Neden arabam çalışmıyor?

Arabamla ilgili bir sorunum var (Başlamıyor) ancak pilimin geçmişte kötü olduğu durumdan farklı görünüyor.

İşte olayların genel sırası:

• Arabayı çalıştırmayı deneyin, tamamen öldü (Elektronik kilidini bile açmıyor)
• Arabayı jumper kablolarına bağlayın ve silecekler hemen açılsın (Güç aldığını biliyorum)
• 5 dakika kadar sonra, aracı çalıştırmayı deneyin ve batarya normalken yaptığı normal işi yapar. neredeyse ölü
• Atlama telleri bağlıyken 10 dakika daha bekleyin.
• Aracı tekrar çalıştırmayı dene. Bu kez, batarya tamamen bitmiştir. Işık yok, fanlar çalışmıyor ve kontağı çevirmekten hiçbir şey çıkmıyor.

Aynı şeyi birkaç saat sonra farklı kablolarla tekrar denedim ve aynı sonucu aldım.

Akü gibi görünmüyor çünkü kablolar güç sağlamıyor. Bir sigortayı attığımı veya atlama tellerini yaktığımı düşündüm, ama olayların tamamı, ilk başta minimum güç elde etti ancak birkaç saat sonra tamamen ölüyordu. Arabamda neyin yanlış olduğunu bulmak için herhangi bir tavsiyesi olan var mı?

EDIT: 2005 Ford Kaçış

Otomotiv elektriği konusundaki deneyimimde bunu anlamak çok zor olabilir, ancak ilk önemli şey Tamamen şarj edilmiş, çalışır durumda bir pilinizin olduğundan emin olun. Yetersiz batarya performansına kadar takip edilebilecek birçok tuhaflık var.

Bataryanızı son 11 yılda değiştirmediyseniz, büyük olasılıkla değiştirme zamanı gelmiştir. Bataryanız biraz yeniyse (<3 yıl), muhtemelen zarar verebilecek bir sorun vardır. Bütçeli bir batarya bile kritik bir arıza olmadan 3 yıldan fazla dayanmalıdır. Şahsen, muhtemelen yeni bir pili atıp ne olacağını göreceğim.

Birkaç aracınız varsa ve gerçekten olanları test etmek istiyorsanız, yapacağım şey şu:

1. Bataryanızı test edin. Sadece Escape'in kablolarından çıkarın ve VDC ayarında bir voltmetre veya çoklu metre ile kontrol edin. Genel kural (öğretildiğim), bir pilin muhtemelen vurulmuş olan 10 VDC'nin altına düşmesidir. Çok iyi bir sayacınız varsa, yüksek / düşük okumaları birkaç saatten fazla kontrol edebilirsiniz. Batarya bağlı değilken sayacınız sürekli düşüyorsa, bataryası muhtemelen vurulur, özellikle düşüyorsa = 11 VDC.
2. Uygun bir batarya ile test edin. Bir şarj cihazı kullanarak pili tamamen şarj edin (sağlıklıysa) veya test etmek için yenisini alın. Birkaç gün içinde, günde 3 defa okuma yapın (sabah, öğlen ve gece). Bu, alternatörden şarj sorunları olup olmadığını gösterecektir. Ayrıca bu noktada sisteminizde birçok tanılama yapabilirsiniz.

3. Sorunu çöz.

   a. Test pilinizin kabul edilebilir aralıklar dışında voltaj kaybettiğini fark ederseniz, şimdi nedenini bulmak zorundasınız. Çok fazla çekilmeye neden olabilecek birçok parça var. Hasar görmüş bir alarm sistemi (geçmişte kullandığım) bile sürekli boşalabilir ve pilin bütün gece oturduktan sonra her sabah bitmesine neden olabilir. Bu noktada, otomotiv elektrik sistemleri konusunda çok rahat ve kendinize güvenmediğiniz sürece, muhtemelen bunu kabul etmenizi öneririm. Ayrıca buraya geri gelip gönderinizi yeni bilgilerle güncelleyebilirsiniz; bu durumun teşhisine yardımcı olabiliriz.

   b. Piliniz 12VDC-14.5VDC'den şarj tutuyorsa, tamam olmalı, ancak 12VDC muhtemelen sadece sağ motoru çalıştırdıktan sonra hızlı bir şekilde geri dönmelidir.

Bir çok rölenin, kapasitörün, motorun ve bunun yalnızca belirli bir güç penceresinde çalışabileceğini, ancak hepsinin bir dereceye kadar direnç sağladığını elektrikle hatırlamanız gerekir. Teller, kablolar ve iletkenler bile bir miktar direnç sağlar. Voltaj çok düşerse, amper, cihazı çalıştırmak için gerekli cihazlara yeterli miktarda ulaşamayacaktır. Bu nedenle başlangıç, genellikle doğru çalışmayı durduran ilk şeydir - Kocaman amper ve voltaj çok düşükse direnç, akımı çok fazla bloke eder veya hiç bir dönüş olmaz.

Şeylere gelince OLABİLECEK (teorik olarak) probleminize neden olabilir, ~ 10VDC'de çalışmayan bir röle olabilir, ancak yapar ~ 12 + VDC’de işlev görür ve bu da kısa devre yapar. Bu, 12 VDC'de veya altında çalışıyor gibi görünmesini sağlar, ancak 12 VDC'de veya üzerinde çalışmayı durdurur. Elbette, batarya çok boşaldığında (kısa devre yapıyorsa) röleyi serbest bırakacak ve yeni bir şarj döngüsünün başlamasını ve aynı semptomların tekrar ortaya çıkmasını sağlayacaktır. Bu karanlıkta bir çekim, ancak teoride mümkün (arabanızın sistemini kapsamlı olarak bilmeden, bunun mümkün olup olmadığını kesin olarak söyleyemem).

Kötü veya arızalı bir pil size her türlü oyunu oynayabilir. Açıkladığınız şey, büyük olasılıkla bataryadaki ölü bir hücredir. Teknik olarak yapması gereken her şeyi yapmak için yeterli olmadığı zaman güce sahip gibi davranabilir.

İki seçeneğin var.

1. Aküyü araçtan çıkarın ve tamamen şarj edin. uygun bir şarj cihazı ile. Aynı sorun varsa, değiştirin.
2. Test edilecek bataryayı alın (doğru şekilde test etmek için şarj edilmesi gerekir).

Başlatabilir ve otomobil parçaları mağazasına götürebilirseniz, birçoğu sizin için orada tanı koyabilir (ilk önce arayın). Hatta onlardan satın alırsanız bazıları sizin için pili değiştirir.

Kablo kelepçesi bağlantılarının temiz olup olmadığını kontrol ettiniz mi? Genellikle, sülfürik asidin kurşun veya bakır ile etkileşiminden kaynaklanan beyaz / mavi / yeşil korozyon birikintileri vardır. Kirlenirlerse, ilk önce en kötü birikintiden kurtulmak için (sürahiden) sıcak su dökün. Ayrıca, bataryadaki terminallerin etrafındaki ve kablo kelepçelerinin içindeki bazı zımpara kağıtlarının faydalı olduğunu da buldum. Her şeyi temizledikten sonra tekrar sıcak suyla durulayın. Sıcak su hiçbir şeye zarar vermez ve çabuk kurur. Her şeyi sulandırır ve yeni kimyasal reaksiyonlar yaratmadan yıkar. Kuruduktan sonra, terminallere ve kelepçelerin içine yüksek sıcaklıkta yatak yağı sürüyorum. Sızdırmaz bir jel kurşun asit akü elde ederseniz, daha uzun süre dayanır ve terminallerde korozyon oluşturma olasılığı daha düşük olur. En iyisi onunla.