Tekerlek çapının küçültülmesi ile ilgili hususlar

19 inç jantlı Dört Tekerlekten Çekişli bir 2011 Toros SHO'm var. Güzel göründüklerini itiraf etmeme rağmen, büyük tekerleklere sahipken gördüğüm tek avantaj bu. Genel olarak daha küçük tekerleklerden daha iyi kullanabildiklerini anlıyorum, ama pistte tam olarak yarışmıyorum, bu yüzden bu benim için bir faktör değil. Sorum belirli aracımı hedefliyor, ancak çoğu uygulamanın cevaplarının uygun olduğuna inanıyorum.

Birkaç nedenden dolayı daha küçük jantlar alma fikrini savundum:

• Maliyet: Jant çapı daha küçük olan lastikler daha ucuzdur.
• Konfor: Daha yüksek yan duvarlar, lastiğin düzensiz yollarda daha fazla esnemesini sağlayarak gürültüyü ve sert darbeleri azaltır.
• Yakıt Ekonomisi: Daha hafif jantlar daha iyi yakıt ekonomisi sağlar, çünkü araca ulaşmak ve hızı korumak için çok çalışmak zorunda kalmaz.
• Dayanıklılık: Daha uzun bir yan duvar ile, çukurlar gibi yol tehlikelerine çarparken bükülecek daha fazla alan vardır, bu da tekerleklerin zarar görmesi olasılığını azaltır. Ek olarak, daha büyük yan duvarların aynı esneklik nedeniyle lastiği daha dayanıklı hale getirdiğini (eğer bulursam bağlantı kuracak) bir yere okudum. Bunun, daha küçük lastik çaplarında gördüğüm daha uzun garanti sürelerinde kısmen doğrulanabileceğine inanıyorum.
• Performans: Bu noktada aracımın performansından memnun olsam da, daha iyi hızlanma güzel bir ek yan etkidir.

Yukarıdakilerin çoğu, farklı tekerlek boyutları kullanıldığında VW Golf'e ne olduğunu gösteren bu makalede gösterilmektedir.

Amacım, tekerlek boyutunu 17 inç'e düşürmektir. Bu agresif bir hedef olsa da, bu forumdaki 4. Posta, Toros SHO'ya 17 inç kar lastiği koyma yolunda başarılı bir girişimi özetliyor, bu nedenle makul görünüyor. .

Arabamda şu anda toplam çapı 28.04 "olan 255 / 45R19 lastikleri kullanılıyor. Bunun minimum etki için hedef çap olacağı varsayılıyor.

Hesaplama:

• 255mm inç dönüştürülür 10.0394 "
• % 45 yan duvar yüksekliği 4.5177 "
• 19 "jant çapı, bu yüzden iki kez yan duvar yüksekliği eklemek inç cinsinden toplam çapı verir.

Yukarıdaki forumdaki poster, 28.10 "çapında bir miktar olan 235 / 60R17 lastiklerini kullandıklarını belirtti.

Benim sorum, küçültülmüş bir tekerlek boyutunun tüm etkilerini, özellikle 2 inçlik bir fark kadar sert olanı kapsıyor. Araştırmam aşağıdakileri ortaya çıkardı:

• Hızölçer: Lastiğin toplam çapı fazla değişmezse, hızölçerin önemli bir hatası olabilir. Yukarıdaki lastik boyutunu kullanma amacımın bunun önemli bir sorun olmadığını gösterdiğine inanıyorum.
• Ekipmana Sığdır: Yeni jant, fren kaliperleri gibi tüm bileşenlerin çevresine sığmalıdır.
• Kullanım: Yukarıda verilen makale aracın kızaklarının g kuvvetinin daha küçük jantlarla daha düşük olduğunu göstermektedir. Yine kimseyle yarışmayı planlamıyorum, ancak acil durum manevrasında bir fark yaratabilir.
• Genişlik: Bu soru , genişlikteki değişikliklerin denge sorunlarına neden olabileceğini gösterir, ancak bunun yalnızca OP'nin bir tekerleğin değiştirilmesiyle ilgili sorduğu özel durum için geçerli olduğuna inanıyorum .
• Süspansiyon Hasarı: Bu makale (sayfanın altına doğru) önemli bir tekerlek çapı farkının süspansiyon hasarına neden olabileceğini gösterir. Araba yeni bir tekerlekle aynı yükseklikte sürüyorsa, bunun nasıl olabileceğinden emin değilim. Bunun , lastiğin eskisi kadar şok absorbe edemediği 2 "lik bir artışa işaret etmesi olasıdır, bu nedenle süspansiyonun enerjiyi daha fazla absorbe etmesi gerekir.
• Lastik Basıncı İzleme Sistemi (TPMS): Yeni tekerleğin TPMS ile uyumlu olmasını sağlamanın yanı sıra, farklı bir lastik için basınç gereksinimlerinin TPMS'yi gereksiz yere tetiklemesi muhtemeldir. Bunun kalibre edilip edilemeyeceğini veya belki de tamamen devre dışı bırakılıp bırakılmadığını merak ediyorum (Lastik basıncımı düzenli olarak kontrol ediyorum).
• Toplam Lastik Çapı: Yukarıdaki hesaplamayı kullanarak, yeni tekerleğin yeni toplam çapını eski çapa yaklaştıran bir lastikle uyumlu olmasını sağlayarak bazı sorunlardan kaçınabilirsiniz.

Bir tekerlek azaltma için başka nelere dikkat edilmelidir? Özel senaryomda, yukarıdakileri göz önünde bulundurduğumu farz edersem, 19 "ila 17" 'lik bir düşüşle devam etmek yanlış olur mu?

Lastik ebadı düşünüldüğünde, çözmek için matematiği kullanmayın. Lastik türleri ve şirketler arasında eşit olmayacağını anlayacaksınız. Lastiğin yanında gördüğünüz ölçüler kesinden daha genel (doğru olması gereken jant boyutu hariç).

Ayrıca, yan duvar yüksekliğini keşfetmek için sırt genişliğini kullandığınızdan emin olun ... ama yine de ilk noktama bakın.

Bu lastikler, iki lastik arasında bakıldığında, bir lastiğin diğerinden ne kadar farklı olduğunu keşfetmek için kullanılacak daha iyi rakamın, özellikle jant boyutunu değiştirirken, mil başına dönüşlere (RPM) bakmak olduğunu söyledi . Şirket buradaki sayacı geçemez veya yuvarlayamaz, bu nedenle lastiğin yuvarlanma çapı ile ilgili olan daha kesin bir sayıdır. 932 devir / dakika hızına sahip bir lastiğe sahipseniz ve 930 devir / dakika hızına sahip bir lastiğe bakıyorsanız, tam olarak olmanız gereken oyunda olduğunuzu biliyorsunuz. İki sayının kesin olması gerekmez, ancak ne kadar yakınlaşırsanız, boyuttaki o kadar az tutarsızlık olacaktır. Bu, işleri matematiksel olarak çözmeye çalışmaktan çok daha doğru sonuçlar verecektir.

Hız göstergesi:

Şu anda sahip olduğunuz lastik ile hemen hemen aynı RPM'ye sahip bir lastik alırsanız, hız göstergesi etkilenmeyecektir.

Ekipmana Sığdır:

Tekerleğin frenlerin ve süspansiyon parçalarının etrafına oturması gerekir. Bu alandaki süspansiyonu ihmal etmeyin, çünkü eğer süspansiyon Boğa stoğundan farklı bir değişiklikse, takılma sorunlarıyla karşılaşabilirsiniz. Tekerleğe bakarken, çapın yanı sıra ofsete de bakmanız gerekir. Dengeleme yanlış ise, buradaki en büyük endişe kaynağı olan frenlere veya süspansiyona çok yaklaşabilir.

Taşıma:

Tekerleğin çapı, kullanımı (belirttiğiniz gibi) etkiler. Yan duvarda daha fazla vermenin olacağı gerçeği, jantın kendisinin değil bunun çoğunun hesabını verebilir. Jant genişliğini jant üzerine takmayı planladığınız lastik ile eşleştirmeniz gerekir. Lastik, jant için çok genişse, kullanımda sorunlara neden olabilir. Belirli bir lastik için çok geniş bir jant kullanımıyla ilgili herhangi bir gerçek sorun bulamazsanız da, iki sorunla karşılaşırsınız: aşınma modelleri; sadece düz popo çirkin (üzgünüm, ikinci kesinlikle benim görüşüme göre: o).

Genişlik:

Küçültme genişliğiyle ilgili en büyük sorun (ve sanırım jantın değil, jantın genişliğinden bahsettiğinizi farz ediyorum) lastik sırtının zemine temas ettiği yerin temas alanı ne kadar azsa o kadar fazladır. Bu, yol tutuşunuzu bir dereceye kadar etkileyebilir ancak lastiğin dururken ve kızak üzerinde ne kadar iyi performans gösterdiğini de etkileyebilir. Skidpad'in senin için daha az endişe verici olduğunu söylediğini biliyorum, bu yüzden bu gerçekten büyük bir sorun değil. Her iki durumda da genişliğin ne kadar büyük bir fark yaratacağı konusunda sihirli bir formülüm yok, ama bir fark olduğunu biliyorum.

Süspansiyon Hasarı:

Süspansiyon hasarının nasıl olabileceğinden tam olarak emin değilim. Tekerlekler / lastikler süspansiyonla doğrudan temas etmediği sürece, nasıl bir hasar olabileceğini göremiyorum. Bir şey olabilir, ama göremiyorum.

TPMS:

Üstünü örttün. TPMS'yi kalibre etmenin yolları olması gerektiğinden eminim. Lastiklerin bir boyuttan diğerine aynı basınçta çalışması gerektiğinden de oldukça eminim. Sorun olmadığından emin olmak için bunu kontrol etmeniz gerekir.

Toplam Lastik Çapı:

Belirtildiği gibi ... matematik hesaplamalarını kullanmayın. Kesin fiziksel boyutunu bilmeniz gerekiyor ve matematiği kullanmak çoğu durumda kesmiyor. En iyi uyumu sağlamak için daha önce önerilen boyutları kullanın. Sağladığınız web sayfasında belirtildiği gibi, TireRack.com'da bulacağınız boyut kontrolcülerinin kullanılması , hem doğru hem de Torosanızda nasıl görüneceği hakkında yeni bir jantın nasıl görüneceği hakkında bir fikir edinmenize yardımcı olacaktır.

Gerçekçi olarak bence çoğuna sahipsin. Dikkate alınması gereken birkaç küçük şey:

• Araç Satışı: 19 inçlik jantlar istemeseniz de, aracınızı satarsanız, araçtan tam satış değeri elde etmenizi sağlamak için orijinal tekerlekleri saklamak isteyebilirsiniz.

(Daha fazlasım olduğunu düşündüm ... sanırım bu.)

Benim görüşüme göre, performans yönü dışında küçülen jant boyutlarında büyük bir olumsuzluk görmüyorum. Performanstaki düşüşle yaşayabiliyorsanız, o zaman öne çıkacağınızı düşünüyorum. Çok büyük bir performans elde edeceğinizi sanmıyorum, ancak bir kısmı olacak. Otomobilin üzerine yeni jantlar koymuş olsanız bile (aptalca pahalı olanları almazsanız), lastik maliyetindeki farkın iki lastik değişimindeki jantlar için ödeyeceğine bahse girerim. Haklısın, lastiklerin maliyeti jant boyutuna göre katlanarak artar. Daha az kauçukla daha az maliyetli olacağını düşünürsün, ama bir şans olmaz. Gerçekçi olarak, sorduğun şeyle, yapmak istediğin veya yapmadığın bir şey olup olmadığını çözmen gereken bir şey.