Eski dizel Mercedes'imin başlamamasının bazı nedenleri neler olabilir?

Araç bir Mercedes-Benz T1 model 308D'dir.

Motor, 1992 yılından beri eski bir Mercedes-Benz OM601 .940 4 silindirli dolaylı enjeksiyon 58 kW (79 hp) 2299 dm3 dizel motorudur. Bu bir turbo dizel değildir! - klasik düz, doğal emişli bir dizel motordur (ne turboşarjlı ne de süperşarjlı).

Daha önce hiç başlamamış bir sorun yaşamamış, her zaman saniyeler içinde başlamış ve bir gün aniden başlamıyor. Bu Nisan ayıydı ve araç bir önceki seferde Aralık ayıydı. Bu yüzden, Nisan ayında, akü yeni şarj edildiğinde çalıştırmaya çalışıyorum ve başlamıyor, marş motoru deli gibi döndürüyor, motor neredeyse başladığı gibi ses çıkarıyor ve sonra başlamıyor. Birçok kez çalıştırmaya çalıştıktan sonra, motoru marş motoruyla muhtemelen toplamda 5 dakika veya daha fazla bir süre döndürmek (bu sadece akü tamamen şarj edilmişse çalışır), nihayet başladı ve bir kez sorunsuz bir şekilde çalışmaya başladı.

Birkaç gün sonra başka bir yolculuk yapmak istedim ve başlatmaya çalıştım - aynı sorun. Bu sefer birisinden beni bir ip ile çekmesini istedim, birkaç dairede bir ipin üzerine çekilerek sürdük ve başladı.

Sonra arabayı Temmuz ayına kadar kullanmadım ve birkaç kez başarılı olmadan çalıştırmak istedim, yine çok sıcak bir günde, motoru birkaç dakika marş motoruyla çalıştırdıktan sonra başardım. Sonra bir test yaptım: 1 saat boyunca sürdüm, böylece motor ısındı, sonra motoru kapattı ve sonra herhangi bir sorun olmadan anında başlayabilirdim. Daha sonra tekrar kapattım ve motoru yarım saat boyunca bıraktım - ve hatta anında çalışmaya başladı (motor hala biraz sıcaktı). Ama bir gecede bırakıp tamamen soğumaya bırakırsam başlamaz.

Işığın artı olduğunu düşündüm, bu yüzden birini değiştirdim, ama sonra direnci ölçmeyi düşündüm ve kalan üçünün yaklaşık yarım ohm'u vardı, bu yüzden yeni kadar iyi, bu yüzden gerisini değiştirmek için uğraşmadı. Ayrıca buji rölesinden gelen hatların direncini ölçtüler ve voltaj oraya ulaştı ve hepsi iyi.

Bu yüzden başlangıç ​​olduğunu düşündüm, bu yüzden yeni bir tane aldım, değiştirdim ... ve hepsi aynı, hala başlamıyor.

O zaman sorun ne?

Bunu teşhis etmek için hangi testleri yapmalıyım?

Yakıt hattında hafif bir sızıntı olabilir, bu zamanla hava çeker ve tüm hava temizlenene kadar krank yapmanıza neden olur. Sonra iyi başlıyor. Bu ince sızıntıları bulmak zordur. Yakıt depoya geri aktığı için herhangi bir damlama göremeyebilirsiniz.

Aracı en son ne zaman çalıştırdığınızı (Aralık) ve çalıştırmayı denediğiniz (Nisan) arasında dört ay geçti.

Benzin gibi, dizel yakıt da "jel" yapabilir ve yakıt filtrelerinizi tıkayabilir. İlk, düşük maliyetli sorun giderme adımı olarak her iki yakıt filtrenizi de değiştirin. Filtreleri değiştirdikten sonra aracı çalıştırmayı denemek için bir miktar başlangıç ​​sıvısı kullanabilirsiniz.

Bu işe yaramazsa, yakıt deposunu boşaltarak ve yeni yakıtla değiştirerek temizlemeniz gerekebilir. Yeterince düşükse, karışıma biraz taze yakıt ekleyebilirsiniz.

Hala aracı çalıştıramazsanız, enjektörleri tıkamış olabilirsiniz. Bunların değiştirilmesi veya temizlenmesi gerekebilir. (Bunun daha pahalı olduğunu duydum; bu nedenle, sorun giderme adımları listesinin altında yer alıyor).

Son olarak, marş motorunuza dikkat edin ve çok sert bir şekilde krank yaparak yakmayın. Deneyimlerime göre, bu otomobiller için marşlar ucuz değil, bu yüzden iyi bir önleme, dizelinizi çalıştırmayı zorlaştıracak çamur ve diğer birikimleri önlemeye yardımcı olan Sta-bil Dizel Sabitleyiciyi kullanmaktır .

Burada yeniyim, bunun eski bir yazı olduğunu fark ettim ama görünüşe göre iki dakika (120 sn) marş motoru kullanımının arabayı çalıştırmanın normal bir yolu olduğunu merak ediyorum. Diğer bir dolu yakıt deposunun sadece yakıt ikmali sorunu olduğuna dair düşüncelerimi güçlendirmeye yardımcı olduğu söylenen bilgi parçacıkları sundu. Biri 3 yıl boyunca koşmadan bırakılan birkaç dizel aracım var ve bu yazıdaki arabadan daha kolay başladı ve saatte 300.000 mil ile aynı yaşta. Bir sonraki yeniden başlatıldığında 30 ay boyunca oturmuş olacak, başlatmak için tam dolu bir pil kullanmak dışında bir şey yapmayı beklemiyorum. OP'nin hala tank kapağı ve tank havalandırma hattı, yakıt filtresi ve besleme pompası dahil yakıt hatlarını kontrol etmede problemleri olup olmadığını öneririm.

Yakıt fikrini seviyorum; ucuz ve kolay düzeltme, aynı zamanda yakıt pompası / dönüşü de düşünün. Pompanız kötüleşirse, düşük bir basınca sahip olursunuz, bu da zor bir çalışmaya neden olur. Ayrıca yakıtın depoya geri akmasına izin verilirse bir sorun yaşarsınız.

Sadece 4 ayda yakıtın kötüye gittiğini hayal edemiyorum. Yaz arabalarım (verilmiş, dizel yok) düzenli olarak kışın 6 ay dolu bir tankla (tank korozyonunu önlemek için) geçiriyor ve aynı yakıt deposuyla nisan ayında canlanıyor.

Motor sıkıştırmasını kontrol etmeye yardımcı olabilir. Dizel motorlarda bujiler yoktur ve çok yüksek sıkıştırma sayesinde yakıtı tutuştururlar. Soğuk çalıştırma sorunları olan eski bir dizel motorun genellikle motor sıkıştırma sorunları ile ilgisi vardır.

Ancak jmort'in söylediği gibi, önce yakıt filtrelerinin tıkalı olmadığından emin olun.

Bu sorunun orijinal posteri bir kızdırma bujisinin yerini aldı, ancak kızdırma bujilerinin gerçekten çalışıp çalışmadığını kontrol edip etmediğini söylemedi. Sadece daha sıcak günlerde ve / veya uzun marş sürelerinden sonra aniden başlamak zorlaşan bir dizelin hepsi, çalışmayan bujilerle tutarlıdır.

Kızdırma bujisi rölesine veya kontrolörüne bakmanızı öneririm. Hiç açmadıklarını göreceğinizi umuyorum.

Enjeksiyon pompasına ulaşmadan önce yakıtı ısıtan bir elektrikli yakıt ısıtıcısı almaya ne dersiniz? Dizel yerine bitkisel yağ çalıştırmak için tasarlanmış ebay üzerinde çeşitli var ve kurulumu kolaydır, ancak uygulamanız için en iyi olanı tavsiye ederim. Ucuz değiller ama yine de, bastığınız marş motorunuzu değiştirmekten daha ucuz olacaklardı. İki dakika boyunca bir marş motoru çalıştırmak onun için iyi değildir ve sonunda vazgeçecektir. Umarım bu yardımcı olur ve çok geç değildir.

İnsan