Bu anormal rot kolu oynuyor mu? (Eksenel dönüş)

3

Süspansiyon parçalarımı inceliyordum ve oyun arıyorum. Bağlantı çubuğunda bulduğum bu oyunun normal olup olmadığından emin değilim. Temelde biraz itebilirim ve çubuğun aşağıda gösterildiği gibi eksenel olarak döneceğini tespit ettim. Eğer daha fazla güç uygularsam, aşağıda tasvir ettiğim maksimum uzamayı elde etmesini sağlayabilirim.

Araba bu noktada kaldırıldı ve kontrol kolu bir şişe kriko ile biraz daha yükseltildi.

suspension tie-rod

— jxramos
kaynak

Görüntünün işyerinde göremiyorum, ancak bağlantı çubuğunun ucunun hareketli parçaları arasında sıfır sapma olması gerektiğini biliyorum . Bunun anlamı, direksiyon kolunda yatay bir eksende kesinlikle hiçbir verim görmemelisiniz. Eğer sapma varsa, bu, tehlike altında olduğun anlamına gelmez. Bunun anlamı, mümkün olan en kısa zamanda değiştirilmesini görmek için bakmalısınız. Açıkçası, ikisi arasında çok fazla eğim varsa, orada bazı tehlikeler var. Eve döndüğümde animasyonlu gif'inize bakıp Hari'nin cevabıyla aynı fikirde olup olmadığımı göreceğim.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Burada görebildiklerime katılıyorum, hareket normal görünüyor. Gerçekten, aradığınız şey yatay eksende hareket. Bunu görmenin tek yolu direksiyon simidi sola doğru çevrildiğindedir. Direksiyon hareketi yön değiştirdiğinde bilyeli eklemde herhangi bir sapma var mı? Lastik çubuğun ucunun nereye hareket ettiğini görüyorsunuz, ancak direksiyon kolu hareket etmiyor. Hareketteki herhangi bir farklılık sapmadır ve sapma kötüdür.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Yukarıdaki açıklamalara göre, bunu yerdeki lastik ile test etmek istersiniz, aksi halde sapmayı görmeyebilirsiniz.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Bu arada giflerin mükemmel kullanımı. Mükemmel gördüklerini resmediyordu.

— atraudes

4

Bu tamamen makul miktarda oyun gibi görünüyor. Çekme çubuğunun her iki ucunda da bilyeli mafsallar vardır, böylece onu olduğu gibi döndürmeyi bekleyebilirsiniz. Çekme çubuğunun işlevi göz önüne alındığında, bu araç dinamiklerini fazla etkilemez.

Şimdi, neyi olabilir aslında bir sorun bağlantı çubuğu dış döndürmek ne kadar kolay bağlıdır olun. Bu çok kolay olsaydı (küçük tork gerekliyse), o zaman bilyalı mafsallar muhtemelen aşınmış ve değiştirilmeye ihtiyaç duyar. Eğer içine biraz kas atmanız gerekiyorsa, muhtemelen hala formdalar.

— Hari Ganti
kaynak

İlginçtir ki, gerçekten çok fazla güç olmadığını söyleyebilirim, neredeyse bir masanın üstüne bir çorba konservesini itmek ya da en azından bir miktar kütlesi olan bir şey gibi. Kağıt itmek ya da ipe bağlı bir şey gibi değildi. Biraz direnç vardı.

— jxramos

1

Katılıyorum, bu normal.

— Ben

1

@jxramos Her zaman bilyeli mafsallarla yargılama çağrısı. Hem yeni hem de çok yıpranmış olanları hissetmediğiniz sürece, hissettiğiniz şeyin yerine koyup koymayacağını göstermesi gerekip gerekmediğini söylemek zor olabilir. Bağlantı çubuklarını en son değiştirdiğimde, yenileri kendi başlarına dönmeyecek kadar sertdi ve dönmeye çaba gösterdiler.

— Hari Ganti

2

Topları eklemlerimi her zaman, süspansiyonu kabaca "normal" konumda (güvenlik - aracın altında insan vücudu parçaları olmadan) tutan lastik yüzeyinden çıkarmak için süspansiyon alt kolunu yukarı kaldırarak test ettim. Sonra lastiği / tekerleği yatay eksende "çırpmaya" veya hareket ettirmeye çalışın (saat yüzünde olduğu gibi 9 ve 3'te tutarak) ve top ve soket ekleminde veya dişlilerin içinde herhangi bir "oyun" olup olmadığını görmek için izleyin gevşek. Bu benim için kara topraklarında, Audis'te, volvolarda vb.

— Güneş Mike
kaynak

Bilyeli mafsallar hakkında soru sormuyor, kravat çubukları hakkında soruyor. Bu, bilyeli mafsalları kontrol etmenin uygun bir yoludur. Ancak rotları bağlamayın, çünkü o zaman top mafsalının mı yoksa topuzluğa neden olan rot kolunun mu olduğunu söyleyemezsiniz. Tekerlek yerde dururken, bilyalı mafsalları karışımdan çıkarır ve sadece bağlantı çubuklarını test edersiniz. Bu yöntemi kullanan bilyalı mafsallara ek olarak tekerlek yataklarının da kötü olduğunu hissedebilirsiniz.

— Rowan Hawkins

@RowanHawkins: OP'nin resimde hareket ettiği kısmın adı nedir? o zaman sondaki eklem nedir? özellikle üçüncü resme bakıyorum ...

— Solar Mike

Terminoloji ve işlevsellikte sıkışıp kalıyorsunuz. Resim, direksiyon sisteminin bir parçası olan dış rot kolunu göstermektedir. Bir bilyeli mafsal kullanır ancak bir araç terminolojisinde bir "bilyeli mafsal" değildir. Bir aracın terminolojisindeki bir bilyeli mafsal, direksiyon ve kontrol parçası olmayan bir süspansiyon parçasıdır. Bilyalı mafsallar, şoklara tutturulmuş kontrol kolunun üst ve alt yarısına yerleştirilir ve lastiği dik tutar ve bağlantı kolu olan kontrol kolu ile hareket ettiğinde dönmesine izin verir.

— Rowan Hawkins

1

Aslında bunu bir yorum yapacaktım, ama testi farklı bir şekilde tanımladığı için cevap vermeye karar verdim ...

Bilyalı mafsalların, araç üzerine monte edildikten sonra araca takılmasından ayrı olarak test edilmesiyle ilgili sorun, takılan modellerin, hareket etmeyi kolaylaştıran bu tip 3 kolun uzunluğunun takılmış olmasıdır.

Bükülmek yerine daha iyi bir test, iki uç nokta arasına hayali bir çizgi çizer, ardından bu çizgi boyunca itip çeker. Hareket olmamalı.

İki Kale somunu veya kilitleme pimi arasına bir ip bağlamaya yardımcı olursa. Bunu normal olarak süspansiyonu ve lastikleri düz bir şekilde yüklerken yapmalısınız. Her iki tarafı da test etmelisin. Eğer oyun hissederseniz, suçlu olup olmadığını görmek için hem iç hem de dış rot uçlarını izlemeniz gerekir. Ayrıca rampalarda da yapabilirsiniz, ancak bu durumda bir rampa problemi olması durumunda tekerlekleri ve kriko stantlarını bloke edin.

İç rot kolunun değiştirilmesi genellikle dişli olmadıkça hizalamayı etkilemez. Dişli dış olanlar yapar.

Acil durum ayarlaması yapmak için kullanabileceğiniz iki püf noktası vardır ancak hizalamayı bir profesyonelden daha önce değil de kontrol etmelisiniz.

İlki, bağlantı çubuğunun yakaya girdiği ve merkez çubuğun içindeki dişleri saydığı işaret ve ardından yeni dış çubuğun aynı miktarda iplik geçirdiğinden emin olun. Genelde seni oldukça yakınlaştıracak. Lastikleriniz başlangıçta tam bir hizalama yapmadıysa, ön lastiği ayarlarken arka tekerleğin yanına doğru iki ince metal levhaya teker teker bir lastik koyarak, aşağı doğru çevirebilirsiniz. Saclar, süspansiyon tamamen yüklenirken lastiğin zeminde dönmesini çok daha az kuvvetle sağlayacaktır.

Profesyonel makineler gibi bir lazer işaretçi kullanmayı düşünebilirsiniz, ancak lazer işaretleyiciyi herhangi bir lastiğe doğrudan takmadığınızdan emin olmanız gerekir. Bu, arka tekerleğe takılıysa ön lastiklerinizi hafifçe ve öne takılıysa hafifçe dışa dönük kılar.

— Rowan Hawkins
kaynak

1

Sadece kısa bir not: Profesyonel makineler lastikleri sabit bir teçhizata hizalar, bu yüzden lazer cihazlarını kullanabilirler. Lazerler, donanıma bağlandıkları lastiklere bağlı değildir. Evde bir teçhizat yapılması, lastiklerin gerçekten profesyonelce hizalanması gerektiğinden, çok sınırlı bir fayda için fazladan bir iştir. Bu hileler, işi kendiniz yaparsanız profesyonelce yapılana kadar sizi birkaç hafta sürebilir. Eğer bir profesyoneliniz varsa, o zaman 70 $ 'ı aynı anda yapmanız için ödemeniz gerekir.

— Rowan Hawkins

Gördüğüm en profesyonel lazer kuleleri, jantların açılarının kaydedilebileceği tekerleğe tutturulmuş bir parçaya ihtiyaç duyuyor - ancak hangi üreticinin kullandığına / kullandığına / kullandığına bağlı. Terminolojime gelince - sorun değil - bir çıraklığı tamamladım ve birkaç yüz tamirci ve araç elektrikçisiyle çalıştım ve doğru terimleri bilme ve kullanma eğilimindeler.

— Solar Mike