Duman testinde yüksek HC ve CO'ya neden olabilir, ancak düşük NO ve CO2

11

(Nispeten) yeni bir katalitik konvertöre ve yeni bir O2 sensörüne sahip olmamdaki güvenime rağmen, güzel 1994 BMW 325i Convertible'ım bir "Brüt Kirletici" olarak işaretlendi. Test sonuçları aşağıda özetlenmiştir:

CO2   O2    HC    CO    NO
13.6  0.1   333   2.00  ~80

Esasen, HC ve CO çok yüksektir, ancak NO oldukça düşüktür. Ayrıca, CO2 düşüktür, zayıf koşulları gösterir.

Test sonuçlarına neden olabilecek bazı olası nedenler ve bunları araştırmanın bazı yolları nelerdir?

Şu anki düşüncelerim:

Sıkıştırma Kaybı
Kirli Fişler
Hatalı MAF
PVC'den Fazla Yağ

engine emissions

— Hari Ganti
kaynak

20

Tedarik edilen gaz değerleri, zengin bir çalışma koşulu ve muhtemelen işlevsel olmayan bir katalizör gösterir. Verilen gaz değerleri için bir karışım hesap makinesi kullanmak, karışımın% 6.4 zengin olduğunu gösterir.

Yüksek CO, zayıf yanmada önemli miktarda bulunmadığından temel göstergedir.

NOx, zayıf yanmada önemli miktarlarda üretilir ve genellikle yüklü koşullar altında görülen yüksek gaz sıcaklıkları gerektirir. Zengin karışımlarda çok az üretilir.

Stoiasimetrik karışımda CO2 maksimize edilir. Bu nedenle düşük CO2 zengin veya zayıf anlamına gelebilir.

Araç emisyon test bölgemdeki (Seattle WA) FWIW bu motor bir egzoz çıkışı emisyon testini geçecekti.

Gaz değeri yorumlaması konusunda yardım için aşağıdaki grafiğe bakın. Grafiğin sol tarafı zengin ve sağ tarafı yalın.

Olası arızalar listesinden MAF, zengin bir durumun olası bir nedenidir. Kirli fişler, yanlış ateş nedeniyle çok daha yüksek HC'ye neden olur. Düşük sıkıştırma, doğru bir MAF okumasını içeren düzgün çalışan bir yakıt kontrol sistemi tarafından düzeltilecektir. Yanma odasındaki yağ, aşırı miktarlara ulaşana kadar yanma gazı değerlerini büyük ölçüde etkilemez. PCV sisteminin arızaları genellikle zayıf çalışma problemleri olarak ortaya çıkar.

— Fred Wilson
kaynak

1

Bu son derece titiz! Teşekkürler @FredWilson! Grafik özellikle sonuçları yorumlamak için kullanışlıdır. Kedi nispeten yeni olduğundan, sorunun zengin bir yanma durumu olduğundan şüpheleniyorum. Ayrıca yakıt ekonomimde zengin bir yanık yaratan keskin bir düşüş fark ettim. Bunu doğrulamak için O2 algılayıcımı okumaya çalışabilirim. MAF dışında, başka normal şüpheliler var mı? Ayrıca, bir yana, bölgenizden geçeceğine şaşırdım, ancak CA çok katı.

— Hari Ganti

1

En olası suçlular tıkanmış yakıt enjektörleri, karbonize giriş ve egzoz valfleridir. En iyi çözüm 1 oz. Benzin deposundaki her galon için Marvel Gizem Yağı (MMO) ve MMO ile değiştirilen yağın% 20'si ile taze bir yağ değişimi.

"Zengin" ve "yalın" çok kafa karıştırıcı oluyor çünkü ikisi de aynı anda olabilir. Enjektörler kirli olduğunda, yakıtı etkili bir şekilde atomize etmezler. Mikro-glob gazlar yanma odalarından yanmadan geçer - etkili bir şekilde odalarda zayıf bir durum yaratır - böylece O2 sensörleri karışıma daha fazla yakıt ekler, bu da egzozda zengin bir karışım ve bölmeler.

Otomobil EEC, birkaç saniyede bir daha fazla yakıt tüketerek telafi etmeye çalışır ve bu da tarayıcıdaki değerleri karıştırır.

— Carguy
kaynak

Anladığım kadarıyla, O2 sensörlerinin normal dalgalanması gerekiyor. Araç stokiyometrik bir oran etrafında hafifçe salındığından okuma periyodik olmalıdır. Ayrıca, hiçbir zaman özellikle katkı maddelerinde satılmadım. Test sonuçları, markalar arasında ve hatta markalar arasında çılgınca değişir, bu da çalıştıkları veya çalışmadıklarına dair kesin bir kanıt olmadığını gösterir.

— Hari Ganti

Katkı maddeleri konusunda da şüpheliyim, ama aslında MMO'lu pistonlarda ve kedilerde sonuçları kendim gördüm. Motoru her çeyrek gaz deposunda 15 dakika boyunca 3.500 dev / dak'ya çıkardığınızdan emin olun. Süreci hızlandırmak için MMO'yu Berryman'ın B12 (aseton) ile birleştirebilirsiniz.

— Carguy

0

Umarım bu herkese yardımcı olur:

Yapılacak ilk şey LTFT'ye (Uzun Süreli Yakıt trimi) bakmaktı; bunun için bir tarayıcıya ihtiyacınız var, ancak ne yazık ki 1996'dan önce (ABD'de ise) OBD2 yok; eğer olsaydı bluetooth ile bir 5 dolar tarayıcı kullanabilirsiniz, ve cep telefonu;

Bu durumda, tarayıcınız olacak: (bekleyin ...) bujiler: her biri rengiyle zengin veya fakir; iyi sıralama.

HER ZAMAN, bir BUZ için, yüksek CO ve ZENGİN "eşanlamlıdır", yani zengin bir yanmanın DAİMA yüksek (% 0,5'ten fazla) CO üretir (w / CO2'yi karıştırmayın!). Şimdi, yapmanız gereken tek şey karışımınızı yalınlaştırmak: regülatörün iyi olup olmadığını görmek için yakıt basıncını kontrol edin ve oradan gidin; MAF ve sıcaklık sensörü de bunu kontrol eder.

— V8sUndead
kaynak