'09 Chevy Malibu - Krank Yok, Başlama Yok - Ağır Sorun Giderme Zaten Tamamlandı

Cevap:

Bilgisayarın tamamen işlevsel olmadığını vurduğu ortaya çıktı. Biri değiştirdi ve araba hemen başladı. Gelecekteki okuyucular için: Aracın gücü varsa bilgisayar olası bir nedendir, ancak bilgisayara bağlanan ilgisiz birden fazla parça çalışmıyorsa. Benim için bu kod çektirme, marş, yakıt pompası / guage, hidrolik direksiyon dahil.

Teşekkürler: 1. Sorun giderme önerileri için Ben. 2. Değiştirilen bilgisayar için AllComputerResources.com. Tezler harika. Bana önceden programlanmış bir bilgisayarı sadece 130 dolara gönderdiler. Bayi, program için parça ve işçilik için 860 dolar istedi. 3. Böyle büyük bir kaynak barındırmak için StackExchange.

Orijinal Mesaj:

Bu arabadaki her şeyi denedim, sorun dışında. Sadece bana o şeyin ne olduğunu söylemene ihtiyacım var. Araba detayları 2009 Chevy Malibu LT, 2.4L I4

Sorun Açıklama: Çalıştırmak için arabayı çevirdiğimde hiçbir şey alamıyorum. Çizgi üzerindeki tüm diller ve hepsi söner, ama krank yok, ses yok, hiçbir şey yok. Baştan sonuna kadar geri döndüğümde, tüm diller, radyo vb. Tüm elektronikler yanar ve açık konum ışıklarında, radyo, pencerelerde vb. İyi güç alır.

Bu video (görünüşte) kesin sorun ve hiçbir çözüm ile benim kesin araba ... Ugh. https://youtu.be/0pcNTu5mycA

İşte test ettiklerim:

pil

Test için otomatik bölgeye aldı. İyi olduğunu söylediler. Ayrıca multimetre ile de test yaptım. Güzel görünüyor. Zaten atlamayı denedim. Yardımcı olmuyor.

Terminal Konnektörleri

İkisi de şimdi iyi. Biri oldukça paslanmıştı, ben de değiştirdim. Multimetre ile test edilmiş bağlantılar, her ikisi de iyi. Terminalleri temizleyin. Bağlantıların iyi olduğunu düşünüyorum çünkü marş motorundaki gücü okuyorum.

starter

Autozone'da test edildi. İyi olduğunu söylüyorlar. Ayrıca sabit güç düğümünü negatif köprüledi ve (marş) motor dönüşünü (kablolar iyi!) Duyabiliyordu. Araba başlamadı (sanmıyorum?). Ateşlemeden solenoide ikinci bir güç daha var. Bunu köprüleyemem çünkü bu sinir bozucu plastik bağlantı fişi var. Daha önce ve anahtarı çevirirken bir 2x4 ile birkaç gerçek katı patlama vermeye çalıştım.

Anahtarı çevirdiğimde solenoitten marş motoruna giden güç YOK (örgülü kablo). Henüz buraya fazla takılma.

Röleler: Marş / Ateşleme

Kötü bir röle olup olmadığını görmek için röleleri değiştirmeyi denedim. Hepsi kötü değilse, burada bir sorun yok.

Ayrıca, anahtarı başlatmak için herhangi bir rölenin tıklanmasına neden olmaz. Güvenlik sisteminin kapatılması far rölesinin tekrar tekrar tıklanmasına neden olur. (Muhtemelen burada alakasız).

Sigortalar

Her 3 sigorta kutusundaki her sigorta çıkarıldı ve görsel olarak kontrol edildi. Test etmedim. Sadece plastiğin yandığını ve içindeki küçük telin kırıldığını görmek için baktım. Daha önce 2 kırık sigorta gördüm ve ikisi de açıkça kötüydü.

Kontak Anahtarı / Kilitleme Sensörü

Dün değişti.

Ayrıca kırmızıya (yuva 2) ve sarıya (yuva 6) sürekli güç alıyorum. Geçiş kilidindeki bir kabloya sürekli güç alıyorum (hangi rengi unuttum).

Direksiyon kolonunu birkaç kez zorla yukarı ve aşağı hareket ettirmeye çalıştım. Yardım yok.

Kontak Kilit Silindiri

İyi olduğuna inan. Aksesuarları takıyorum. Aynı zamanda başlangıç ​​pozisyonunda da direnç gösterir ve kendini tekrar açar. Aynı zamanda (bir şey) kablosunu kontak anahtarına fiziksel olarak kilitler

Nötr Emniyet Şalteri

Var olduğunu biliyorum. Ben bakmadım. Ben Park ile Nötr için Park için Nötr, vb, birkaç kez kaydırmayı denedim.

Güvenlik

Tek anahtarım yedek anahtar. Bayide kestim ve kendimi programladım. Yeniden programlayabilirim, ama güvenlik ışığı yanmıyor. Araba anahtarı tanımadıysa, güvenlik ışığı yanmalıdır. En azından anahtarı ilk aldığımda böyle çalıştı. Kontak anahtarının üzerinde bir geçiş kilidi sensörü var. Şüpheli değilim (ışık yok), ancak kablolamayı daha karmaşık hale getiriyor.

Yakıt

BU benim bir sonraki ipucum olabilir. Bu videoda çok dikkatli olursanız, yakıt göstergesi açık konumda bile boş kalmaz. Bence yakıt seviyesini göstermeli. Son 1/4 galonumu bir kutudan arabaya koydum ve hala hareket ettiğini görmedim. 2 galon koymayı deneyeceğim ve bunun mastarı hareket ettirip başlamadığını göreceğim. Aksi takdirde, yakıt sistemiyle ilgili elektriksel bir sorun olabileceğini tahmin ediyorum. Ne zaman, daha önce yeterli yakıtım olmadıysa, en azından motorun denediği bir ses aldım.

Motor Işık Kodları

Onları okuyamıyorum. Daha önce (2 ay önce) bu arabada kullandığım bir kod okuyucum var ve şimdi bir hata veriyor ve kodları okumuyor. Bunun ilgili olduğunu düşünmüyorum, ama belki bilgisayarlar öldü: kodları ve başlatma yeteneğini kaybetmek mi? Burada saf varsayım. Araba bilgisayar sistemleri hakkında hiçbir şey bilmiyorum.

Yakın tarih

Bu konu aniden başlamış gibi görünüyor.

Kötü terminal konnektörü nedeniyle buna yol açan (farklı) aralıklı başlatma sorunları vardı. Şey çok aşınmış, çatlamış ve sıkılmamıştı. Anahtarı çevirirken negatif terminalde görünür bir kıvılcım görürsünüz ve tüm güç biter (bitmiş bir pil gibi). Negatif kablonun ayarlanması yeniden güç sağlayacaktır. Birkaç denemeden sonra araba çalışırdı. Bu yüzden başlamak için pil terminal konnektörünü değiştirdim. Hemen sonra bu belirtileri görmek şaşırdı.

Aksi takdirde, bundan önce başlatma veya çalıştırma sorunu yoktur.

Ben ne yaparım? Tüm bunları okumak için gerçekten zaman ayırdıysanız, TEŞEKKÜR EDERİZ. Eklemek istediğiniz herhangi bir reklamınız varsa, tekrar TEŞEKKÜR EDERİZ.

GÜNCEL

Marş devresini Ben'in cevabında açıklandığı gibi kontrol etti. Doğru rölelere iyi güç ve topraklama sağlar. Tüm sigortalar iyi.

Kontrol etmek için kablolama kontrol edildi. X3 73 üzerindeki zemin iyi. X1'deki terminal 20 kırmızı-beyaza B + gücü onaylandı. X1'de terminal 19 pembe için hiçbir gücüm yok. Geri problamayı kontrol ettim ve konektörün önüne taktım (iki kez kontrol etmek istedim). Sigorta kutusunu tekrar kontrol ettim ve her iki ecm sigortasına da güç verdim.

Güç gücünü terminal 19'a (pembe) atladı. Hala başlangıç ​​yok. FAKAT! Normalde, başlamak için anahtarı çevirdiğimde, kabin / ön paneldeki tüm güç kapanır. Bu normal. ŞİMDİ, ecm'e güç vererek, tüm bu bileşenler açık kalır. Hangi olduğunu düşünmüyorum ama olur.

Yeni (ek olarak tanınan) Belirtiler Buna daha önce dikkat etmeliydim, ancak servis boşluklarının kodlarının gösterildiği çizgi üzerinde, bir grup alıyorum ... 1) Servo direksiyon, 2) Servis ESC, 3) Servis Çekiş, 4) ESC kapalı, 5) Düşük Yakıt. Bunun neyin yanlış olduğunu netleştirmesi gerektiğini varsayıyorum. Tüm bu beslemeleri ECM'den geçirdim sanırım, ama şahsen bilmiyorum.

Tekrar teşekkürler.

GÜNCELLEME 4/3 Bayiye çekilir (kabul edilen yenilgiyi oku) ... ECM'nin vurulduğunu söylüyorlar. Değiştirildikten sonra tekrar güncelleyeceğim.

CEVAP Üzgünüm, size iyi haber vermeyi unuttum. Bir yıla yakın oldu, ama bilgisayar kötüydü. Ben takas ettim ve hemen başladı.

GM'lerde artık Motor Kontrol Modülü marş rölesini kontrol eder. Menzil anahtarından bir park / nötr sinyali ve kontak anahtarından / Karoseri Kontrol Modülünden bir krank sinyali arayacaktır.

Marş motoru röle terminallerinin bozulması. Röleyi çekerseniz, altta etiketlendiğini ve yanda bir şema olduğunu görürsünüz.

85 - ECM, bobine enerji vermek için bu terminale güç gönderir.
86 - Çerçeveye topraklandı.
30 - Sigortalı, daima sıcak (B + - Akü Pozitif).
87 - Marş motoru solenoidine gider.

Röleyi çekin, 30 ve 86 nolu bağlantı uçlarında güç ve toprak kontrolü yapın. Multimetre probunuzla röle terminaline dokunamıyorsanız, röle terminallerini incelerken dikkatli olmayın. Küçük bir pim kullanın veya terminale bir tel parçasına tam olarak uyan bir erkek terminal ucu takın.

Terminal 30'da güç yoksa (12 + v) veya akü voltajından düşükse terminal 30 ile başlayın, kaput altı sigorta bloğundaki marş sigortasını kontrol edin. Multimetrenizi B- (Akü Eksi) şasisine topraklayın ve açıktaki terminalleri araştırın. Her iki direk arasında voltaj farkı var mı? Eğer öyleyse sigortayı değiştirin. Görsel denetimler her zaman sigortalarla ilgili sorunları ortaya çıkarmaz. Terminal 30'da B + voltajı varsa, bir sonraki terminale geçin.

Terminal 86 ne olacak? Topraklanmış mı? Zemin noktasını kontrol edin G109, temiz ve sıkı mı?

Terminal 87'ye ne dersiniz? Terminali araştırdığınızda, marş motoru motor bloğuna toprakladığından topraklanmalıdır. Motor bloğundan şasiye veya akü bağlantılarına bakın. Gücü terminal 87'ye atladığınızda ne olur? Marşınızı test ettirdiğiniz için dönmelidir.

Yani sorunun 85 olduğundan şüphelendiğim terminal 85'e. ECM ile iletişim olmadığını söylediniz (tarama aracı olabilir, ancak bu durumda olası değildir.) Ve kontrol motoru ışığı KOEO'ya yanmadı.

Peki, nereden başlamalı? Kaput altı sigorta bloğundaki ECM ve ECM IGN sigortalarını, marş sigortasını kontrol ettiğiniz şekilde kontrol edin. İki sigorta direği arasında voltaj farkı var mı? Evetse, sigortayı değiştirin. Her iki sigorta da uygunsa, ECM'ye erişmeniz gerekir. 2.4'te ECM motor bölmesinin sol önünde bulunur.

Başımın üstünde kullanılan konektör tipini hatırlamıyorum. Genel olarak, bastırılması gereken bir tırnağı olan bir kol olmalıdır. Bu ayrıca gevşetilmesi gereken 7 mm'lik bir cıvata olabilir ve konektör dışarı çekilir. Veya çekilmesi gereken sürgülü bir kilit olabilir.

Konektör ECM'den serbest bırakıldıktan sonra, konektörün arkasını koruyan plastik bir kapak vardır. Genellikle yerinde tutan dört sekme vardır, bu kapağın çıkarılması gerekir. Konnektörün önünde (bazen arkasında) belirli bir satırın ilk ve son terminallerini tanımlayan etiketler görmelisiniz.

ECM konnektör terminallerini kontrol etme hakkında bir not: En iyi uygulama, hava yastığı contasına zarar vermemeye dikkat ederek bir arka prob pimini tel boyunca kaydırmaktır.

19 ve 20 numaralı konnektör X1 terminallerini (sırasıyla pembe ve kırmızı / beyaz) arıyorsunuz, bunların her ikisinin de B + voltajı olmalıdır. Ve X3 konnektörünün 73 no'lu terminalinde (siyah) bir toprak. Terminal 19 ve 20, ECM ve ECM IGN sigortalarıdır. B + voltajından daha düşük bir voltaj görürseniz, kaput altı sigorta kutusundan ECM'ye giden kablolarda bir sorun vardır. Terminal 73, 2.4, G107'de motora topraklanır.

Yani, başlangıç ​​devresindeki her şey iyi görünüyorsa ve ECM güç ve toprak alıyorsa. ECM'nin kötü olması ve değiştirilmesi gerekiyor olabilir. Başka bir olasılık, GMLAN veri yolu ile ilgili bir sorun olmasıdır. Bir modül kötüdür ve ağı kapatır.

Videoya bakıldığında, elektriksel bir sorun gibi görünüyor. Bu görünüyor Eğer marş etkinleştirmek için anahtar açıldığında ana güç kabloları onların sürekliliğini kaybediyor gibi. Bu sorun, elektrik kablolarınızın ana hatları boyunca HER YERDE olabilir. Başlıca dört nokta: (+) aküde ve marşta bağlantı; (-) aküde bağlantı ve gövde üzerindeki topraklama noktası. Bunu test etmenin bir yolu, bir çift bağlantı kablosu kullanmak ve (+) ucunu marş solenoidi üzerindeki ana direğe ve (-) ucunu marş kasasının üzerine yerleştirebileceğiniz herhangi bir yere takmaktır. Güç kaynağı olarak bir verici araç kullanın ve (+) ucu aküye ve (-) aküden iyi bir toprak kaynağına takın.

(NOT: Bu, normalde atlama kablosu kablolarını nasıl bağlayacağınızın geriye dönüktür, ancak uçları marş motoruna koyduğunuzdan ve marş motoru uzak bir yere koyduğunuzdan, kıvılcım.)

Verici araç buji uçlarına takılıyken arabanızı çalıştırmayı deneyin. Eğer dönecekse, bir yerde güç kablolarında olduğunu ve büyük olasılıkla bir bağlantı sorununu biliyorsunuz. Hala başlamazsa, sorun büyük olasılıkla kontak anahtarınızdadır.

Daha fazla düşünerek, marş denerken anahtarı, büyük voltaj düşüşünü çevirirsiniz,

1) motora kötü topraklama: Akü siyah telini kablo sisteminizden topraklamaya çalışırken motorun iyi bir metal parçasına bağlayın.

2) alt kasnaktaki bir anahtarla motoru ileri veya geri çevirebiliyorsanız, marş motoru ileri vitese takılabilir veya sıkışabilir, bu serbest bırakılabilir.

daha da iyi şanslar.

F150'imde ilk başlangıca kadar aynı sorunu yaşadım. Benim durumumda, bu kadar aşınmış akımın çerçevenin toprak teli bir damlamanın ötesine geçmeyecekti. Kontakları ve marş motorunu temizledim (çünkü problemin başlangıçta olduğunu düşündüğüm yer burası).

Ben denedim ve burada söylenen her şeyi 2009 Chevy Malibu vazgeçmeye hazırdı.

Sigorta kutusunu değiştirdim ve sorunun olduğu yer gibi görünüyor. Çevrimiçi 45 $ artı nakliye için kullanılan sipariş ve kendimi yerine yaklaşık 1 saat sürdü (altındaki blokları çıkarmak son derece zordu).

Neyse bazı yardımcı olur umarım.