Fren Kokusu Kötü ve Duman

Durum şu:

başlangıçta

Bir tekerlek / lastik değiştirildi ve bir göbek saplaması takıldı. Bu göbeğin (sürücü tarafı) fren kaliperini çıkarmak zorunda kaldım. Bununla ilgili bir sorun yok, ama sonra aniden ön ucum gerçekten gergindi. Ön disk frenlerimin pedlerini ve rotorlarını değiştirme zamanı gelmişti. Ayrıca, tüm ağırlığımı ve kuvvetimi frenlere koyduğumda kesinlikle pedalla yere gitti. Kesin olarak söyleyemem de, bunun olduğunu hiç hatırlamıyorum.

Fren Değişimi

Sonra ön disk frenlerim için hem rotorları hem de tüm pedleri değiştirdim. Sürücü yan pedlerimin çok az pedinin kaldığını fark ettim (yaklaşık 9 ay - 12 ay önce değiştirdim) ve yolcu tarafımda bol miktarda ped kaldı. Tahrik tarafında yaklaşık 1 mm ped kaldığını ve yolcu tarafında 3.5 ila 4 mm ped kaldığını söyleyebilirim.

Ayrıca tuhaf bir şey fark ettim. Kaliper pistonunu sürücü tarafı kaliperi üzerinde sıkıştırmaya çalışırken son derece zordu. Sonunda anladım, ama yolcu tarafı kadar kolay değildi.

Fren Değişimi Sonrası

Daha sonra arabayı hemen sürdüğümde, ön uç sallama gitti. Ama tuhaf bir şey fark ettim. Sürücü yan çarkımın bu korkunç kokusu var ve sürüş yaptığımda (test etmek ve iyi durduğundan emin olmak için frenlerde zorlandım ve öyleydi) hafifçe o tekerlekte sigara içiyordu. Sadece patlayan fren temizleyici olabileceğini düşündüm.

Ama bir gün sonra, sigara ve koku devam etti, ancak yaklaşık 45 mil aşağı inerek günün ilerleyen saatlerinde durdu.

Soru

Buna ne sebep olmuş olabilir? Sürücümün yan kaliperi sıkışıp kalıyor, pedleri sürmesine ve aşınmasına neden oluyor mu? Bu yüzden sigara içmek / koklamak mıydı?

Sürücü tarafı kaliper pistonunu neden bir C-Kelepçesi ile sıkıştırmak zor? Kaliper kötüleşebilir mi?

Hattaki hava, kaliperin sıkışmasına ve / veya yere gitmesine neden olabilir mi?

Bu muhtemelen bir ana silindir sorunu olabilir mi? Ancak ana silindirde bir sorun olsaydı, her iki ön fren için de bir soruna neden olacağını düşünürdüm. Ana silindirin ön için aynı sıvıyı / basıncı paylaşan bir bağlantısı olduğunu söyleyerek doğru muyum?

Herhangi bir fikir çok takdir edilmektedir.

Araç: 1994 Merkür Köylüsü.

Kaliper yapışıyor gibi görünüyor. Piston yapışıyorsa, bir taraf diğerinden daha fazla aşınmış olur. Ayrıca, bir piston bir kelepçe ile sıkıştırmalıdır, eğer o kadar zorsa, aynı zamanda yapışmasını da işaret eder. Sigara içilmesi daha sonra pedlerin rotor ile sürekli temas halinde olması olabilir (eğer bu güçlü temas içindeyse). Muhtemelen aracın yapışan kaliperin yan tarafına çekildiğini de fark edersiniz. Hattaki hava, ana silindire neden olmaz veya kötü olmaz.

Havanın bu davranışa neden olacağını düşünmüyorum. 1999 Toyota Tercel (tekerlek kuyusundan çok fazla duman) ile aynı sorunu yaşadım ve kumpas ele geçirildi, kaliperleri, pedleri ve rotorları değiştirdim.

Kötü bir Hidrolik Fren Servosu da pedal hareketini etkiler. Frenlerinizi kullanırken frenlerinizin durması için baskı yapmanıza izin verilir, ancak fren hatlarından birinde bir tıkanıklığa sahip olduğunuzdan veya yeni bir Ana Silindire ihtiyacınız olduğu için geri çekilmeyecek (açılmayacaktır) veya Yeni Bir Güç Frenine ihtiyacınız olabilir Yükseltici. Arızalı M / C veya arızalı PBB'nin başka bir hikaye işareti: - Ana Silindirin 18 inç yakınında olması muhtemel fren hidrolik kutusundaki hava alma valfini gevşeterek Fren gerginliğini serbest bırakabilirsiniz. Metal boru hatlarından oluşan bir kablo demeti arayın. Bu kablo demetini görürseniz, hidrolik kutusu gövdesinde bir hava alma valfi arayın ve hava alma valfini biraz çatlatın. sessiz kalırsanız, sıkışmış fren pistonlarının anlık tıklamalar ile bağlandığını duymalısınız. Bunu yaptığınızda, gürültü durduğunda hava alma valfini tekrar sıkın. Bunu yaptıktan sonra frenleriniz tekrar gevşeyecek, ancak yine de ikinci otomobil parçalarından birini değiştirmeniz gerekecektir. Kendi kaliperinizi yeniden oluşturmayı da seçebilirsiniz, ancak piston gerçekten çekilirse, yeni bir kaliperi ve muhtemelen rotoru düşünmelisiniz. Rotorunuz ısınıyorsa, bükülmüş olabilir ve sallanabilir. yeni kaliperler ve pedler sallamayı durdurmaz. yeni bir kaliper, rotor ve balatalardan sonra tek seçenekleriniz şöyle olacaktır: İç ve dış Bağlantı Çubuklarınız, Tekerlek Dengesi veya ön uç hizalaması. Kendi kaliperinizi yeniden oluşturmayı da seçebilirsiniz, ancak piston gerçekten çekilirse, yeni bir kaliperi ve muhtemelen rotoru düşünmelisiniz. Rotorunuz ısınıyorsa, bükülmüş olabilir ve sallanabilir. yeni kaliperler ve pedler sallamayı durdurmaz. Yeni bir kaliper, rotor ve pedlerden sonra tek seçenekleriniz şöyle olacaktır: İç ve dış Bağlantı Çubuklarınız, Tekerlek Dengesi veya ön uç hizalaması. Kendi kaliperinizi yeniden oluşturmayı da seçebilirsiniz, ancak piston gerçekten çekilirse, yeni bir kaliperi ve muhtemelen rotoru düşünmelisiniz. Rotorunuz ısınıyorsa, bükülmüş olabilir ve sallanabilir. yeni kaliperler ve pedler sallamayı durdurmaz. yeni bir kaliper, rotor ve balatalardan sonra tek seçenekleriniz şöyle olacaktır: İç ve dış Bağlantı Çubuklarınız, Tekerlek Dengesi veya ön uç hizalaması.