Üzerinde 251k mil olan 2003 Mitsubishi Galant 2.4L SOHC motorum var. Birdenbire sürerken, motor aniden öldü. Yoldan çektim ve sonra yerel bir tamirciye çektim. Yağ doldurma kapağını çıkardılar ve biri motoru krank ederken içeri girdiler. Motorun içine hiçbir şey girmedi, bu yüzden bozuk bir triger kayışı olduğunu varsaydılar. Bir girişim motoru olduğu ve kilometrelerce yüksek olduğu için arabayı hurdaya çıkarmak için dediler.
Dahası, yoldaki arabaların% 70'inin girişim motorları olduğunu okudum, bu da anladığımdan emin olmak istediğim bir şey.
Yine de onu eve çektim, triger kayışı kapağını çektim ve kırılmış bir kayış yoktu, ancak aynı görsel testi yağ doldurma kapağına bakarak yaptığımda, çalıştırmaya çalıştığımda motorda hiçbir şey hareket etmedi. Sanırım bükülmüş değerlerden sıkıştırma olmamasından kaynaklanıyor, ancak emin değilim. Ayrıca kayışın kaydığını ve bu yüzden başlamayacağını da varsayıyorum.
Sonra Eric the Car Guy adlı bir videoyu izledim. Zaman kayışınız , Honda'da (bir girişim motorlu) kırıldığı zaman ne yapacağını, ne zaman kırıldı. Yeni bir triger kayışı takıp daha sonra motoru çalıştırarak büyük başarı elde ettiğini söyledi. Videoda o yaptı ve başladı ve iyi koştu!
Bir sıkıştırma test cihazına sahibim ve silindirleri test edeceğim, ancak kayış kaymışsa, sıfırlama okumasının, strok darbesinin çalışması için hizalama dışında olmaları olabileceğini düşünüyorum. Ancak, şu anda testi yapana kadar bu tahminler.
Burada ne özlüyorum? Bir girişim motorunda triger kayışı kırarsanız ve bazı nadir durumlarda bir girişim motorunda bile kırılırsanız, değerler bükülür, periyot.
Tüm bunlar başka bir triger kayışıysa, çünkü bu kaymış, o işi yapabilirim, ancak değerler bükülmüşse ve aynı anda kafayı yeniden almak zorunda kalırsam bunun için zaman ve çaba harcamak istemiyorum eski bir araba için maliyeti nedeniyle.
Öyleyse benim sorum şu, bunun için daha basit bir test var mı, yoksa kafayı çekip değerlere bakmaktan emin olmanın tek yolu var mı?
Sonrasında: Kayışın gerçekte kırıldığı 2003 Mitsubishi Galant Zamanlama Kayışı Kurulumu için çevrimiçi bir video buldum, ancak sürücü yalnızca yaklaşık 5 mil gidiyordu ve kayışı değiştirdikten sonra her şey yolundaydı.
Benim durumumda 20-25 mil hızla gidiyordum ve kemer kayıyordu. Kayışlara ulaştığımda, kayıştaki olukların yaklaşık 4 "'sini kestim, ancak kayış tuttu. Kötü bir gergime sahip olduğumu düşünmüştüm, ancak yağın, yağ filtresinden zamanlama kayışı kapağının altına girdiği ortaya çıktı. Muhafaza contası Altında tutan cıvatalardan biri alt triger kayışı kapağının altındadır, kayışları, kasnakları ve gergiyi değiştirdim ve sabitledim.Bu yüzden triger kayışı kapaklarını çekmek daha fazla emek gerektiren yoğun bir yöntemdir.
Bu arada, yeni triger kayışlarını taktıktan sonra, araba ateşlendi!