Birinci sınıf (yüksek oktanlı) benzinin faydaları nelerdir?

İngiltere'de, benzinli (benzinli) istasyonların hem normal hem de “premium” kurşunsuz benzin sunması yaygındır. Premium şeyler (doğal olarak) daha pahalıdır ve gerçek farkın ne olduğunu merak ettim. Bu avantajlardan yararlanabilmek için her seferinde primi doldurmam gerekir mi, yoksa aracı bir şekilde periyodik bir tankçı yardımı olarak mı kullanıyorsun?

Düzenleme : "Prim" olarak pazarlanan yakıtlarla ilgili bölgesel farklılıklar varmış gibi görünüyor. S_Niles, aşağıdaki cevabın ABD'de "prim" in "yüksek oktan" anlamına geldiğini, basit ve basit olduğunu söylüyor. Burada, İngiltere'de "premium", "yüksek oktan artı katkı maddeleri" anlamına gelir. ( İşte bir örnek ) Bu ilgilendiğim "yüksek oktan artı katkı maddeleri" malzemesi.

Aracınız açıkça gerektirmedikçe, yüksek oktanlı yakıt kullanmak için hiçbir neden yoktur.

Oktan yükseldikçe, yakıtı yakmak için daha fazla sıkıştırma / ısı gerekir. Yüksek performanslı motorlarda (turbo şarjlı, yüksek sıkıştırma silindirleri, vb.), Daha yüksek oktanlı bir yakıt gerekir, böylece yakıt erken yanmaz (çarpma).

Bu yakıtı "normal" bir motora koyarsanız, motorun yüksek oktanlı yakıtı yakmakta daha zorlanacağı için zararlı etkileri bile olabilir.

Arabanız daha yüksek bir oktanlı yakıt isterse bile, değişken zamanlama ve diğer sihir nedeniyle daha düşük bir oktanlı yakıt kullanmak mümkün olabilir. Kılavuzunuz bunu söylerdi. Bununla birlikte, vuruntuyu önlemek için zamanlama geciktirildiği için, bu kadar performans göstermeyecektir.

Not: İngiltere'de, premium = yüksek oktanlı, ABD’de olduğu gibi aynı olduğunu farz ediyorum. Burada, premium SADECE oktan derecesinin belirtilmesidir ve ilave paketle vb. İlgisi yoktur.

Bazı otomobiller için yüksek oktan gereklidir: örneğin, turboşarjlı bir araba, daha yüksek şarj sıcaklıklarında patlama riskini azaltmak için muhtemelen daha yüksek oktan gerektirecektir. Ayarlanmış bir otomobilden optimum gücü elde etmek için yüksek oktan da gereklidir: uygun şekilde gelişmiş zamanlama gücü ve ekonomiyi artıracaktır (tabii ki aynı zamanda değil).

Bazı araçlar ECU programlamasına bağlı olarak mevcut en yüksek oktanı kullanabiliyor (bu kadar yaygın değil).

Bazı otomobiller geciktirme zamanlamasını belirterek belirtilmemiş bir süre için daha düşük bir oktanı tolere edebilir. Bu, ekonomiyi azaltır ve emisyonları artırır, ancak daha az yakıtla evi toparlamanıza izin verir.

Bununla birlikte, kullanıcı el kitabını kontrol edin ve önerilen oktanı kullanın. Çok düşük bir oktan kullanırsanız, motorunuza zarar verebilirsiniz. Çok yüksek oktan kullanıyorsanız, paranızı boşa harcıyorsunuz.

Özel örneğimin takibi: kullanım kılavuzum, kısa süre boyunca tolere edilebilir düşük oktanlı günlük operasyon için 91 oktanın gerekli olduğunu söylüyor (2004 Subaru WRX). Yakınımdaki benzin istasyonlarında sadece 93 oktan bulunuyor, bu yüzden teknik olarak, ekstra iki oktan noktası boşa harcanıyor.

BAZI ZAMAN SONRA EDIT:

Bir Accessport aldım ve ECU’yu Cobb’un Aşama 1 spesifikasyonlarına yeniden yerleştirdim. Bu yeni programda, ECU en az 93 oktan gerektiriyor, bu yüzden iki israf noktası hakkındaki önceki sözlerim artık geçerli değil.

Accessport ayrıca, enjekte edilen gerçek yakıtı ve harcanan mili izleyerek gerçek zamanlı ve ortalama yakıt ekonomisi sağlar. Ölçümler, ilk paragraftaki noktaları desteklemektedir: artan oktan, çocuklu yetişkin bir adam gibi kullanıldığında ve daha iyisini bilmesi gereken, otomobilin en yüksek seviyede daha fazla güç üretmesine izin vermektedir.

Bu arada, araba yeniden ateşlenmeden sonra bir zevk. Daha önce şüpheciydim ve şimdi yıllar önce dalmadığı için kendime büyük bir kızgınım.

Oktan değeri , kendiliğinden patlamadan önce ne kadar yakıtın sıkıştırılabileceğini gösterir. Yüksek basınç nedeniyle kendiliğinden ateşlenmesi yakıtın eylem mekaniği olarak bakın ne sebep olur knockingveya pinging. Vurma, bazı gerçek hasar verme yeteneğine sahiptir . Bu yüzden ne pahasına olursa olsun kaçınmak çok iyi bir fikir. Bazen , knockingsürücü tarafından duyulabilir ve bazen duymaz.

Ya müziği duymak için çok sesli çıkarsa? Motor bloğuna cıvatalı ve sürekli dinlemek edilir Knock Sensörler denilen sensörler vardır Üzülmeyin knocking/ ' pinging. Algılanırsa, ateşleme sistemine kıvılcım zamanlamasını (gerçek kıvılcım oluştuğunda) geciktirmek (geciktirmek) için talimat vererek durumu düzeltmeye çalışırlar . Başarısız olursa, kontrol motoru lambasını aydınlatacaktır_

• Düşük oktan az işleyebilir basıncı.
• Daha yüksek oktanlı daha patlamaya basınç gereklidir.

Bir aracın oktan değeri genellikle kullanım kılavuzunun içinde bulunabilir (bulunduğunuz bölgeye bağlı olarak bunlardan en az üçünü ortalama pompanız 87,88,89,90,91,93 olarak görmelisiniz) . Aracın birlikte geldiği oktan değeri, çoğunlukla motorun sıkıştırma oranına göre belirlenir. Aspirasyon tipi (turbolar / superchargers / vb.) Gibi başka şeyler de dikkate alınır.

• Yüksek performanslı (doğal olarak aspire edilmiş, yüksek sıkıştırma) araçlar, daha yüksek bir sıkıştırma oranı gerektirir.
  • Bir motordaki sıkıştırma oranını arttırmak, gaz yukarı doğru bastırıldığında üretilen toplam ısıyı arttırır.
• Turbos veya Superchargers olan araçlar genellikle yüksek sıkıştırma oranlarına sahip değildir. Ancak güç toplayıcı nedeniyle daha yüksek bir oktan gerektirecektir.
  • Zorlamalı endüksiyon 8psi - 19psi + 'dan herhangi bir yerde üretilebilir (sayılar uygulamaya bağlı olarak değişebilir) ve son silindir basıncı üzerinde oldukça büyük bir etki yaratacaktır.
• Otomobillerini değiştiren bireyler. Güç arttıkça vuruntuyu önlemek için kullanılan oktan arttırılmalıdır.
  • Bileşenleri değiştirin ve en büyük emme manifoldunu kurun, daha büyük çaplı gaz kelebeği gövdeleri, genel silindir basıncını doğrudan etkileyecektir.
  • Ayrıca gelen hava sıcaklığı, motor göbeği sıcaklığı (soğutma suyu) ve valf ebadı gibi şeyler de silindir basıncını korumada tüm faktörlerdir.

Araç kullanım kılavuzunu kontrol edin, eğer 91 oktan kullandığını söylüyorsa, aracın kullanması için tasarlanmıştı. Ve kullanılması gereken de bu. Bunu araç dokümantasyonunda özel olarak belirtmiyorsa, daha yüksek oktanı araca koymak% 100 para israfıdır.

Not : Motorun çarptığını veya düştüğünü duyabiliyorsanız bir sonraki dolumda daha yüksek bir oktan yerleştirin. Bazen problemi çözer ve sizi tamirciye bir yolculuktan kurtarır.

Asıl faydası, yüksek basınçlı motorlarda vuruntuyu azaltmaktır.

Motorunuzdan motorunuza gerçekten zarar vermesine yardımcı olmak için hiçbir şey yapmadığını kesinlikle duydum.

Motoruna gerçekten zarar verebileceğine inanmasam da, motoruna ihtiyaç duymadıkça yardım edeceği bir şey yapmayacağına inanıyorum.

Motorunuzun normal sürüş sırasında çarptığını duyuyorsanız, vurmanın durup çıkmadığını görmek için bir sonraki sınıf yakıt dolumunu denemelisiniz. Premium'a yükselttiyseniz ve hala çarpıyorsanız, motorda bir sorun var ve bir tamirciye bir göz atması gerekiyor.

Tüm amaçlar ve amaçlar için oktan yükseldikçe, yalnızca motordaki yakıtın erken ateşlenmesini önler. Yakıtın erken ateşlenmesi, vuruntu sesine neden olan şeydir.

Sadece referans için, 'motorunuzu incitmek' yorumu bir ABD Toyota bayisinde bir satış elemanı için geldi.

Premium tankta daha uzun süre dayanır. Chevrolet bu nedenle Volt için prim önerir. Göre Volt araç çizgisi yönetmeni Tony Posawatz (gm-volt.com aktardığı gibi):

İnsanlar genişletilmiş aralık özelliğini çok fazla kullanmıyorlarsa, premium yakıt biraz daha uzun dayanır ”dedi.

Bildiğim kadarıyla premium yakıt yüksek sıkıştırma oranlarına (10: 1 veya daha fazla) sahip motorlar için daha uygun (ya da daha uygun), çünkü düşük oktanlı yakıtın bujinin yanmasından önce yanması daha muhtemel.

Tavsiye edilenden daha az yakıt kullanırsanız, acı çeken sadece performans değildir. Kafa contasına görünmeyen hasar veriyorsun. Farkedildiğinde, çok geç oldu ve kaçınılması gereken pahalı bir onarımı yaptınız. Eğer kullanım kılavuzunuz 87 veya daha yüksek diyorsa, daha yükseğe geçin! Subaru, arabalarının 87'de çalışabileceğini söyledikleri için kafa contaları ile büyük bir problem yaşıyor. Bunun düzeltilmesi, durdurma sızıntısı içeren bir soğutucu kremidir; soruna bir yara bandı koyuyoruz. Baştan itibaren daha yüksek oktanlı yakıt kullandıklarını söyleselerdi, sahip oldukları büyük problemi olmazdı. 87 ya da daha yüksek diyorsa ve arabanızın ağır onarım faturasıyla daha az şansa sahip olmasını istiyorsanız,

Bu ilginç konunun birçok değişkeni var. Çoğu görüş, motorun aşırı güç talebinde çalıştırılacağı varsayımına dayanıyor.
Yakıtta hangi enerjinin bulunduğuna göre düşük oktan kazanır. Motor kapasitesi için en fazla gücü arayan bakış açısına göre, yüksek oktan kazanır.

Herhangi bir benzinli motorda, oktanda çok düşük olan yakıt, yüksek motor yükünde ve devirlerde daha hızlı meydana gelirse, patlama nedeniyle hasara neden olabilir. Çok yüksek bir oktan, hala yanan yakıtın tükenmesinden dolayı benzer durumlarda hasara neden olabilir.

Normal kullanımda, bir motor kendi yönetimi ile bir dizi yakıt spesifikasyonunu yönetebilir. Ancak direksiyon simidinin arkasındaki gevşek bir somun bunun yanlış olduğunu kanıtlamaya yardımcı olabilir.

Oktan, bir benzin karışımında bulunan daha stabil hidrokarbonlardan biridir, bu nedenle oktan oranı, benzin karışımının basınç altında ne kadar kararlı / kararsız olduğu ile yakından ilişkilidir. Motorun sıkıştırma oranı, yani benzin karışımının altına ne kadar basınç uygulandığı, o zaman, aracın tavsiye edilen oktan değeri ile doğrudan bir korelasyona sahiptir. Yüksek basınçlı motorlar (performans arabaları) düşük oktanlı gazın buji ateşlemesinden ziyade tek başına basınç altında yanmasına neden olur, bu da motor için çok kötüdür.

Aksine, aracın değerlendirildiğinden daha yüksek bir oktan kullanılması, benzin karışımının motorun ihtiyaç duyduğu kadar kolay yanamayacağı anlamına gelir. Bu, en düşük yakıt verimliliğine ve potansiyel genel performans düşmesine veya hatta en kötü şekilde durmasına neden olur.

Uzun ve kısa, aracınızın kullanım kılavuzunda veya üreticinin web sitesinde bulabileceğiniz oktan oranını kullanın.