Blok ısıtıcımın çalıştığından emin değilim.

Ne zaman arabamı taksam, 2013 Nissan Maxima'da, başlangıçta sürekli bir tıslama sesi duyup ardından her zaman bir vızıltı sesi duyabiliyorum. O sesleri Çalışma gibi, ancak sabah arabaya başladığımda, sıcaklık göstergesi hala en düşük noktasında.

Bu sabah da aynı şey oldu. Otomobil yaklaşık 6-7 saat takılı kaldı ve dış sıcaklık en düşük noktasında -8 ° C (17.6 F) idi.

Bu OEM blok ısıtıcı.

Nissan'ın tam blok ısıtıcısına aşina değilim, ancak sorununuzu çözmenize yardımcı olacak genel bakım ipuçları vereceğim.

1. Yapılacak ilk şey, fiş ve kordonun hasarsız olmasını sağlamaktır. Bu kordonlar elementlere maruz kalır ve sıklıkla hasar görür.
2. Kablo tamamsa. Çatal uçları korozyon açısından kontrol edin ve bir tel kullanın çatalları temizlemek için fırça veya Scotch brite ped fişe takılı olduğunda bağlantı.
3. Bloktaki bağlantıyı kontrol edin. Bazı ısıtıcılar kapatılırken diğerleri ise kabloyu değiştirmeyi kolaylaştıracak bir bağlantıya sahiptir. Bak bu bağlantıda korozyon ve hasar için.
4. Bir sonraki test, ohm'a ayarlanmış bir çoklu ölçere ihtiyacınız olacaktır. Kablo iyi durumda ise, fiş üzerindeki düz uçların her birine bir kabloyu bağlayın. Fiş hasar görmüşse, bu bağlantıyı ısıtıcının kendisi olarak yapmak isteyeceksiniz. Bu, ısıtıcıya karşı direnci kontrol edecektir. Direnç (ohm) olmamalıdır sıfır ol. İdeal direnç 20 ila 30 ohm olacaktır. IMO, aşağıdaki herhangi bir şey 10 ohm şüpheli olabilir.

Not: Bahsettiğim direnç 120 volt bir sistemdir. Bazı ülkelerde elektrik 230 volt ve direnç 70 ila 110 ohm aralığında olacak.

Açıkçası, hasar görmüş bir kablonun değiştirilmesi gerekecek. Eğer blok ısıtıcının değiştirilmesi gerekiyorsa, motordan bir miktar soğutma sıvısının tahliye edilmesini gerektirir, bu nedenle akışkanı yakalamak veya bir garajın işinizi yapmasını sağlamak için hazırlanın.

2016 Toyota RAV4 hibrit için nispeten güçlü bir elektrikli ısıtıcı kullandım. Ben gücün 700 watt olduğuna inanıyorum. Bu eski tip bir blok ısıtıcı değil, aynı zamanda motorun yanına taktıklarınızdan biri değil. Aslında soğutma suyunu sirkülasyon pompasıyla ısıtıyor.

Soğutucu ısıtıcısını 2 saat boyunca kullansam bile, motoru çalıştırırken, sıcaklık göstergesi hala en düşük noktada. Temel olarak, bir arabanın sıcaklık göstergesi soğutma sıvısının 0 santigrat derece mi yoksa 20 derece santigrat mı olduğunu söylemek için tasarlanmamıştır; soğutucunun 80 santigrat derece veya 100 santigrat derece olup olmadığını söylemek için tasarlanmıştır.

Bu nedenle, sıcaklık göstergesinin en düşük noktada olması konusunda endişelenmeyin. Blok ısıtıcınız büyük olasılıkla yine de düzgün çalışıyor. Benden çok daha güçlü bir ısıtıcınız olmadığı sürece (ki bu muhtemelen ısıtıcınızın dolaşım pompası olmadığını düşünür), sıcaklık göstergesinin ısıtıcının etkisini göstermesi beklenmez.

Dışarısı gerçekten soğuksa (-20 santigrat derece gibi), hibrit olmayan bir araç olarak, aracı her zaman blok ısıtıcılı ve ısıtıcısız çalıştırmayı deneyebilirsiniz. Hibrit olmayan araçlarda, -20 derece santigrattan başlayarak, blok ısıtıcısını kullanmadıysanız, bir saniye kadar sürebilir. Blok ısıtıcı başlatma süresini önemli ölçüde azaltmalıdır. Böylece, etkisini motorun ne kadar kolay çalıştığından görebilirsiniz. Hibrit motorlar her zaman kolayca çalışır, bu yüzden arabamda aradaki farkı söyleyemem.

Isıtıcının çalışmasını her zaman 10 $ - 20 $ wattmetre satın alarak ve kullanılan gücü gözlemleyerek doğrulayabilirsiniz. Güç 200 watt'ın üzerindeyse, ısıtıcınız muhtemelen normal çalışıyordur. Wattmetrenin ne kadarını göstermesi gerektiğini söylemek zordur, çünkü blok ısıtıcınızın özelliklerini bilmiyorum, ancak genel olarak ısıtıcılar 200W ile 1000W arasındadır ve aralığın en yüksek kısmı soğutucu için sirkülasyon pompası gerektirir.

Aracın iç kısmının ısınmasını istiyorsanız, iç ısıtıcı satın almanızı öneririm. Genellikle blok ısıtıcılardan çok daha güçlüler (benimki 1900W, sanırım).