Araba sürdükten sonra başlamıyor


3

Bu, yaklaşık 90 km uzunluğa sahip bir Ford Explorer Sport 2001 4L V6.

Bu sorunu geç gelmeye başladım. Arada bir, motor sadece araç bir süre çalıştıktan sonra çalışmayı reddediyor. Motor kranklıyor ama titriyor ve hemen ölüyor. Ayağımı gazda tutmak yardımcı olmuyor. Birkaç dakikalık denemeden sonra başlıyor, ama korkarım ki bir gün beni sıkıntıya sokacak.

Diğer teknik detaylar: bazen sabahları da olur, ama sadece kışın. Bazen (çok nadiren) motor çok düşük devirde olduğunda ölür. Bu genellikle sabahları da çalışır, sanırım çalıştırırdım ve 2 saniye çalıştıktan sonra motor boğulur. Ve son derece nadir durumlarda (yaklaşık bir yıl önce oldu sanırım), durdurulan bir ışıkta öldü. Yine de tam olarak iyi bir şekilde yeniden başlar. Ayrıca bazen zorlu bir rölantiye sahiptir, başladıktan sonra 1000 rpm'ye ulaşabilir, aniden 500'e düşebilir, sonra tekrar yukarı düşebilir. Bu sadece birkaç ilk saniye için ve soğuk bir başlangıçtan sonra gerçekleşir.

Herhangi bir yardım takdir, teşekkürler.


Siteye Hoşgeldiniz. Bu sadece bir ayarlamaya ihtiyaç olabilir, ancak motorun / arabanın durumu hakkında hiçbir şey söylemediniz. En son ne zaman ayarlandı (fişler, teller, hava filtresi, yakıt filtresi vb.)? Kontrol motoru lambası (CEL) yanıyor mu? Kodları okudun mu?
CharlieRB

Yanıtınız için teşekkürler. En son ne zaman bir makine tarafından kontrol edildiğini bilmiyorum, arabayı 80 k'dan aldım ve hiçbir noktada kontrol ettirmedim. Kodum yok. Motorun durumu hakkında pek emin değilim.
VanillaSnake21

1
Öyle olmadığını varsayalım. Bu durumda, bir ayarlama açıkladığınız gibi birçok sorunu çözebilir. Birkaç fiş çekin ve durumu kontrol edin. Hava filtresi için aynı. Kötü görünüyorlarsa, tam bir ayarlama zamanı.
CharlieRB,

Yanıtlar:


1

En iyi tahminim, krank açısı sensörü, otomobil ECU (bilgisayarı), enjektörleri ve bujileri ateşlemek için krank açısı sensörüne dayanıyor, krank açısı sensörü düzgün çalışmıyorsa, sahip olduğunuzlar dahil olmak üzere her türlü soruna sahip olacaksınız. bahsettiniz.


Böyle bir durumda mevsimsel değişimler görmesi pek olası değildir. Benzer şekilde, bir krank açısı sensörü olsaydı, problem sıcaklığa bağlı olmamalıdır.
Hari Ganti

Önceki arabalarımdan biri farklı koşullar altında farklı davranıyordu, soğukken mükemmel, sıcakken yanlış yanıyordu, bir noktada sadece durdu, bir oto elektrikçi arkadaşının tavsiyesi altında krank açısı sensörünün üzerine su döktüm ve araba koştu Yine, CAS değiştirildiyse ve sorunlar iyice ortadan kalktıysa, CAS'ın böyle davranması nadir olduğu konusunda hemfikirdir, ancak olur.
Martin,

Bu, kontrol edilmeye değer bir kanıt. Her zamanki gibi, açık nedenlerle başlayın, sonra daha az belirgin olanlara geçin.
Hari Ganti

0

Arabalarımdan birine benzer bir şeyle karşılaşıyorum. Soğukken, düzgün bir şekilde başlamanın ve ısındığında dalgalanma olduğunu anlıyorum. Arabamda, sorunun ICV veya Rölanti Kontrol Vanası ile bağlantılı olduğunu biliyorum.

Rölanti Kontrol Valfinizin tıkanmış olması olasıdır, bu nedenle düzgün şekilde çalışmaz.

Bu, karşılaştığınız rölanti sorunlarının birçoğunu açıklar, ancak gaz pedalını tutarken aracın çalıştırılamamasını açıklar. Bununla birlikte, doğrudan manifolda girmezse, ICV'ler karter havalandırmasından gelen yağ ile kolayca kirlenir. ICV'yi temizlemek yardımcı olabilir.

Vakum sızıntısı olması da mümkündür.

Vakum sızıntıları, otomotiv dünyasının toprak halkalarıdır. Genellikle göz ardı edilir, gizemli (ve bazen görünüşte alakasız) sorunlara neden olur ve izini sürmek zahmetli olabilir.

Hiç frenlemeyle ilgili sorunlarınız mı var? Fren hidroliği motorun vakumunda çalışıyor, bu nedenle bir vakum kaçağı durması için frenlere uygulamanız gereken kuvvet miktarını da etkileyebilir.

Bazen başka işler yaparken vakum hatları kazayla çekilir. Durum buysa, nereye gittiğini bulmak ve yeniden bağlamak çok kolaydır. Satırları değiştirmek de fena değil.

Sitemizi kullandığınızda şunları okuyup anladığınızı kabul etmiş olursunuz: Çerez Politikası ve Gizlilik Politikası.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.