Lastiklerin dönüşü önemli midir?

Aracım için yeni lastikler satın aldım ve lastiklerin ömrü boyunca her 7.500 mil'de bir ücretsiz lastik rotasyonu dahil.

Lastik rotasyonu hakkında birçok şey duydum, bunlar:

1. Bu değersiz bir pratik, zahmet etme
2. lastikler asla arabanın bir tarafından diğerine döndürülmemelidir (lastikler ters yönde dönen ve kayma içindeki kayışlarla ilgili)
3. lastikler her zaman bir X düzeninde döndürülmelidir (ön lastikler arkaya doğru geri, arka lastikler yer değiştirip önüne konur)

Lastiklerin döndürülmesinde gerçek bir değer var mı? lastik sırtı aşınmasının lastikteki eşit dağılması ile mi ilgili? Bu, lastik basıncının dikkatlice izlenmesi ve aracın hizalanması ile sağlanabilir mi?

Lastik mağazasının sizi birkaç ayda bir geri alma alışkanlığı kazanmaları için ücretsiz rotasyon verdiğine inanıyorum, böylece sizi daha fazla satabilirler, lastiklerinizi döndürmek önemli olabilir.

Hepsi lastiklerin aşınmasına bağlıdır

Son derece eşit bir şekilde aşınan lastik takımlarım oldu ve sadece bir kez döndürdüm. Diğer lastik takımları çok düzensiz bir şekilde aşındı ve setin kullanım ömrü boyunca onları birkaç kez döndürmek zorunda kaldım.

Rotasyon düzenlemesi sorusu için:

1. Arabanızın el kitabına bağlıdır
2. Özel lastiklerinize bağlıdır

Diğer kişilerin dediği gibi, bazı lastikler tek yönlüdür ve lastikleri aracın diğer tarafına koyarsanız, problemleriniz olur. En son kullandığım arabaların çoğu size lastiklerinizi arka arkaya değil, aracın karşısına değil. Birçok üreticinin tek yönlü lastik kullanacağına inanıyorum.

Lastiklerinizi döndürmenin getirdiği gerçek değer, lastiklerin eşit olmayan bir şekilde aşınması durumunda, lastiklerin döndürülmesinin aşınmayı, her lastiğe olduğu gibi setin üzerine de eşit şekilde yaymasıdır.

Her lastikte - bazı otomobiller ve / veya sürücü alışkanlıkları, ön lastiklerin lastiğin belirli yerlerinde daha fazla yıpranmasına, lastiklerin arka aksa hareket etmesine neden olur; lastikler. (yani, birçok FWD otomobilin ön lastiği, direksiyon ve güç için kullanıldıkları için köşelerde çok iyi aşınır)

Set üstü - motordaki dingil üzerindeki lastikler daha hızlı bir şekilde aşınma eğilimindedir, çünkü bunlar arasında kaldırıma daha fazla kuvvet uygulanır. Lastiklerin ömrünü en üst düzeye çıkarmak için, daha az kullanılan lastiklerin (daha fazla lastik sırtı olan) aşınmaya eşit olması için, daha az kullanılan lastiklerin kullanılmasını sağlamak için, motordaki dingil üzerindeki lastikleri motorsuz dingile değiştiriniz.

Bazı lastikler yönlüdür ve asla arabanın bir tarafından diğerine hareket etmemelidir (en azından tekerleği çevirmeden). Yan duvarda "dönme yönü" yazan bir ok bulunur. Bunları önden arkaya doğru değiştirmek kesinlikle daha uzun süre dayanmalarını sağlayacaktır. Lastikler yalnızca sürüş aksında daha hızlı yıpranmakla kalmaz, ön ve arkada da farklı aşınırlar. Herhangi bir askıya alma probleminiz varsa bu özellikle geçerlidir ... Herhangi bir gevşek burç veya zayıf destek veya kusurlu hizalama lastiklerinizin ömrünü büyük ölçüde kısaltacaktır, ancak düzenli rotasyon bunlardan daha fazla kullanımın sıkılmasına yardımcı olabilir.

Daima kullanım kılavuzundaki talimatları takip edin. Lastiklerinizin nasıl döndürülmesi gerektiğine dair özel talimatlar olacak ve bu nedenle sizi lastik alımlarında da yönlendirecektir.

Arabam AWD'dir ve tek yönlü lastikler gerektirir (yan duvarları kontrol edin - lastiğin her iki tarafında "size hatırlatmak için" dönüş yönü "gösteren bir gösterge olacaktır). Sol taraftan lastikler asla sağ tarafa konmamalıdır. Dönme, bu nedenle, yalnızca ön ve arka. Dönmeseydim, aşınma cepheler ve zıplamalar arasında çok düzensiz olurdu.

Bu tamamen sezgiseldir: ön lastikler yönlendirilir ve ileri harekete ve dolayısıyla ortaya çıkacak yüklere göre açılarla ilgilenmek zorundadır. Acımasız değil. Lastikleri döndürmeseydim, cepheler daha erken yıpranır ve yönlendirme yeteneğimi azaltır.

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bu durumun optimal altı olacağını düşünüyorum.

Lastikler döndürüldüğünde, basınçları da ayarlanmalıdır. Lastiklerim doğru şekilde şişirilmediğinde (örn. Arkada çok yüksek), ikinci viteste motor freni sırasında belirgin şekilde daha fazla diferansiyel / vites kutusu gürültüsü duyduğumu öğrendim.

Yukarıdakiler normal koşullarda sadece normal çalışma için geçerlidir. Kendi yarış takımınızı yönetiyorsanız, lastikleriniz için farklı seçimler yapabilirsiniz. Aynı şekilde, eğer bir ralli yarışçısıysanız, kauçuğu farklı şekilde tahsis edebilirsiniz.

Tüm normal insanlar kılavuzdaki talimatları takip etmelidir.

Başlangıçta "yönergeleri takip et" kampındaydım ancak tembel olduğum için tek bir otomobilde lastikler dönmediğimden sonra dönmemenin gerçek bir avantajını buldum. Dönmemek tanısal bir araçtır.

Lastiklerinizi döndürmezseniz, bir sorun fark etmeniz daha olasıdır. Bir tekerlek denge dışı, hizalama sorunu veya aşınmış tekerlek yatağı. Bu nedenle, doğru cevap, hedeflerinizin bir fonksiyonu olabilir, genellikle en iyisinden daha iyidir. Bir lastik setinde maksimum kilometreyi istiyorsanız, döndürün. Sorunları erken belirlemek istiyorsanız, döndürmeyin.

Araçlarımın tahrik aksındaki lastiklerin diğerlerinden daha erken yıprandığını her zaman fark ettim. Bu, özellikle modern, yüksek beygir gücü, önden çekişli araçlar için geçerli gibi gözüküyor çünkü ön lastikler hızlanma, frenleme ve direksiyonun çoğunu yapıyor.

Eğer lastikler ücretsiz olarak döndürülmüş olabilir, ben bitmiş olduğunu haiz herhangi bir zarar görmüyorum, ama emin ben ödeyecek değilim çok bu para daha iyi yeni lastikler doğru harcanacak gibi, yapmış çok.

Fren yaptığımda ve bazen de yağ değişiminde lastikleri döndürüyorum, bu yüzden arabalarımı yapmak için hiçbir yere götürmeye ihtiyacım olmadı - ama bedava güzel.

Bir uyum problemi olan 2011 Toyota Yaris'im vardı. Şanssız bir yaz lastiği üst üste iki kez aynı ön sağ pozisyondaydı. Gözle görülür şekilde aşındı. Bu nedenle, bir hizalama sorununuz varsa, lastik rotasyonunun zorunlu olduğunu ve aralık olarak 7500 mil geçmemelisiniz derim - 5000 mil aralığını tavsiye ederim. Bununla birlikte, lastik rotasyonunu kendiniz yapmazsanız veya zamanınız yüksek bir değere sahipse, hizalamayı sabitlemek uygun maliyetli olabilir. Zaman ayırdığınız bir değere sahip değilseniz ve hizalamayı düzeltme konusunda uzmanlığınız yoksa, ancak lastik dönüşünü yapma uzmanlığınız yoksa, lastikleri sık sık döndürün!

Peki ya uyum probleminiz yoksa? 7500 mil muhtemelen önerilen aralığın düşük ucunda olduğunu söyleyebilirim. Lastik rotasyonu yapmayı sevmiyorsanız veya başkasının yapması için ödeme yapmıyorsanız, aralığı 15000 mil kadar uzatabilirsiniz. Dikkatli kullanılırsa, sistematik olarak döndürülürse ve hizalama sorunu yoksa, en yüksek kalitede lastik seti 50000 mil uzunluğunda olmalıdır. 15000 mil, kullanım ömrü boyunca lastikleri üç kez döndürdüğünüz anlamına gelir, bu da her bir lastiğin içinde olmak üzere dört olası konuma sahip olduğu anlamına gelir.

Bu nedenle, lastik rotasyonunun önemi hakkındaki soruya verilen cevap şudur: bağlıdır. Daha spesifik olarak, hizalamanızın iyi olup olmamasına bağlıdır.

Lastikleri yeterince sık sık döndüremezseniz ve bugünlerde normalde olduğu gibi önden çekişli aracınız varsa, kendinizi zor bir duruma soktunuz. Bir yandan, ön lastikler daha hızlı aşınır, bu nedenle aşınmayı garanti etmek için öne daha iyi lastikler koymanız gerekir. Öte yandan, arkadan daha iyi lastikler güvenlik için önemlidir. Bu, bugünlerde birçok tekerlekten çekişli araba için de geçerlidir: yakıt verimliliği nedeniyle, çoğu normalde önden çekişlidir ve arkadan çekiş sadece gerektiğinde bağlanır. Nitekim, arka tekerlek tahriki giderek daha sık elektriksel olarak yapılmaktadır.

Arkadan çekişli otomobillerde lastik kurulumuna cevap açıktır. Daha iyi lastikler arka tarafta olmalıdır.

Yönlü lastikler ve yanlış lastik dönüşünün tehlikeleri ve geriye doğru monte edilmesiyle ilgili olarak:

Bunlar, lastiğin merkez hattından su ve çamur pompalamak için hareket eden V şeklinde bir sırt düzenine sahip olacaktır. Bu lastikler, şiddetli yağmurda yüksek yol hızlarında hidroplanma riskini en aza indirerek, lastik öne doğru giderken sırt yüzeyinin kenarlarına aktif olarak su göndererek ağır yağmur fırtınası ve kar yağışını daha iyi idare edebilirler.

Hidroplanmaya başlasanız bile, su tabakası üzerinde ileri doğru kayarken V dişi ile su pompalanır, böylece çekişi yönsüz bir lastikten daha hızlı geri kazanırsınız.

Arazi ve traktör lastikleri, kel lastiği yüzeyindeki açılı sırt plakalarına veya küreklere sahip olacak şekilde değişen lastiğin yolundan kalın ve ağır çamur pompalamasına izin verecek şekilde değişecek kadar büyük ve derin V basamaklarına sahip olabilir.

V-lastik sırtı kanalları daha derin ve daha genişse, bu pompalama hareketi daha büyük, ancak büyük oluklu bir V-sırtı aynı zamanda zemine daha az tork transferine ve oluklar lastiğin temas yüzeyini alıp götürdüğünden daha düşük frenleme çekişine sahip olacaktır. yer. Daha geniş bir lastik sırtı daha küçük bir lastik sırtı temas alanı üzerinde yoğunlaştığından, büyük oluklu bir sırt da daha hızlı aşınır.

V oluğu ayrıca ince taneli kumları sırt yolundan çıkarmak için çalışacaktır. Kuru kumlu kaldırımda kontrolsüz bir patinaj yaparsanız, kumların bir kısmı V-sırtı boyunca yanlara doğru itilir ve çekişin daha çabuk toplanmasına yardım eder, yöne giden ve sadece yuvarlanan ve yuvarlanan yönsüz bir sırt diş oluklarında ileri.

,

Bu yüzden, bu lastikleri geriye doğru monte etmek istemezsiniz, çünkü V-sırtı size karşı çalışır, bunun yerine yolda su, çamur veya kum çeker ve lastik sırtı orada yoğunlaştırmaya çalışır. Sonuç olarak, hafif bir yağış bile olsa otoyol hızında kontrolsüz hidroplanmaya giriyorsunuzdur ve araç çok yavaş sürmezseniz orta ila şiddetli yağışlarda kullanılamaz olabilir.

Tek yönlü sırt deseni genellikle yağışlı havalarda ters yönde hareket etmede güvenli bir etkiye sahip değildir, çünkü tipik bir araç içeriye su pompalama işleminin fazla etkiye sahip olması için yeterince hızlı gidemez.