru yeniden çalıştırabilir ve gaz kelebeğine basarak durmasını önleyebilirdim. Hata kodu yok. Motor ilk çalıştırmada soğuk motorla soğutulduktan sonra rölanti birkaç saniye stabil değildi. 10 saniye sonra stabil hale geldi. • Durmadan önce veya sonra motordan gelen garip sesler yok. • Motor durmadan önce olağandışı bir titreşim yoktur. • Yanma kokusu hissetmedim. • Akü kutup başlarının bağlantısı iyi, paslanma önlenmiş. • Aracın manuel şanzımanı vardır.

Teşekkür ederim!

Zoltan

Bu, otomatik olarak sıfırlanan bir kesiciden aşırı ısınan elektronik parçalara, titreşimlere ve gevşek kablolara, özellikle de yakıt hattınız gevşek ve oturmaması gereken bir yere oturmuşsa, hidrojene kadar birçok farklı şey olabilir.

• Durduğunda hala pil gücünüz var mı yoksa anahtarı kapanıncaya kadar her şey kapalı mı?
• ya da soğuyana kadar her şey yolunda mı?
• sorularınızda birbiriyle çelişen 2 şey var mı, yoksa hemen yeniden başlayamaz mı?
• durduğunda başka bir şeyin olduğunu fark ediyor musun?
• arabanız otomatik mi yoksa manuel mi?
• çok titriyor mu?
• telleri yakmak gibi garip bir koku var mı?
• akü terminalleriniz ve bağlantılarınız nasıl?
• genel olarak ne kadar beklemeniz gerekir
• bu ne zaman başladı

Tamam, sıkışmış bir kapalı gaz kelebeği, aracın hareketsiz durmasına izin vermelidir ve açık sıkışmış bir araç aracın devrilmesine neden olur. Kelebek kelebeği ile gaz kelebeği gövdesini görmek için yeterince parça çıkarabilir misiniz? Yağla kaplı kirli görünüyor mu? Bunu yaparsanız aracın kapalı olduğundan emin olun ve arka tarafını görmek için parmaklarınızla açmanız gerekir. Ancak bu, araba soğuyuncaya kadar beklemenin gerekmesi mantıklı değil.

aşırı ısınmıyor, değil mi? ve radyatör fanı normal değil mi?

Bu garip bir şey ve ısınan arabanın kapanma ile ilgisi olduğunu sanmıyorum. Bunun yerine zaman meselesi olabileceğini düşünüyorum ancak bu değerlendirmede yanlış olabilirim.

Bir sonraki seferde kapanacak şeyler:

• Tahmin edilebilir bir şekilde ölürse, bunları gerçekleştirmek daha kolay olacaktır.
• bir dahaki sefere kapandığında, yakıt pompanızın pompalanıp pompalanmadığını görmek için sisteme basınç verildiğinde duracak olan bir uğultu sesi olup olmadığını kontrol edin.
• motoru kıvılcım için kontrol edin. fişleri çekip bir tane bloğa karşı tutunuz ve fişler harika kıvılcım çıkarsa kranklayınız.
• Eğer ikisi de kontrol ederse, sadece motor sıcakken meydana gelen bir boşluk kaçağı olabilir. Isınırken, herhangi bir yerden tıslayan bir emme sesi duyabiliyor musunuz bakın.
• Sıvılarınızı kontrol edin, yağda su var mı, yoksa su veya yağ az mı?

Gaz kelebeği gövdesindeki kelebek vana olduğuna ikna olmadım. ancak hatalı bir sensör olabilir. Gaz kelebeği gövdesi sensör kablosunu çıkarmayı deneyebilir ve arabanın çalışıp çalışmadığını görebilirsiniz. eğer öyle olabiliyorsa, sensör tamamen açık okuyor ve araç çok fazla gaz veriyor. ancak bu, kütle hava akış sensörü ile çapraz kontrol edilmelidir.

akla gelince, konum sensörü muhtemelen sadece bir ışık sensörüdür, ancak bir potansiyometre olabilir. Temizlendiğinde, temizleyicinin bir kısmı plastik gövdeye girmiş ve üzerinde bir miktar silme yapmış olabilir.

Aşağıda bir gaz kelebeği gövdesindeki bir potansiyometre, sizin içinde bulacağınıza benzer olmalıdır. Gaz kelebeği konumunu bulmanın tercih edilen yolu bu gibi görünüyor.

Denemek isteyebileceğiniz şey, gaz kelebeği gövdesinin plastik kapağını söküp, elektrikli temas temizleyici kullanarak oradaki her şeyi püskürtmektir. sonra dişlileri ve şaftları yeniden yağlayın ve çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Bir adım daha ileri gitmek istiyorsanız, hepsini ayırın ve% 100 izopropil alkol kullanarak veya alabildiğiniz kadar% 100'e yakın temas yüzeylerini ve temas eden temas noktalarını temizleyin.

Eğer bir ışık sensörü varsa, çarkı ve sensörü temizlemeniz gerekir. Elektrikli kontak temizleyici veya izopropil alkol ve diş fırçası kullanın. aşağıda bir genel örneğidir.

dişli ışık huzmesini kırarken 0 değerini kaydeder ve ışık tekrar sensöre çarptığında 1 değerini kaydeder. 1'leri ve 0'ları sayarak bilgisayarların nerede olduğunu izleyebilir.

Bu çözüm olmayabilir, ancak ipuçlarıyla bir başlangıçtır.

Sorunun nedeni: Peki, sorun yaklaşık 2 yıl önce giderildi, bu yüzden sorunun nedeninin EGR valfi olduğundan% 100 emin olabilirim. EGR valfı elektronik olarak çalıştırılır ve aralıklı olarak arızalanır. Bir teşhis aletiyle kontrol edildiğinde sadece işe yaradı. Bu nedenle kusur daha önce tespit edilmedi.

EGR değiştirildikten sonra motor iyi çalıştı. İşte hikaye bitmeli ama ... P0402 (Egzoz Gazı Devridaim Akışı Aşırı Algılandı) hatası ortaya çıktı. Tamirci bu hata koduyla ilgilenmemem gerektiğini söyledi (başka bir deyişle: parayı ver ve git). Bir aylık araştırmadan sonra, arabama monte edilen EGR'nin onunla uyumlu olmadığını öğrendim. Bir potansiyometre, vana konumuna karşılık gelen bir geri besleme voltajı verir, bu voltaj toleranslar arasında değildi. EGR'nin kalibrasyonu (temel ayarlar) bu nedenle yapılamadı. Minimum pozisyon voltajı aralık dışındaydı (0.3-1.3V arasında olmalı ve 1.9V değerinde olmalıydı). EGR valfini OEM olarak değiştirdikten sonra, temel ayar yapılabilir ve kontrol motoru lambası kayboldu. (Tamirci, değiştirdikten sonra EGR'yi yeniden kalibre etmeye çalışmadı,

Umarım bu sorunu kimin yaşadığını okudum.