Bu modelde dönen lastiklerin önemi nedir?

Toyota kullanım kılavuzu bu şemayı içerir.

Yönlü olmayan lastikler için, bu modeldeki lastikleri değiştirmenin önemi nedir? Özellikle, ön lastikleri arkaya doğru hareket ettirirken neden aracın aynı tarafında tutulması tavsiye edilir?

Neden lastikleri hiç döndürmüyorsunuz?

Muhtemelen bunu zaten biliyorsunuzdur, ancak lastikleri döndürmemizin nedeni, aşınmayı eşitlemek ve her setten milleri en üst düzeye çıkarmaktır. Bu nedenle, araç aynı boyutta ve aynı zamanda yönsüz olan tam boyutlu bir yedek lastiğe sahipse, rotasyona dahil edilir. Araçta çift arka tekerlekler varsa (bazı kamyonlarda olduğu gibi), bunlar da dahil edilecektir.

Bir desen seçme

Önden çekişli araçlar için (bunu tahmin ediyorum), ön lastikler arka lastiklerden daha fazla aşınır. Lastiklerin kullanımını en üst düzeye çıkarmak için, her lastiğin yüksek aşınma ve düşük aşınma konumları arasında değiştiğinden emin olmak istiyoruz. Açıkça, yedek lastik en düşük aşınmadır, çünkü zemine bile değmez.

Çapraz mı çapraz değil mi?

En büyük aşınma farkı ön ve arka arasında olduğundan, lastikleri döndürmenin bir yolu, önden arkaya doğru değiştirmektir (tam boyutlu yedek olasılığını göz ardı ederek). Bununla birlikte, ön sağ ve ön sol lastiklerin (özellikle ön tekerden çekişli otomobiller için) aşınma oranlarında genellikle belirgin farklar vardır, bu nedenle lastikler sadece önden arkaya değiştirilirse, bir taraf diğerinden daha kısa sürebilir . Çözüm, lastiklerin aşağıdaki sol ve orta şemalarda olduğu gibi önden arkaya ve yan yana döndüğünden emin olmaktır .

Muhtemelen lastikleri her iki yönde (sağdan arkaya ve sağdan arkaya doğru, sağ şemada gösterildiği gibi) geçmek istemediğimizi unutmayın, çünkü o zaman herhangi bir lastik, araç ve örneğin, ön sol ve ön sağda bir aşınma diferansiyeli varsa (birçok önden çekişli araba için olduğu gibi), bir çift lastik diğerinden daha fazla aşınır.

Belirli bir model

Sadece dört lastik göz önüne alındığında (yedek parçayı tekrar göz ardı ederek), yukarıda verilenler, önden arkaya ve yan yana takas etmek mantıklıdır, ancak bunun yapılabilmesinin iki yolu, ön lastikleri düz bir şekilde geri taşımak ve daha sonra arkadaki yollardan çaprazlayın (şemada gösterildiği gibi) veya arkaları düz ileri hareket ettirmek ve ön tarafları önlerine doğru takas etmek için. Hangisi daha iyi?

Karanlık Sır

Yukarıdaki retorik sorunun cevabı , model tutarlı bir şekilde uygulandığı sürece gerçekten önemli olmadığıdır . Her seferinde bir desen seçerseniz, onları en son döndürdüğünüzü hatırlamayabilirsiniz, ancak siz ve önceki ve gelecekteki tüm sahipler kılavuzdaki deseni izlerseniz, aynı desenin tutarlı kullanımı lastik ömrünü en üst düzeye çıkaracaktır. aracın ömrü.

Bu modelin arkasındaki fikir, küçük hizalama hataları varsa aşınmayı lastiğin yüzeyine daha eşit olarak dağıtma eğiliminde olmasıdır. Ön lastiği arabanın aynı tarafında tutmak için herhangi bir neden olduğunu düşünmüyorum, ancak lastiklerin bir taraftan diğerine biraz daha az hareket etmesine neden olabilir.

Bu lastik aşınmasıyla ilgili ama önceki cevaplarda istenmeyen aşınmaya neden olan sorunu görmedim. Çapraz dönüş ile ele alınan düzensiz aşınmaya normal 'Frenleme' neden olur.

Düşük hava basıncı, yanlış burun veya kamber, dönüşle düzeltilmeyecek çeşitli lastik aşınma sorunlarına neden olacaktır. Bu tür aşınmayı etkileyen tek şey uygun hava basıncı, hizalama özellikleri ve araç yüklemesi. Dolayısıyla, düz arka arkaya dönüş, çapraz model kadar yardımcı olacaktır.

Lastiklerinizin frenlemeden kaynaklanan aşınmaya sahip olup olmadığını belirlemenin en basit yolu, elinizi lastiğin çevresinde çalıştırmaktır. Sol ön lastikle ayakta dururken (veya diz çöküyorsanız), dış kenara odaklanırken elinizi lastik etrafında saat yönünde çevirin, ardından elinizi saat yönünün tersine çevirin. Eğer saat yönünün tersi yönde düzgün hissediyorsa ve saat yönünün tersi pürüzlü veya pürüzlü hissediyorsa, bahsettiğim aşınma ve çapraz dönüşle düzeltilecek aşınma türü budur. Bu aşınma aynı zamanda lastikleri çok gürültülü yapar. Hiç bir araba veya kamyon yolda sürüş duydum ve yüksek hızda kükreme sesi var. 4 tekerlekten çekişli kamyonlar ağırlık ve lastik tasarımı nedeniyle bu konuda kötüdür.

Frenlerinizi uyguladığınızda ne olacağını düşünün. Aracın kütlesi ileri doğru hareket ediyor ve lastik ileri doğru dönüyor. Frenleri uygularken geriye doğru 'tekerlek' düşünün !!! Açıkçası bu abartılı ama neler olduğunu görselleştirmenize yardımcı olacak. (burada resim 1000 kelimeye bedel olurdu.) Bunu görebilseydiniz lastik sırtı saat yönünün tersine hareket ettiği için lastiğin yan duvarının saat yönünde döndüğünü görürsünüz. Bu büküm hareketi, lastik üzerindeki münferit pabuçların önünü çeker, belki 1/3, yolla temastan çıkar ve aşınma olmaz. Pabucun geri kalan 2/3''ü hala yolla temas halindedir ve aşınır. Bu, elinizi lastik etrafında gezdirdiğinizi hissettiğiniz tırtıklı kenardır.

Öyleyse neden çapraz dönüyoruz? Lastiği aracın karşı tarafına hareket ettirmek, lastiğin dönüş yönünü tersine çevirir. Böylece, lastik üzerindeki her bir pabuç üzerindeki bu küçük yüksek noktalar aşınacaktır, çünkü artık frenleme sırasında yol yüzeyi ile temas edeceklerdir. Bu, yönlü bir lastiği çapraz olarak döndürememenizin nedenidir.

Bu sorun, ön fren eğiliminin yüksek yüzdesi nedeniyle önden çekişli araçlarda daha yaygındır. Lastik tasarımı da bir rulo oynar. Geniş aralıklı kulakçıklara sahip çamur ve karla kıyaslandığında dar aralıklı küçük kulakçıklara sahip binek otomobil lastiğini düşünün. Aşınma şiddetli ise, sadece cepheleri çapraz olarak döndürmek, onları pürüzsüz hale getirecek aşınmayı hızlandırmak ve daha sonra bir ön arkaya döndürmek isteyebilirsiniz.

Hafif frenleme ve uygun hava basıncı bu tür aşınmayı en aza indirmeye yardımcı olacaktır.

Lastikleri bir tarafta tutmanın nedeni

• çelik kemer azaltmak için çapraz dönüş yaparken farklı yönde uzanır. Erken lastik arızasına neden olabilir.
• Yüksek hızlı ve yüksek yüklü otomobiller için önerilmez.

Çapraz dönüşün, yönsüz lastiklerde bile lastiğin daha fazla aşınmasını sağladığını kabul ediyorum.

Desen, bu üç özelliği elde etmek için dikkatle seçilmiştir:

1. Ön ve arka değiştirilir ve sol ve sağ değiştirilir
2. Her lastik olası tüm konumları ziyaret edecektir
3. Aynı akstaki lastikler dönüşten sonra tekrar aynı aksta olacaktır (bu sefer aks, eskiden arkada ise ön ve tam tersi)

Mevcut herhangi bir cevabın konuyu vurguladığını düşünmüyorum (3).

Nokta (3) önemlidir, çünkü bazen bir lastik hasar görür ve aynı yedek parça bulunamaz. Daha sonra aynı akstaki iki lastik de değiştirilecektir. Aynı aksta olmadıkları sürece karışık lastikler kullanmak mümkündür.

Yönlü lastikler için, desen sağa ve sola değiştirmeden sadece ön ve arka kısımları değiştirmektir.